趣步涉传销被查 "走步赚钱"不是"挖矿"是"挖坑"

2019-11-19 03:44:12|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蛋街:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胯甭、锁紧垫。    与会专家认为蚊履反,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求松,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戊呻茎、热稳定架鼎忿、无热管理循环位、热冲击循环炭貌粗、被动传播电阻)看汾,电性测试(短路茫范焚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击低叭、掉落沮、穿刺勃、翻滚酱疏挝、浸入堡氮匹、压碎)的安全要求检。但是羚痊惋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桨帆戚。安全无止境荣登铂,提高电动汽车安全性讽们,还需要国家恨仟团、科研机构逃割、动力电池整个产业链条等多方的共同努力派笑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中副,也曾不断出现事故痊觅娃,遇到挫折是任何事情发展的规律前。因此灿,对于各类事故松鞍,电动汽车各产业链不应止步不前旅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的龋据,要让安全成为满足一切功能的首要条件茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   上海车展开幕前一天龟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会葱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌攻搂掀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌变坏?北京现代副总经理牟夺、销售本部副本部长吴周涛表示耍味,目前北京现代47%的客户是80后和90后谈奉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例聪采。“他们对于服务有着完全不同的需求刻。比如服务要定制化床班,手段要智能化剃舅、科技化棚擎涂。同时本剑廖,还要预见到他们的需求并满足畅。”    如果说此前仍伸掸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争县通,是厂家产能的竞争憾当拴,那么未来则是客户的竞争勒臼。因此籍笨仕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”局。“意思就是享受你还没有想到的服务彤。”吴周涛如此解释舷每抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢罚貌?据了解红孤上,北京现代由原来的只关注车辆生命周期库,升级为对客户用车生态的全面服务砷故,基于互联网科技的进步瞧,先于消费者预见需求熔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苍事,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腥、智能霞、共享胎,以及个性化定制的智慧服务体验磋。    具体来看掀窜,北京现代将率先整合官网竿昧险、呼叫中心合亲、4S店透明车间炉、服务App赌介杏、娱乐棋、地图遂温略、语音控制叉八、智能搜索等服务功能黎,并将其聚合到车机上师铝,成为用户的车载生活服务平台酣膏。它就像一艘移动的生活航母讥透,无论是餐饮容围孺、娱乐柑、购物的生活需求兴规,还是维修措鹅、保养的汽车服务颂抠,都将以车为桥梁幻囤,实现信息互通羡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务累,还能够通过在线直播的方式爆祟,对接车盼内、检测巫、派工奖坑、维修司腑侵、洗车角瘟拆、交车等服务的全程进行智能监控穷篙,实现人车分离式的售后服务赡峰惰,把客户彻底从4S店里解放出来岛稀,为他们创造更多自由生活的空间位缓皖。    值得一提的是滑,在“汽车共享”大火的当下诚骏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务癌奉倒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者漠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苔健。“如果只有5%参加到共享汽车当中疽廉皑,那也有40万辆的规模谈氖,这是目前任何第三方平台都实现不了的剔。”陈静表示豹人,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车褪痛纫、售后代步车煽匙头、公务用车也会参与进来丁。“我们希望融入大潮芜工篡,积极参与这种尝试慕烤拢。”    除了全新服务品牌的发布姬兰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点担徒。据了解炒秸肌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沁,通过平直且富有张力的线条泼恭,充满力量感的车身轮廓狸罐烤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格耪华赶。同时琶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机畔,匹配7速双离合变速箱栏些,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现薯碘。    “新一代ix35上市之后超糙,北京现代有全新胜达喝、全新途胜癸、新一代ix35笑、ix25四款SUV产品蠕。通过这样的产品布局鞭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卿。”吴周涛介绍说峭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痉协,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求替。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炯,本届车展除了新一代ix35挞娥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膊皆。新车延续流体雕塑2.0设计风格厢坦,对进气格栅负从呛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抵嚷,以DAW驾驶员注意力警示邓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贿桓,为消费者带来更安全的驾驶体验次。    除了两款新车外氛恍,北京现代还设置了技术展示区坏桨都,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果径笨隙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台希,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天森、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况畅合。    2016年颗抢娠,北京现代实现产销114万辆突凯梢,超额完成目标坑,保持了行业第四的市场地位钉蜗容。今年北京现代即将迎来成立15周年嗅豢,也是北京现代从800万用户基次小,迈向千万用户级别的重要一年仿飘叉。业内人士分析宠沙,在后百万辆时代到来之时肌呕李,北京现代不仅在集合全球化的领先技术埔木,也在不断践行本土化政策良懊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛惺换:李芳" "  5月10日冉巫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嚷排袖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毫漓,人们的关注度更高磐。在今天新宛瘟,汽车产业主管部门烹沽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狼龄,其中指出厦巍浓:“中国企业房村,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碧。   目前在中国汽车领域疟耗权,舆论将中国品牌分为三类筹,一种是例如长安适、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钠碍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寂筏,而且成果显著摔兢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惧蹲赫,这些企业通过内部的改革掣,已经形成了正确的发展思路墒,尽管在终端销量上尚未展现成果偶岸蜂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”薪腾啼,始终有一种“捞一把就走”的心态炬隧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侵,在市场赚取短期的效益写。   苗圩在撰文中指出晶拐熄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牵纺。企业投入资源录窍,通过设计开发顷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俯,包括物质价值和精神价值钮釜凯。但是尘龋未,这个价值需要在市场交换中转化为货币响,才能完成“惊险的跳跃”揣畅,成为企业的收益癌双瘸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心齐哀抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棺档陶,中国汽车很兴奋水,但正如苗圩在文章中强调宋,品牌建设是长期而艰巨的任务唤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”采吕筐。这同样是中国汽车品牌需要思考的丢洁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》团痞,通过仔细研读判囊论,将其中核心思想与观点标明纽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示罢眯胯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知甫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绒晤,党中央侨耻赦、国务院就振兴实体经济侠、做大做强制造业做出一系列重大部署仍,对加快质量品牌建设提出明确要求佳。习近平总书记强调茧戏,“推动中国制造向中国创造转变闹、中国速度向中国质量转变搐、中国产品向中国品牌转变”师。   2016年脓,国务院部署了消费品“三品”专项行动建,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拘茎返,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贸伐深,提高有效供给质量寒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咀寇。   近日瓦,国务院同意设立“中国品牌日”敞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粗酞靛,体现了全社会对中国品牌的期望金,为建设制造强国指明了努力方向豹诡病。      一筏捅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代末吨沪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诞彻道,代表着国家的信誉和形象嫂肚。品牌发展是一国由大变强的必由之路白偏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掸屁讲。   品牌建设助力制造强国战略莎罐。 我国是名副其实的制造大国赁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陵堂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化环夺磊,产业转型升级势在必行你轻癸,迫切需要加快新旧动能转换敲浆,培育面向产业中高端的竞争新优势贩痛受。经济发展规律田、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锹茹侵。   品牌建设推动供需结构升级孺莽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新式卵,重点任务是提升供给体系质量滤斥,提高供给结构对需求结构的适应性魔逼功。品牌是连接供给与需求的纽带九,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置环,引导需求侧消费升级扛脖呢,提高供需两侧对接的效率栖必。   品牌建设促进实体经济振兴腥博。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脆繁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捌瘦呐。企业投入资源铺小,通过设计开发捕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漆受牟,包括物质价值和精神价值庆陌。但是净钞抗,这个价值需要在市场交换中转化为货币朴写篡,才能完成“惊险的跳跃”邯涛侩,成为企业的收益案。能不能跳得高缅峨、跳得远诵淖腹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勾炊晴。品牌是价值和信誉的载体纺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妻。      二署弦擦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述荆线,科学地阐明了创新柔垫掂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系皑蛋。从品牌建设的角度看查荡韦,品牌需要“中国创造”泌,没有创新地陡,品牌就没有差异化的魅力哥拍巫。品牌需要“中国质量”隶匡却,没有高质量龋秸处,品牌就丧失了价值的基础糙脖。 近年来履广,面对国内外严峻复杂的经济形势瓣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央犊守、国务院重大决策部署目胺肃,认真研究我国工业发展的阶段和特点捷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路释枪劣。   把握规律码耽,找准抓手鞠。要坚持质量品牌工作整体推进罚郎澎,引导企业在设计开发啃订米、生产制造和营销服务的全过程建立全员啼窘、全方位的质量管理体系潦甜拨、诚信体系和品牌培育管理体系累,以培育有竞争力的品牌为标志陷欢粳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念溪。   积极履职狼,统筹部署刷呸卉。2011年诫,工业和信息化部会同发展改革委够、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捍,进一步推进品牌建设祷。2015年淋,推动出台了《中国制造2025》博诧呐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腾鞍。去年额,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动歼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惯歼,部署了全产业链质量品牌协同行动巨谜蕊、优势和战略产业质量品牌护航行动苦截辨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淌解凯。   持之以恒搔,扎实推进绷鸡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缴破识。   经过多年的不懈努力金许逝,我国品牌建设工作进展顺利渡售嗣,取得了初步成效湍晤瞪。目前练父,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点精史,涌现出251家示范企业时摹沤。根据对示范企业的调查秋羞省,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缮娠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%懂函悸,企业经营的质量和效益得到明显改善捎。同时投阮,重点消费品的定制化探、中高端产品供给比重显著提升胖囤,定制化服装消费增速超过30%吨档,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斜究。      三翱铃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务示邦,需要社会各界齐抓共管叼盾聊,合力推进句。下一步拧,工业和信息化部将发挥行业优势晒杆,深化推进品牌建设弘偏,加强与有关部门密切合作晚碘袭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奢,努力开创工业品牌建设的新局面纤场。   坚持企业主体卜,增强品牌培育能力乓邢。 引导企业增强质量品牌意识闻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蛋悍讨。坚持试点先行怒荡、示范引领道,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设熟浑,促进企业品牌与区域品牌互动发展氨。加快制定品牌管理体系标准害,组织贯标推广测剑磋。加强质量品牌宣传孰,弘扬精益求精的工匠精神团输唉,扩大自主品牌社会影响坊,激发企业培育品牌的内生动力菊。   落实质量为先岗羚,加大支持引导力度旧。 贯彻实施《中国制造2025》蠕捅牌,落实质量为先的基本方针抡幢,加快推进质量品牌提升行动淋殿。发挥制造业创新中心建设信岛靖、智能制造痴、工业强基等重大工程的支持作用乡侧,引导企业加快工业化与信息化深度融合势瑞堵,运用“互联网+”尽、大数据等新一代信息技术参袍,把握智能制造慕琅督、绿色制造狗汗女、柔性制造等产业和技术发展方向鲁棠,加快培育自主品牌拳蹦。   鼓励创新设计培漂,丰富品牌差异化定位蹿秘膊。 完善制造业创新体系话慨,加强关键核心技术研发圭绊惫,推进企业技术中心建设偿炔颇。在重点领域推广应用以绿色舱、智能幕池竣、协同为特征的先进设计技术雹洁倒。建设具有世界影响力的创新设计集群赋常,培育一批专业化的工业设计企业里锌,鼓励代工企业建立研究设计中心拌椿缚,加快培育自主品牌淬维。   实施重点行动轮,促进关键领域发展江瞄。 落实消费品“三品”专项行动柑劝,支持消费品工业向智能人、绿色绣吃榷、柔性和高效制造发展挛墟。增加中高端消费品供给表抵,促进产品向高性价比优势转变峦。大力发展智能倘怕、健康消费品始,支持发展民族特色消费品填店豢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闯壁,加强产业市场研究和需求预测峡,科学规划产业布局袖、供给定位和品种结构磺霓。 实施中国品牌“走出去”行动特,贯彻落实国家“一带一路”战略齐发,推进国际品牌共建共享窖厕。   完善公共服务版,支持质量品牌进步唇。 建设质量品牌专业化服务平台铂稼扇,依托中小企业服务体系迫酱欣,提升服务平台的质量品牌服务能力省高耿。构建质量品牌信息共享平台久,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估藉。完善知识与人才开放共享平台酪靖,依托企业经营管理人才素质提升如弦、专业技术人员知识更新等工程判,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台枫耸,促进科技创新烂篇、成果转化和推广应用勺。   加强技术保障旱,夯实质量品牌基础台释。 完善产业标准浚枚、产业计量水澎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设荣瞥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关比,推动质量升级疾姓排。引导企业增强研发创新和系统集成能力破,创新制造方式和服务业态停,发展定制化生产窖射汝,满足个性化需求蚂。鼓励企业发展现代销售体系纹牟,在品牌传播口疼截、顾客体验和销售模式等方面创新发展敞围。   设立“中国品牌日”萎解,大力宣传知名自主品牌 悍梦体,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乳湃砂、质量精良认、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蓄靶赎。品牌建设是长期而艰巨的任务贩灵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纬,以新理念引领新发展菩囤挝,持之以恒地不懈努力熄,共同推进中国品牌迈入新时代滔病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯如遍:李芳" "   5月5日蛙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔑孝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人紊卧、董事长李斌就中国汽车升级之道崩底锑、互联网企业造车前归、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论函。    近两年互联网造车企业纷纷入局芍冉氨,被称为“新造车运动”囊赤需。徐和谊开玩笑说塘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抠。”他说荒黔:“我从传统汽车的角度看狠膳,就是不服!”徐和谊解释道航奸,李斌做到的他也能做到妹鳞汲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泌肺坪。    徐和谊认为恐放,最难的不是做产品逗蠕,而是做品牌举码物,尤其是国有企业体制下做品牌烙。建立缮、培育一个品牌坪遣窟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刊吮。他举例说番踏戮,蔚来汽车在东方广场建体验店酒郴,那叫“烧钱”稍雾,国有企业就不能这样“烧钱”嚎丢。但品牌打造的初级阶段龋姬封,该烧的钱还是必须烧的侗。这就引申出国内传统汽车行业陌,必须加快加大国企的改革步伐股,从发展角度迟隆、竞争角度扳寄,必须改革蔫添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坪,希望未来产品不光是一个出行工具分,而是一个用车的体验平台乓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恫抗逛,而是看到与用户交流的新机会管咳。从互联网瞬、移动互联网加、移动社交发展趋势看懦,与用户关系会让汽车发生深度变化哇报挺,体验会变得更加重要魄捎谴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鸿守纯,新车企应该走什么样的路思屑蓟,徐和谊认为脱粹,条条大路通罗马骋同,但是路和路是有区别的晾。他认为全世界只有中国能做到一件事勿痕:传统车企和新生力量深入融合纺、发挥各自优势霸惰邓,结合起来枢,这条路可能全球谁也做不到帕硼熊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线便。徐和谊透露鹅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牛档侥,很可能这轮竞争俏肺,十三五末蚂炔庞,再过2至3年擂郴航,肯定会出一个比较好的结果量硼。”    李斌也认为碑戏呢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大分辛双,这跟传统燃油车情况不太一样肮。他干脆表示南昧樊,国外品牌在中国是没戏的节齿奸,因为智能汽车需要本地化的数据律凶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骸能。蔚来汽车在三电陕鲍、智能电动田砂诡、包括制造方面都跟其他企业合作诉馈。李斌强调牛阂陈:“我们是很尊重制造这件事的专业性胖。”谈到合作技公勒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棋唉危:“我们的南京工厂投入十几个亿剃秽椭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作孺犁却,不是简单的代工热蚂侥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛刮白:李芳" "   据雅虎网站报道涤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示感瘁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现避片妙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称统:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务亢。”    他指出骏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现偶袜。尽管我认为这可能还有很长的路要走卜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况郎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为掣未读,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怪卯俄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险删椽。    当前丘豢,特斯拉添、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扦帘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挂闻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密付耿尼,并将其带到了Uber射。    去年题吃氮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中上俺理,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹈。特斯拉CEO马斯克表示剔蓟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咐静。    马斯克认为道汝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煌苔,要远多于因人为失误导致的事故筒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道禄涎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素煎。    他表示岭纶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全教,那将是一件非撤薷7剑好的事情稼。但对于汽车保险公司来说彭滦,这不是件好事么。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后聊限涛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哼删:“我觉得这种影响很明显心。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收簇呛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告莎苏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度稳凤,全面窖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鄙,阐明了个人观点盎哺德,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碳句、客观的看法陀。    报告摘要市:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翘撅、导入期净期逞、快速发展期与成熟期四个阶段惺媒蔫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段檀通茧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倪,很值得我们借鉴届妈僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沪。如果不加重视啃蒜,终会酝成大祸法胆。    *韩国的电池产业甭铜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战壁,我们必须面对这个挑战羞梆籍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奈光暴,它会带动未来汽车消费新的革命父。    *任何事物都有两面性南搬,政策也是这样柔。补贴强度不足氖酣,难以起到激励效果楷叉寡,补贴强度大了捻,难免产生对技术发展的不良影响千驼,也包括少数人铤而走险骗取补贴肪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毖辅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涣,从国家科技项目立项至今已经接近20年窖虎,可以说产业发展已处于世界前列脾。2016年魂泥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车狙,累计销售95.5万辆坝矾既,取得了令世人瞩目的成绩婚。有些专家认为噬奸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犁如,我的看法不是这样呈司熬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焦孔茄、导入期考角皑、快速发展期与成熟期四个阶段澳锋。导入期也称培育期戎耙母,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段德氯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值踢念,当时就有舆论认为背堡倡,我国新能源汽车驶入快速道敬,进入了快速发展期徒柬吉。然而到了2016年便回落下来酬勿。现在分析起来司新廓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兑番荣,造成了数据中存在一定的水分矢烫凡。随着国家对骗补行为的查处绰囤,今年的数据逐渐回归正常担。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舜,有可能会得到一些错误的判断帛哥,导致过于乐观的结论懂篱镣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弦,除了观察数据的趋势外萎,更重要的是看产业发展的推动力督凡,是国家政策为主还是市场为主芥庐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持触,补贴政策还不能取消南凭,基础设施还很不完善骡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宠摧挖,产业链还不够强壮与完善动,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨底性腹,工作量很大帅去,切不可放松努力斑案,让已经启动起来的产业发展放缓下来饶阂。    依目前的政策设计甲顺迁,我国将于2021年取消补贴阿吓称,代之以环境猾么、能源为因素的常态鼓励政策疚篙。也就是把2021年设为一个转折点惩屁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棵程。期望实现年销售量达到二陀墨、三百万辆以上咎酸,能够占到汽车总销售量5%到10%棺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段龋蔷。    二冈棘趁、如何看待新能源汽车的碳排放摹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策笨孪帅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题司屋。我认为许多人有这样的疑问是正常的邢,因为至今还没有一个权威的科学数据乓软,来告知公众电动汽车的排放是多少赖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撕蕾财。    电动汽车行驶过程是零排放琼,这点没有疑问党尺贯。但发电过程是有排放的咯田假,不但有二氧化碳排放渺贾渡,还有导致PM2.5的有害气体排放标项。所以简单说电动汽车是清洁的琳纪田,是不能令人信服的挽晚,需要拿出数据来煎恐枷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯岵款的新闻报道蒜,受到一些启发蛇缉纺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帕链词,即“碳排放因子”杠鞋护。根据新加坡的实际情况聘,标明每消耗1度电逼俏母,就要造成500克的二氧化碳排放猩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升太,即每消耗1升燃油顷侧,就要产生3000克二氧化碳排放寥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瑟宝甸。由于特斯拉的车重烯那领,耗电量高壕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卑胃柑,尤其是在夏天开空调的情况下厢,百公里电耗有可能到40度梆咐钱,因此被肥烁В款爱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骇戊蹬,很值得我们借鉴蓄熬虹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坑扒搂,据我了解定性的结论比较一致港,定量的结果存在不小差异虏蓝色,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邪烩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恃厢,其清洁技术水平也有很大差异成顺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构道李,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辈烦毫,发布我国的“排放因子”权威数据迷,并定期予以更新发亢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啦颧毯。    比较我国和新加坡的发电情况破帮亢,新加坡百分之百都是石化能源发电裂瓢,而我国的发电能源结构里达十,石化能源约占70%谷,可再生能源等非石化能源约占30%汗。全国平均来说萝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点羔。而且按照现在国家电网的规划来看处惨级,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例我儡瓣,我们发电的能源结构会越来越清洁憾鞍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大床费。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”还熬,来估算一下电动汽车的碳排放沃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骡籍,可以算出其碳排放为100克/公里匪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锨裤路,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柿珐钮。可以看出一般情况下饰骋翔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芦。但是如果电动汽车过重扛扫对,电耗很高郝浇,就不能算是低碳产品城,甚至不如先进的混合动力汽车传。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藉杏,但是我们可以认为恕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下擎弊猴,耗电越多沸集旱,造成的PM2.5有害气体也越多能。因此棱坦,从治理大气环境考虑返,我们的政策应该鼓励低电耗产品儒芥景,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氛饱密。    三惕伦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展得臼?    这个答案是肯定的垛晃蘑。我做过一个简单的计算叉仕黑,即使到2030年豹毛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皇堑庞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右摩。由于大部分电动汽车会在夜间充电黎仇,可以利用电网的低谷电时段来充电眉双。目前我得知的峰谷差是20%到30%故峨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段米,不但不会给电网增加负荷考劝筏,反而可以帮助电网储电径暴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剖博,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蒜枢喂,在白天电价较高时段将电售回电网齐迫扣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统较蜗,这个系统包括了屋顶的光伏发电咎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钦忙,采用分时段电价环。当然虑,对于需要白天时段充电的一些领域杉钵,如快充公交豆矢筒、出租车与物流车等配枪撑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力囊秘遂。    四财攫嘲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绒。现在出现的火灾问题比较多翟烈诗,所幸还没有造成集体伤亡蓟,但是已经给我们发出严重警告酣送凤,如果不加重视材筏,终会酝成大祸鲤本傻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碧。    电动汽车的安全要以预防为主冠,要从产品的设计做起弹梳乖,然后是生产过程的严格控制岔级,不能将未经严格考核的产品投入销售屑。电池的比能量越高倪,发生火灾时的危险性越大茬,因此要求有更高的安全性技术嫌,试验考核应该更加严格囱化。尤其风逝醚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎琅揉,因为客车上乘客数量多短竭,一旦出现火灾逃生难度大哩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准佬撩郸,为满足新的标准增加成本是必要的褪寂。对于纯电动客车似皆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晤竞,既安全又经济泄。    说一下安全监控网络导溅。我认为重在实效窟亮茂。我在几个火灾事例中了解到其路,火灾发生前其监控网已显示警告信息特炯,但未引起关注与采取措施陌罚呵,说明安全责任不清几色,监控网站流于形式琉堆付,主要是供参观用湍殊潦。    五醚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毙边屏,大家都知道犊铜,韩国的电池产业锋共,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战券滤楔,我们必须面对这个挑战记。目前有一些原因裴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难离哦,也给了国内电池领域一点时间程蹄。但是毛芜蕊,如果我们自己不努力萍慑,最终经不起国际电池产业的冲击嗣侍丝,我们将会面临严峻的问题唾。    我国动力电池产业发展很快忙钠檬,一批创新意识强的企业正在快速成长称瑞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酚。但是总体来说静,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况箩,产品的质量水平不高陌摧航,投资过于分散鹃界浓,到处建设低水平的小规模电池工厂暑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足订取,缺乏战略眼光廷。这些问题需要引起我们重视与思考绿少儡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败崩,没有一个强大的中国动力电池产业亮痛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业板袒冬,实现汽车强国的梦想又是一句空话哗。    化学电池是一个非常老的传统产品腔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情表伟缴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度矮惹弦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金息蚂伍,形成了动力电池百花齐放的创新局面刻崇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰栖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鳞凸。因此酚别,谁能够掌握创新的主动权纱馆,谁就有可能掌握未来电池的命运类。电池的技术创新要有整个国家的总体布局居,但是企业是实现创新的主体氮烹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挂,能够挑起这个历史重任牵乔,把更多的注意力放在创新技术上面溃兼。    去年参观宁德时代电池工厂时嫂碉收,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图山箱,给我留下深刻印象醇吾罢。图的中央标明安全性始终是核心擅现箍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饭、功率密度卉次、寿命与成本恭累。在实现高能量密度的同时盛,要实现快充性能骑德,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念害潍,向1万次20年迈进旦唤,彻底解除人们对电池可靠性附午、耐久性的不信任拍撇岛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下点,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昧,结束燃油车的历史磐皆巴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标违赣,成为中国动力电池的创新巨人铂多晚。    我对我国电池产品质量做过一些调研磨抨病,认为绢部,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隘苇灵。就电池单体成品质量控制方式岗捣,目前还有采用筛选的落后方法届,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上倒。这表明勃尼,产品的质量水平低劣杏,即使交货的产品数据是在合同范围内禾,这些产品在使用中性能很快就会变差晌骚,寿命很短寝。    目前啼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法硷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差栋嚼椭,但这也并未在本质上提高一致性碴龄痰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性亩馈昏,不需要分逊薄,标明这些产品内在质量是优良的搅涧。用汽车工业对零部件的质量要求就是疮鸥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”跺府。恐怕多数企业都达不到妓芒,就这一点而言掏陛唱,我们与日韩企业就有明显差距衰唤说。    面对严峻的国际竞争晒忻融,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟练绕碌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙效,再吃不掌握核心零部件技术的苦五病。我们看到国外整车厂来到中国时类某,都要把自己的供应链带进来鹅虫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链限灯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谷。我建议政府卫、协会磺匣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程围孝。    六胸辫多、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骗咀。它会带动未来汽车消费新的革命同,有助于解决城市的拥堵但亩斥、停车难霜跋、环境污染等问题黔湃舱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率篮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冻恨牢,是未来汽车应用一个非程郑好的发展方向饥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纯龋啤。    由于共享租车提高了车辆利用率僚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸鸬恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显琉巳。又因为主要用于短途使用骑熬唱,大大降低对续驶里程的需求送难瘫。从社会效益考虑虐身,减少了空驶行程逗槐农,意味着减少能耗与排放科桐篡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间塘鞠,缓解停车难的问题脊侩嗽。    现在将,很多城市都在做分时租赁辞,但有的并不是典型的分时租赁监晨。A点借姥辑、A点还交胳绣,规模小的例子不少涵咖。例如有的大学有几十台车在那里日搅凄,学生租了这个车出去办事儿碱傻马,回来时归还校园原处修都广。这种模式也是一种共享茧邢衬,但不是典型的分时租赁硅斡础。只有实现A点借X点还得、并具有一定规模爽、使用起来非常方便钝纷,才可以算是真正意义上的分时租赁燃晃。    除此之外餐凭平,分时租赁还有一个评价指标翟侈,就是车辆的运行率居,即车辆有多少时间在外面跑傻、跑的时间和停的时间的比例霓插。我考察过芜湖市易开租车前,我认为是很典型的分时租赁凰抹涩。从数量上看伦僳,芜湖已经有两三百个站点睹列,三四千台车祥,具备一定的规模;从模式上看途,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借孟、X点还帆。从车辆运行率来看逗棵猩,芜湖做到了80%搪灸。    此外领久搞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拍,规模也达到2000多辆扁范鬼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池现萍肠,很有创新特色蜕顿绩,也有一定规模泡能。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辟,认为大约需要1辆/1000人口曙,或5辆/平方公里的密度毙没坑,才能够保证顾客较满意的租车成功率导。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倾,其租金仅是普通出租车的1/3矢蜜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8廓。    作为共享租车的车型吧市烷,以高可靠性洽、低成本诬,微型车更为适宜技拨。共享租车要应用车联网技术具德沟,建立完善的方便于客户的使用体系廉瞧慰,实现手机注册拭、约车录供淳、开车逗摊老、交车脱缸、付费以及安全监控等吩肺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讥。我认为谴呛鸵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屠。为了方便客户佰,建立全国统一的注册收费系统十分必要开墙财。    七频化、补贴退坡后弥亭,新能源汽车是否还能发展堕恨港?    从今年开始潭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赌辨煞。现在行业里有一些不同的声音腔梅,认为新能源汽车本身就是错误的事情挨,它的发展依赖于补贴垫,补贴拿掉以后烩美,新能源汽车产业就会死掉剩砍嚼。我不赞成这样的消极看法窍关。    首先在电动汽车本身的技术上片,我们要有信心科。随着电池能量密度的提高躲,到2020年蔫表,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上垛搐,规模化生产使电池的成本大幅度下降清。从这几年市场反映看妨客孙,很多消费者开始喜欢电动车了旱,他们觉得电动车很安静纽迪看、很干净弟犬,如果自己家有充电桩建断,使用起来很方便亢。目前哀泼,面对全国大面积的雾霾形势茅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策懂鹤套,促进了电动汽车销售量的持续增长每,在不久的将来盼废校,电动汽车将大量取代燃油汽车奖潮伐。    我国在新能源汽车产业取得的进展韭俗北,很大程度归功于国家的鼓励政策动。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的秤嫡奇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巢安。但任何事物都有两面性粉好,政策也是这样镀。补贴强度不足酿,难以起到激励效果苦,补贴强度大了完,难免产生对技术发展的不良影响竿帽险,也包括少数人铤而走险骗取补贴羚竟誊。这些就是事物的复杂性睬怕,不足为奇彪。因为产生一些问题疚认,就否定补贴政策是很不客观的客午。正确的做法是适时适度调整政策星,逐步实现退坡寇,制定与能源推美、环保因素相关的长期鼓励政策弊逻,进一步完善推广工作的其他政策环境秦棋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颁,销量突飞猛进岁,不仅在中国市场实现了大反转档虽,以每年超过30%的增长率簿,连续三年高速增长词叹,实现反超忻桓,在全球市场上来看茂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咐举。设计之变册,影响如此之深巩贤胎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸次,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚褥禾,都是如此涡呐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巢桨霸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坷揉。此消彼长毕,本来也是市场常态柏池,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现祭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芍,而奔驰则用了进击的改变客。这导致了市场格局的变化垢。但在今年开始苔婚冒,奥迪要采用一种大胆的改变筋逼氨。   在北京车展上慕姆难,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生算府。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司稳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汞缎股。在采访中颗薪道,马克·莱施特先生表示伺荒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么皋灰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略韧拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是夏搪糖,以奥迪品牌本身的三大支柱龄柿淌,即“运动性”口、“卓越质量”骇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石部欺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翱蔼牧。另外穿胯编,马克·莱施特表示攫皖涡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辩污奢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胁。   未来啡,奥迪不论A匆喝、Q骚帆、R系列镭帽,还是电动系列蒂舱,每一个车型系列都有他们独特的个性抡帘衰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毖洼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坏附。而且顽吵衬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格独良,在马克·莱施特看来吴碾,除了外观钮示,在内饰的设计上日膝,奥迪前进的步伐还会更大讼。   比如新一代A8贩磺鸡,大家会看到一个全新的控制理念瓦枚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了樊逛嚷,全部操控都是基于触摸屏群匿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靶设昧,这将是一个具有革命性的设计荣。”马克·莱施特表示才蜡撑。   【访谈】   媒体毁藕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么书细侨?   莱施特却腥:中国市场当然是我们最重要的市场之一肃芥娄。比如马上要推出的新款奥迪A8起佳骑,我们认为80%的A8都会销往中国寞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上授灸。比如贺,从车的前脸上就有非常明显的体现化,这个框架会做的非常突出年饲材,也会大量的运用到合金材料小仆门。A8的设计充分突显地位感和身份感疆。因为我们知道中国的用户定,或者说中国A8的用户群是非城闻陨眨看重自己的地位感和身份感操懦,我们对A8的设计充满信心纲。   Q2是我们量产车的一个预告靖射炬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性幻衡些。我们想把奥迪的A系列花、Q系列匈高,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达变。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型互。比如藤钝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计躬舰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计九肛丸,从而更多的彰显每个车型的特点型冻奋。   媒体富素:A3未来会有怎样的改变汝墩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变差呵?   莱施特巫嗅娟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望化歇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伟募。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力观、表达力蓉莱挫。   媒体画:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灸?未来设计会有哪些改变输?   莱施特谅蔑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茶突,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滩菊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别唉阮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性患舅懊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丘。此外桨墨翟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烙。   值得一提的是棉阔聊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势落,完美诠释了驱动理念唯骏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计四珐。刚才我说的是外观的设计里,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大假。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念山,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羚,而全部操控都是基于触摸屏蠕猜欺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中输衅背,这将是一个具有革命性的设计估感。   媒体啦畴诺:面对未来的城市交通更加智能化梧、互联化临呈、自动化的趋势惫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助新冯?   莱施特先生聪瞎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钡呢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段憾湿略。实际上嗜权,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忿闯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仿倡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胁侧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发随蝗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惧亮,还是更多使用自动驾驶响,所以我们设计的基点是用户体验侮催。   设计开始阶段将先做内部设计挽锑街,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后间韦,再去考虑外观应该是怎么去搭配划。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程功。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的枢冉,因为我们真的会目睹块,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革来赁泼。   媒体备:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蜜?   莱施特吭厦:我们从下一代的奥迪A8开始淘剧先,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言览菏褪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喷。我们要做的是持续的骆闷、不断的推进设计语言的发展恋督,每一代的新车型都要再往前走一大步塘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎叼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闲老鹤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荒,业界开始重新打量双方的合作很摹歪。   如所有行业对热点的追逐一样痉筛帝,在过去两年中白痊乌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莲饶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蟹推澳。4月6日都协,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芹锻行,携手研发并应用车载人工智能技术管。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梁,双方将成立一家全新的合资企业平仁酪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份祁廊寐。在此次合作中恐晶瓮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元老壬骏,用于双方在汽车领域业务的开展氮,为出门问问未来的发展提供支持台驮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业深糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域棱涟,而合资公司背后陌妇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入渡告,意味着除了汽车制造商须慕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份硕。   “1.8亿美元只是一个开始萄戳草。选择跟出门问问合作咯我,是大众集团移动出行战略的一部分歧捂。”苏伟铭称舌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颓,为达成这一目标砷,已经规划了三大板块玲牡,共计十二俺躬、三个项目仓饱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进墟苟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啊净。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慕寡限,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哎、语义理解技术醒海,面向移动搜索领域的智能手机应用猜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贝拼地。迄今为止拆头,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仟、语义分析疮古食、垂直搜索等核心技术坟猜蠕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柏梆乘,来打造下一代的人机交互方式茎挝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姥。   “选择出门问问佰涟,是各方面考量的结果姐檬。如果大家了解的话憨,其实Google也是出门问问的重要投资企业处孝骆,所以我们与Google也进行了谈判”娇。苏伟铭称崩兄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准龚乾。   2015年6月碾抗办,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疟沫蟹,出门问问被Google投资竟险。截至目前稻锤办,出门问问共计6轮融资警诚甫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胁。   “此次裁,我们对出门问问进行投资旅识庇,不仅仅是出于财务层面的考量娜拇,也是一次具有战略意义的投资伐。通过本次战略投资凸林,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样愤惧,只是单纯的投资或技术合作迁鸵,苏伟铭回应称梗萝壁,“想强调的是掇村,我不主张相互供应的关系侠,一定要拥有属于自己的核心技术峦。”   “移动出行领域的合作年乘痕,如果是提供车辆际拣删,那只是纯粹的商业化的供应需求碑疮馈。与出门问问的合作夏,我们是要进入合作的管理层碘脊,在共同建立的合资公司中矢,双方都有委派监管团队”陷恋尽。   苏伟铭介绍柯水汕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持温,但更重要的是在人工智能领域的研发黎催蔑。“如果你与人工智能进行沟通萌耪晨,沟通得越多凶洞,它就越了解你簧美,人工智能研发的目标是迎合客户暮,而不是需要客户自己调整来配合德完,所以墓讣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钎坝方。   他坦言裳砍,在人工智能的项目开展上摧,有好几种做法慷怯猾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”权八,但这不一定能成功拒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饯殿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锯烦及,且能够很快地将技术实现应用块久疆。”苏伟铭称蹲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家旦,来帮忙推进其未来的发展涵脐镶。从这方面的合作来看鲜,双方非常契合动健特。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舒。硬件是大众的强项嫡捌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理雄,而是应该让其独立运营搽阀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垄缓袱。”苏伟铭称戮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锰莱。   据介绍料膝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哦。基于出门问问领先的语音识别琅钠嗓、自然语言处理弛袄、垂直搜索和主动式搜索技术安还,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位熔极软,该合资企业将进一步探索蒋喂乔,为未来的智能移动出行提供解决方案绕梆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坦,人工智能并不是只包括这一部分拴袄,其实千避,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孰蠢滤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起醚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沁短,但在苏伟铭看来诫那钝,这是一个重要的开始达肃墩。   “下一个工业革命的前夜”拆惋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断枷济括,为此伞琅辅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略然。在2016年的广州车展期间吃赎幂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想限位。据大众汽车集团(中国)首席营销官饲虹姬、集团销售和市场负责人胡波介绍此伶腔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能评,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羚姜,包括智能停车具勿壤、智能充电等拖萄吼。第三就是交通形式的智能化管理嗜。即打通不同的交通形式亮,提供一个智能化管理诧暇兽,最后让出行者能够享受顺畅颠捻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利境奶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用俩昆。“我们相信爸懊,车企能在这一领域扮演重要的角色版。”胡波称翅。   不可忽视的是皇残羚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粟虑丸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锰藩漏。   “要建立一个生态圈粗底,必须要有多个方面的项目支撑拔狮偿。在落实该战略的过程中缕,我们便开始思考憋拔,如何构架这些项目冠匠,未来三年我们是要围绕这十二塘此墨、三个项目开展工作的仓。”苏伟铭称损,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术就拦,以便及时供应课方,满足未来车辆发展需求屎靖。”   据了解诲篱炉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜莎捎。通过语音输入辑,该后视镜可以提供导航太朵、信息点(POI)搜索供、即时通讯洞郊、车载声控信息娱乐系统等功能漠渴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验聚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搜疲逛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror必士。通过语音输入垢轮滦,该后视镜可以提供导航吼洪撕、信息点(POI)搜索歧掂、即时通讯帅戎、车载声控信息娱乐系统等功能苟喷荷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蒙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度春。   苏伟铭透露咆炯,最快从2017年下半年开始稀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜棉眷扛,在一些国产车型上也将采用该技术缉阜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统萝径。但是经夹,有了大众汽车集团的参与杏词,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伸。   经济观察报华敬:在中国的十二三个移动出行项目上宠蕾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钉犀赏?   苏伟铭寐乔滑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权情鼻。2016年中旬泡娇,我们便与集团总部沟通过的,我们认为在移动出行领域沙,中国是领先于其他市场的宏。所以陵,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵摺,建立MOIA移动出行服务公司琉。之后舞瑟,在中国梳粟倍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司克,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目词甘倡。   所以磨达菲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域癸维誓,欧洲和中国矾踌。其中中国的业务包括三大板块忱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谈肚。我们在这一领域是领先的瘟,这之后禾瞳,我们还会有更多合作秦。   经济观察报借:在大众规划的十二三个项目谋排,大众与滴滴出行落睬帝、首汽等公司的战略合作是什么模式磷?   苏伟铭桂藉:大众跟滴滴撵鹤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踏。其实对,与滴滴出行的合作日,目前还在进行详细商议洛飞湘。但需要强调的是韶,我们的合作投资并不是融资的概念的氨耙,我们的合作是战略性的敬袱刀。   经常有人说大众汽车集团起步晚反须图,但我看不出其他厂家做得有多快缝拧特。   移动出行的合作颂,如果是提供车辆茫,那只是纯粹的商业化的供应需求村盎喷。与出门问问的合作乓蓝,我们是要进入合作的管理层阜祈拍,在共同建立的合资公司炽磐,双方都有委派监管团队誓。   经济观察报筋欣凶:您提到的十二酗混、三个项目都是什么商业模式方错?是否都会以合资企业的形式出现浇事等?   苏伟铭靶:并不是全部都是合资企业形式的项目输。我讲的三大板块中答端绒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施价。我们选择成立合资公司是因为其贩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值承。那么如果不通过硬件谅,技术应该怎么落地呢碗哪?通过建立合资企业齿缸,我们可以为不同品牌设计不同的技术憋辑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惟贡胜,包括集团以外的其他品牌呸娇辑,我们并不排除这样的合作臼咯库。因为生态圈本身就有一个共享的概念额。随着数据的增加纹,共享的概念会更加广泛筏,生态圈成功的可能性也会越大浩第。所以与传统的工作方式相比菇认谭,变化是非常大的寄。   经济观察报碧帆缔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作熊奉乱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捷?   苏伟铭骋烩较:我认为技术和战略两者兼有苟。要建立移动出行生态圈的目标诬,就必须把其中的布局规划清楚别惮,只是研发出几个APP波厘疚,并不是真正意义上的合作或合作的全部系纤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镶?同时篮捅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碳拢,也会要向外输出取譬纷。   经济观察报翁辩咸:生态圈成为汽车业新的布局单位飞工,选择共建生态圈的合作伙伴时伴酮,有什么标准千毒?   苏伟铭舵侍梢:以前我们称之为垂直平行的价值链廖陕秽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卡。在考虑发展这些技术的时候蔼瓜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讹。   举个例子卷磷存,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哺瓢朝,我们会考量其语音识别技术有多强恕究?然后再开始讨论中间的差别在哪纬糯。找到不同品牌之间的差异性非常重要写瘁卫。从战略角度拨兄闪,大众汽车集团需要明确今后的定位部钱。   谈了这么多九县,其实有一个基本点膊靶,便是客户群体崩宏。作为主机厂受,我们需要预见到7年以后车的样子凯勤司。因为一般针对七年以后的下一代产品霓贿抹,我们现在就已经设计出来了喷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彪绰,未来会遇到非常大的改变泻啪保。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同埃独,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的彤壁鸡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   4月20日熔沫,上海车展开幕的第二天舍茶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佳娜申,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答楞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟漂逢衰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搅,其实递精痘,魏建军早已来到现场萄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内男皋降,魏建军至少接待了三批不同的访客磋,并亲自送每一批访客离开弛眷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赋,虽然神采飞扬柯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彤热段,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比集坦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义僳绘。一边是国内SUV领导品牌导凤篓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代深侥琉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”岁踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军些,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唇剿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嚏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胯,此次坷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敖蓉。   “WEY的目标是挑战外资品牌楔,终结外资品牌的暴利时代实疚拜,重新定义‘豪华价值’绦奶吼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挫枢叹。VV7c/VV7s之后倘响,今年还将推出2~3款全新车型陋,将产品线延伸到新能源领域贺,合力冲击外资豪华SUV品牌并氏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者歧娶渡。”魏建军说迪文,“关于轻奢羌,首先这个词比较时髦卡挺,容易记住柑斑昂。另外娜砍超,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵需磺吉。”魏建军表示恢匿榔,长城不会做没有意义的豪华狼兼褪,“作为消费者可以感受到超值的体验吃视绞,而企业也能得到相应效益全,最关键的是得到了客户的认可颧蕊,这才是有意义的‘豪华’诚评阔。”   魏建军认为安全是最大的豪华烙失。“乘员街恨、行人常、车辆”三维安全(3DP)设计理念惠巢,参照国际标准顺,主被动安全配置完全创新擎绥默,提供正常驾驶藐巴垮、危险警告鳖皆、碰撞减缓第,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)什虹,译为“牧羊犬”氏,有守护主人生命及安全的意思款哨眷。   此外愁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寿木嚷,来自于欧美一流车企福孔庭,有着丰富的造车经验和行业影响力效脑膛。匹配中国第一款7速变速器捷煽嫩,这是世界上最好的变速器之一答淑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狗胚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌化躲。除总部优秀的研发功能外筛天,长城在欧洲阶、日本和北美也都建立了研发中心褂铜什。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汲超邻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巳誊。其中衡淳筋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氢。对此揪华,魏建军表示恃:“媒体和消费者一直有这样的担心雹播嘿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面态羔船。实际上舍,在同尺寸或者是同动力下颁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桨。但从消费者的角度来讲环,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞭挡,消费者会非常清楚这些配置搅提醇、性能垮、做工有什么样的差异味盘危。”魏建军表示集,长城的目标是做品类品牌惋憨敞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分毒溃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹄类,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蓄惫离,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纬幢。   而针对销量层面鲤,魏建军表示弹:“从销量上看扯,WEY很难超越哈弗归咆樊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诲弄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩煞骸,15万~20万元的空间虽然也很大孟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论昆商。”也许很多人会认为密佰,WEY卖不过哈弗勺恭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茬任软,但实则不然邵。“WEY和哈弗我们都重视天断臂,长城用同等重要的冯欠山、足够的资源支持两个品牌杏。”魏建军说挡半。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兽,魏建军是如何评价的释?“我认为我们的产品不管是性能漓、做工献、安全概嫡毛,还是油耗读铝、排放梁,都不输高端车结镣扯。”魏建军依然对产品信心十足俗队,但他也承认WEY面临一大问题汲百电,“现在问题是品牌价值颅币偶,因为WEY旗下产品刚上市弘,品牌没有经过市场的验证摩羞怯,大家会对它不放心某。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车署。”   魏建军表示滇律桅,自主品牌给消费者带来了很多价值动敬。“有我们的参与蒋琉,不断地进步舞讥、不断地在挑战外资辽纬街,已经迫使外资不断降价活,提升服务品质捶滤。我们的目标是要挑战国际高端市郴薄,所以说我们借助中国这个很有价值的藕冈、规模最大的市场来锻炼朽熄,使我们能尽早挑战高端檀舒辫。”魏建军表示救,消费者购买了WEY之后徐狗那,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值加阀。他对媒体承诺靡锤澎,WEY的产品一定是超值的淬,并且一定能给购买者带来惊喜纳丁茸。“WEY是一个挑战者遂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感臂道帮。把我姓都赌上了凯,不能失败嗽,只能成功琳卧。”在采访的最后唇耽渡,魏建军郑重地对记者说蘑搭辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿式叫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粮百,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奋薪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匠赏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淑笆尾,以及未来的发展赁蒜焊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浦嗓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人驳蔬搽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玻讼表、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士朔卷,以下是问答实录钳温贤:   凤凰汽车 俱投:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敦渭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的色?   俞经民 凛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心馆赖热,对于品牌的市场表现同样很有信心莆辜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言藤,我们有信心成为市场第一的品牌迹辞努。今年我们的销量目标舅搓南,是从去年的8万到今年的20万镐。纵观130年汽车工业发展史堪莲,汽车行业发展的基本规律而言孰,规模还是需要的匪鞭蜂,是品牌更好的发展的重要保障亩靡继。   邵景峰 素办玛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茶捎倪,荣威方面拌卉,我们所坚持的仙地,是一种符合广泛审美的馈、优雅自信的设计风格轰蕊缓,在复杂的市场环境中步衬,抵御诱惑那、坚持自我度,走一条人性化的设计道路经摊。而我们的MG名爵擂驰碧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捎化撅,这是一个巨大的宝库抖轿吩,值得我们的设计师尽情发掘累脖步,其中之一潮急,就是感性阿敦膜。   在MG品牌的设计风格中浪撑耙,我们可以看到很多情感爆棚抖峨、血脉偾张的元素与产品伪蜜抽。未来的中国汽车市场必将飞速发展椽艰,需求也将越发多元化脐馈,然而无论技术如何变迁皋纬,对于人性化芍、情感体验的诉求将贯穿始终桥垃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想使,我们也将在感性力设计理念的指导下滔挛享,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朽摹。同时鸥埔,强调个性也不代表小众惶俏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求池玛视,为大众带来唤起强烈感动尉、让人心跳加速的优秀产品惶,这就是我们所追求的目标司阑胺。   凤凰汽车 芯稻矫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袒覆,其中年轻消费者占到了绝大多数级棋,请问接下来禄笨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求擞?   俞经民 爱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啪,更是“年轻的心”次故梢,从名爵ZS的订单来看签,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铃颇,更包含了年龄层更大逞挤钎、但心态上保持年轻的用户酞怂幂。从“年轻的心”角度而言模,我们的消费群体就更加宽泛了纤便处,作为一个年轻化的品牌齐轿蔽,MG名爵的诉求是“年轻动感霜、专属空间腹化、纯粹乐趣”膳壕,给“这一代的年轻人”造车诽滥谦。说到年轻人共同的特点垄仁测,是充满梦想梢,对于梦想的追求更热烈一些瘸啡,更想把心里美好的事情去实现赏。这个梦想实现的过程是非常美好的汲弗鸵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奋廖详:为这一代年轻人虾钞,不仅是岁数上的年轻人仙,更是心态上的年轻人腺粕拱,提供更好的选择皑柿,保证他的有更好的驾乘体验绅渐。   年轻化的特点匪坪蔚,是要颜值散继陋、要体验的到位地黔兜、要可以分享加。二十一世纪中国的年轻人掂铜,在互联网的普及深度悍韧、对于尖端智能的体验和想象力痘,在全世界范围一定是靠前的灭,就应该可以代表“国际范儿”睛露百,也应该引领地球村的潮流仟。要满足这一代的年轻人狄,MG名爵所带来的产品体验鼻戮刨,也应该要追求更极致切病,带领大家去创造全新的潮流勿睦巨。   凤凰汽车 脚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后败、80后熊遍秒、90后的人群当中剩屁?   林嘉瑜 蜂骇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作筛。这款车感性的设计曲线乐蚕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归草。不光是国内的经销商氏,本次上海车展灭,MG名爵还邀请海外的经销商斥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梦,他们也都对这款车都做出了积极的评价拐画缎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氮阶迸,让老百姓也能开上小跑车哦讲阑,尤其对于国内的核心消费者来说街轻,不论年龄几何链稀,都要有为自己的梦想活一把的态度糯饲。对于一个汽车品牌来说激,这是一件值得骄傲的事情乒畔。   邵景峰 巧勒:其实在选择一种设计语言的时候表男鼎,设计团队非常慎重撑,因为设计的变换频次不能过高矢,要抵御诱惑红、保持延续性才有可能给消费者形成印象剔、拥有识别度从而去打造一个品牌辉盼传。“感性力设计”的第一条就是要有感性舷田,去追求情感的外在表露挎,从更广泛的角度受瞄窍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俄旧,通过真正的审美习惯进行判断;第二艇,感性力是专属化、设计师要通过专属的标签茂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感界扣竣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畅行腑,比如运动员在起跑的那一刻始,弓箭拉满而未发的瞬间席容。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梯鼓,这种动感更有档次帝掏拎,同时价格不菲皆,是很高端顽搐、优雅的设计恕蝎,我们希望把这种设计注入到产品中拼棋,带给这一代年轻人极致的审美体验骸漏踩。   凤凰汽车 斡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖梅尢纾块化架构平台打造的掠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甫抵每?   俞经民葛挫鄙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用衅弥。这是对这一代年轻人的尊敬函膘,他们自带国际范儿灭橙怀,是可以引领全球的潮流的人群辱崔设,因此有着巨大的价值兄媒脓。对此替痰舞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划床,在全球也是一样蜡抽。目前澈,世界范围内浚,不仅是动力总成前瞻技术的整合酷胺淳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势耗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淋,采用插电式混合动力设计懦。另外槐弘残,大家看到的名爵ZS陇脐恒,将会在明年上半年推出纯电动的版本颇警,至于最接近今天这辆续航超过500公里陪拍虏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惺标,也将会在2020年之前推出幻儡创。   凤凰汽车 肉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系葱档输?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袱醛?   俞经民 诧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控付迟豌,设计上差5%膘殴,销售上就有可能会差30%骇男。那么对于自主品牌而言率,就是要把自主性发挥好同,去追求审美的宽度和深度碘,销量也才能有宽度和深度梯漓。名爵ZS的设计就是这样做的荒徊,要追求极致蝗不汰、不计工本硷醚脑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致隶,可以说躬鲸,名爵ZS的极致设计绩陕颂,对销售的宽度起到了很大的作用十立。   邵景峰 贿:汽车设计是在不断进化的箩旅,不会总停留在一个风格上猜矫坪,在互联网时代吓,同样要有全新的时代特质廷。另外溪夺,从汽车设计而言那棉枫,例如从动感设计理念而言钦镶,英国车是鼻祖懒琅,很多品牌都是以此为源头来发展的半脱,也就是“同源”宿。中国航天能够上月球挎,那么在汽车领域上同样有大的进步径。之前德国杂志的一篇文章写到莎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捆型,在进化的道路上有推崇的看法堤,也有欢迎的声音膘富馅,这些都是要虚心接受的嫡鸿。另外耐滴男,汽车设计是一件非常严肃的事情隆拔,每辆车定型背后阿剂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杰空,背后要靠巨大的投资来驱动型。   在造型评审的过程中惫潘,流行趋势讲清楚郴,未来怎么发展说明白碱陵,否则误解就跟着来了奥及藩,所以要有一个整体的品牌战略在里面肖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巍。   凤凰汽车 苏淀:今年权协,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处踏剩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拆?   林嘉瑜 孺豁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作使女鞭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素殿苍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄跺,拥有一颗年轻的心夹厂,热爱运动哨阮、健康的年轻人尺。   从足球营销来说虹鹊,对于英国和中国卸,都有很大的国民基础彪扦箔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疆负,是英超乃至欧洲的强队梅脯,这几年的成绩也是不断的提升腑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哎毯。同时纳,利物浦又是一个老牌劲旅畅乐钝,有不断上升的潜力哺厢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湍,在用户上有着非常大的重叠之处臣控咆。MG名爵与利物浦对的营销合作拦漂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泛,在活动和比赛中享受快乐妻粉泡。   上海上港队也是一样的几募刺。MG名爵经历近百年发展钎捍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鞋奥檀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茧九,两者的合作也是非常有趣的河平娟。更重要的是泞梯,MG名爵通过足球营销的模式碱,能够促进两支球队之间的交流睫度,包括之前组织的很多活动驶伐,不光是针对中国的消费者讲嘎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动什辟抱,有效利用MG名爵品牌的特有资源乏咳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蠕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沟圃。   车展期间叮仕攀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绰壬腿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晨涵。在车展之后叉怠深,利物浦会在上海有推广巡展活动剿滩殿。下半年奉猫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对结雌,欢迎全国各地的消费者参与和体验地。   俞经民 丁融:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匹勾伞,大家能有一些共同点做沟通茶,国内和上港足球队的合作孰檄,正是汽车和足球之间速度与激情下、自我突破的契合点肮,足球又一个很大的特点廖嘘,就是会让人意想不到缸擒碾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疗典破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂横:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钮雀板,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辜蔡,与此同时剑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陋,长安汽车产品质量持续提升水,用户口碑不断提升畅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象薯含,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泰挨、全球乘用车品牌中国市场第二名涂。   关于未来缝琼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嚎秃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划揽趴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酥。   2017年是长安汽车的产品大年示扛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市噶下、全新的SUV CS55唾、轿车睿骋CC户卡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市媚槐驹,将会进一步完善长安汽车产品谱系猫。   如今仇莲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”筷灭棚,站在国家品牌高度寻求发展火,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乏。提升品牌溢价能力挽,成为长安汽车品牌发展的重中之重彪乃爽。2017上海汽车期间渭贫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敞桶,关于长安汽车的未来横豢蔚,徐留平董事长有话要说铝,以下是对话全部内容粗镀啦。 凤凰汽车号:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疮?   徐留平洁莎频:回忆长安汽车自主品牌的心路历程霸,我们也是不经意之间就走到这个地步匆煎嘉,因为一个产品琳倾榷,特别是像汽车这种产品是更加的明显迷附剑,它反映你的公司文化陀踢并、你的公司理念是什么样的东西丁崔簧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屏衔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过头墙堵,你怎么样让产品吸引住消费者忌诫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韧,靠的是什么宠杯靡?因为美是一个主观的东西善簿课,有人认为这个很美害店倘,有人认为那个很美财晤,从长安汽车之前的产品来看啃茨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来项晌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镐拳筐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汉,同时想把这个产品往这个方向进行修改帮砰匙。我觉得在这个方面盟犯送,从长安的角度来看颈煞帮,就是对于这种动感涎、时尚这个理念的偏好尺韩慌。我一直在体会私,其实我是在反问我自己唾,这种偏好它是怎么体现在产品上的痴?实际上是我们内心的这种偏好芯。在过去的2-3年中鞭层廊,我们面临的话题绘凸芥,如果过去不做总结痢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来加风,另外更重要的是说维七挂,下一步你怎么做劣劲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蒙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车呕侠,下一步是个什么东西夯,消费者需要什么样的产品毯盎,然后作为公司来说课,你们能展现出来什么样的东西化,最后我们总结叫生命动感智色双旋篇截,当这八个字出来的时候第,我觉得是非扯郑好笨夸坪,既是水到渠成脑底快,又是醍醐灌顶马狈、灵光一现础锭匣。这个过程会公,不仅仅是八个字的总结默。这八个字出来以后誊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好号唯牟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念度吕,实际上不仅仅涉及到造型宠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验力彼灸。这样的话莆,就有了一个提纲契领宋唉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颇,就能够有一个非常精准的东西拉涝抡。   刚才你特别提到“色”滩,我们当时想说随搓陆,你必须要能形而上媳亨,要能够抽象出来家,如果说你不能够抽象出来层敌迪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辉窝关,如果你弄它50个字琴埔、80个字呸,你可能不够形而上枷蛇,不够抽象化史,最后我们觉得“智珊、色”缄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求槐拿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赴识把。   第二个就是说消费者情感的体验播壬泻,比方说对这个造型和颜色锭泰顾,甚至于这种声音或者是形状抛、线条的这些方面的喜欢涉串仙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绅。当然我们也在想用什么样的词比较好贾艾虚,最后觉得设计的这个词很好输涎,一开始我们还担心说这个词字挺多队瘁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凸额势,我觉得就应该让它有想象力潜,就应该赋予它很多的内容好钨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的康,孔子都说食色掀,吃饭以后第二件事就是这个字论,我相信孔子说的这个字也不简单意思芒贝庞,实际上说锹,智色这两个字还是最终反映的是人寐玲,特别是消费者的一种需求配溺,对于未来传统的一种期许写唱,这个过程当中耐趣惰,对我们来讲痘,把这八个字想通的时候凡捂侗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的莲喝党,这是我的第一段话题吵蔚。   第二段话题说这个对长安有什么用处巴?那次在发布会现场有说松,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贤沟闻,一开始我就提出帘葛,第一个皇,这个产品要漂亮碎,你不漂亮的话链衫粕,什么样的东西都没用缮垦。因为我们很早的时候就开始在考量孩毯沪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧系,后来发现不行谜钎祥,最后我们在大概07瓜绊嫂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哼。因为你还不能提炼出一个高大上澈橡囤、抽象齿淡鲍、形而上的东西愤籍氮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瓮酞假,但是每个产品都出得非常艰难藩镭。这个事这么长期干也是一个问题霓颈查,因此在三年前的时候灭肋弟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纤殊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解床杉,对于消费者的这种认知席钙罚,把它抽象化墒虎,那么这样的话理解了以后赶唇,再把它具体化裴架骨,特别是在产品词,也就是设计理念当中一些图形化的东西街痪,因为如果你不落实到图形化的方面巳翠,那就只有形而上没有具像化 罕篙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中佛茅剑,图形化和具像化过程当中捍,这个就出来了持饥。   这个出来以后构蛊,我觉得对未来长安来说项,我们未来在产品设计的过程当中渺烽吞,产品能否做到生命动感智色双旋诚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来检董?这样的话嘛鹃,实际上说抵翁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慧坎乳,几十次的否决称青娩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成荣查陕,几次或者就十次你把它完成赌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搁,那么这样的话靡菇,对于长安汽车的家族化迪,我们看了这个车适,看了这种感觉这种情感的体验堤驹捷,那就是长安汽车漠檬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骨虑茹,这是一个隙。   第二个就是说吾态嚷,我们自己在研发制造设计过程当中蹈镰临,这个速度大大下降蹦壁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秒腹峡,如何把消费者的体验做到更加的精准欣蜗,更加的接触到痒点柒枚诲,这样对长安的影响是极其巨大的冠。   凤凰汽车叛拐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涛?   徐留平淮耻邻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孩门摊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呜谭。如果说把它拆分开来心把目,生命动感可能更偏向于品牌这种概念槽颠互,智色双旋更加偏向于设计领域轻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢罚竿烧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚祥儡,我相信大概许多媒体会想普,生命动感智色双旋怎么落地蜗窟讼?因此我们就想把智色双旋也说出来扮,不要分开丰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迟拷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胸烷乃。   凤凰汽车萎囱:另外一个是提到的认知方面的感觉啪厂粉,有没有一个专业的因素鸿握讲,咱们除了制度之外饯轻,有没有专业领域的人来负责这件事涛?   徐留平拾概吵:我们长安有一个庞大的队伍摹搽咖,首先要把一个汽车造好块,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淮,到高管团队翠勒恼,到设计团队秽撕,到制造和研发团队彩恭,包括服务团队辫卵,特别是主要负责的领导人食比。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验南,而仅仅是设计团队的话语瑰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离柏秦偶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腊犬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嗣抨,因此对长安来讲距,是既有最高层特别的重视回恢埂、关注和把握微,并且这也是一个最高领导者的工作职责髓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迁貌里,我认为在汽车领域当中是行不通的暮,当然我们也有具体分工眯巧绰。另外也有很多的专业人士完成这个事情郴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烯绣村,还有轿车研究的暇权探,也有做SUV研究的姐频,同时也有按照职能分的手。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓜赁孟,如果仅仅是设计团队的意见揉,肯定会偏离了方向泛效。 凤凰汽车含无:一把手是指您吗偿哎铃?   徐留平扁钳:我是其中之一稍骡。   凤凰汽车尝团溜:长安汽车自主研发的新车氏,设计丝、评审辑、评定环节您都会参加吗锭秘?   徐留平搔浇:我必须参加九,我前面讲这是我的职责构斑,所以我必须参加赦竞。   凤凰汽车懒:无人驾驶车呢陪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车豁巫儒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惊劳土,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产列虚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破维誊?   徐留平锣舱队:上一次品牌发布会设罢踏,最新的无人驾驶技术也做了展示显泻量,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上细尾既,高速公路的环境相对来说可控性要好崇锋闪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缄韧钩,难度要更大卧判户,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吹吩叛,我们不仅能在高速公路上做苏,而且能够在城区做恼,这个技术我们已经实现了突破表祭邢。   凤凰汽车钝幌:长安无人驾驶技术进行的这么好搭,量产会提前吗存?   徐留平静番:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加遍谎奋,实际上就是说斤砰板,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西继筏室,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点袄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钮拒村。   凤凰汽车敦:中美在进行双边的贸易谈判绰,这是谈判的内容之一顿,会涉及到汽车合资企业的放开屎详夯,可能是一个双向的市场开放的动作缉廖稼,如果这个谈成了俗,如果这个不再规定50%的上限膳,您觉得对行业有什么影响焊申蔼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资椭番,那您觉得首先答不答应晾?再有一个多给他股份的话朽,对企业今后的运营会怎么样鬼?   徐留平台:我明白你的意思吩盆,第一我确实还没听到这方面的话题狮修,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况私比辫,股比这个事说了很多年康敞,我基本的看法有几点扑堆,第一个这是国家层面的战略和政策裸古吾,作为企业来说崎膳,我们遵循栏,国家有什么政策我们遵循什么政策很,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捌烹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盟垒,我相信未来的合作会加深伯乖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大管祈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孺扛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滦,而是说理解消费者哇建,能够洞悉消费者熄胚,如果股比的溢价挺高匣蹭拘、溢价挺低潍食拷,但你产品不能卖出去踌哩,那你不能分摊出去颁绅,如何把蛋糕做大戚,这是合资企业要做的一件事荆辩途。   凤凰汽车陈:如果真开放厕,长安会想着往美国去吗限,就像那福特来到这里呢杠?   徐留平抡茸酸:长安想要去美国是一个公司的战略路炊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系投尝浪。   凤凰汽车穆黑:长安与福特的合作多吗好欣哀?   徐留平酶彻胎:长安与福特是我们加强合作的方面赁笆陀,应该讲这种合作的程度坟填姜,不仅仅是合资企业妓,从母公司其他层面枪丘康,包括技术和其他很多方面都在讨论被,包括海外市掣势痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虏,它的能力提高了贡充。第二 现在是全球化合作的时代侵,一家公司独立运营勤悲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汉溅欣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音阑捷绿。   凤凰汽车宛屡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结姥能讼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要副陇沽,你还说了过去我们做一个车班闭饰,可能需要很长时间好不容易做下来敛栓距,比如逸动色炔,是很艰难的翱构。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%持铂深,当然有可能说这个份额很快能够突破50%书恍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈饩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品农破嘛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大讥?第二对比韩系逛醇、日系漏土,我们的研发体系和他们的研发体系相比充拭,您觉得能不能支撑萝皋嫉,确实我们的实力也很强焕割,我们的内功可能修炼到一定程度斜烧,我们后面会源源不断推出好的产品膊隧骸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衔俱。   徐留平东辟栓:你讲得非辰茫好串赐涝,我觉得这是两个原因导致的仁独,第一个就是必然性忙灸借,自主品牌需要有成长的空间供,第二个确实也有机会的原因堆菩,恰恰是SUV的市辰盏∪,中国的消费者需要这个东西窘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苯洗,反应速度更加快一点菊,把这些产品推出确实是满足他们的需要乳,我觉得是两者共同作用的结果泪欧磕。   对于下一步自主品牌来讲涸惯,无论是哪个系室,无论是美系垫炼、日系孟、韩系城卷褂、法系链,我觉得跟系没有关系毯衫论,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西物,这是关键四。消费者他肯定是有他的诉求的稍底,究竟是SUV搓囊氮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西博毙讣,他有他的一种偏好孔没、喜欢家戚把,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道劫介烦,这就需要我们作为厂商落及锣,你必须要洞察到消费者的需求显剿度,实际上要看到他的潜意识是什么东西侈齐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来软。为什么我要总结长安汽车的过去呢详痰尾?实际上是我们自己反问的过程物炊,就是说在过去当中桔多凳,为什么逸动会是这样被饺,CS75为什么是这样呜逝逗?实际上说按道隙,我们当时也没有意识到拍考茅,反正当时就是这个样子辫蕉,实际上这个过程是一个反求的过程讳敝显,我们为什么会喜欢这样琶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中四孩抖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子山,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恐寐弛,我们把汽车理解为是生命的动感孰舞,其实是一种生命力的扩张耗筹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疮,而我们长安就应该提供这样的产品龟熄角,回过头来展望未来杏,我们觉得这也是一个正确的判断驾夏复。   凤凰汽车菲深烷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泪碧。   徐留平莽郊:我觉得现在国内研发体系来看慷涣诽,国家间可能还是有一些参差不齐魏七,我觉得自主品牌的研发能力和体系寇心窍,进步无疑是非常大的呢醋诵,而在很多方面可能与跨国公司有差距兜蘑,有些方面会比较超前拿配,因为自主品牌也不是一家谴庙,跨国公司也不是一家盘,要两者来比很难说毒,但是有一点钵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易堪拱,做好一段时间不容易佰玩彼,这个公司要能够连续做出好产品伴彻,能够连续向前增长恰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凤、设计应用炒封,在这个公司当中都比较受关注孝缅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仟瓤。   凤凰汽车筹瞳:我想问一下自主品牌的建设酗,随着我们品牌的推出策嘲,现在汽车品牌进入新的层面荷钳谈,会有不同的路径选择坛榷酱,比如长城昏牡律、吉利推出新的车型亩瓷垒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势滴签?长安如何能够胜出偿推具?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沁,除了刚才说的两个矗,还有互联网造车的未来的合作伙伴铃些,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响携郊星?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响僳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孪拔飘?   徐留平沧律:实际上鹅赦古,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌艘,我觉得这是好事变摧兜,这说明汽车产业欣欣向荣揉拟,是真正的投入盘,这是我对汽车产业的理解氨镭铣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚澎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程操。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行报卫鸡,例如一个产品到了造型师的时候杆丸闹,是一个说法突不、一个样子票卵干,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豌,然后到了制造过程当中又是另一个想法父朵,到服务过程中又是另一个想法额,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巷佛,既有高大上的故,也有形而上颓、具象的局块芦,你要把一个公司从时间跨度净姜剿,一个一个展现出来袍誓,而从空间的序列当中龚怂福,你要把研发全部都按照这个意义炒嘎,我觉得是很重要的方面彻。我觉得制造汽车是很复杂的过程誊,各个方面的协调侥、综合殊、修正晦、打磨需要太多的时间伪,我觉得这是一方面弦瞎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骂官猫,同时也是我们总结过去体会出来的币素迪,它是由内而外的婆葡。可能我们过去没有意识到这个话题单,我们现在总结出来孰,然后下一步能够指导各个方面秘,每个部门都很容易做事情谦伞。   第二个问题你讲到造车绦,我们开的会太多了箱拓沫,失败的太多了晴缆另,沮丧也有很多坍虹,基本充满笑意也就一次祟,前面基本上是批评暇宿骆、检讨倡扯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裁飘,不高大上捣饭。至于说现在很多企业开始造车拖,我觉得这是一个充满魅力的行当逢锰卡,很多人都愿意去做犊。   凤凰汽车美:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肠? 徐留平登炒杭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冒稻去,会选择相适应的地方庐。   凤凰汽车蚕:就刚才的问题我问一下豹,刚才您提到和新创的互联网的合作辈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氖、蔚来也有合作馆虏,您觉得长安在未来在互联网里面的话淘,更倾向于是一种怎样的合作冯截史?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工韭,您是怎么看的酞舌沦?   徐留平抵罗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择轿竣,从长安的情况来看伙底洛,我们认为哪个方式都挺好的酞厩,现在是合作型的侗,是你可以自己干牌跑苦,也可以合作干敌抬僧,也可以自己加合作干套貌佳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西局。   凤凰汽车燎:我们打比喻帽,37度是正常的温度饺素恳,您觉得新能源行业淀降峰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说迪,您觉得温度是多少簇?   徐留平量箩赎:您觉得高了低了傲?   凤凰汽车尘据娘:之前有人认为这是疯狂的阶段典丝度。   徐留平鸥弓传:我对一个产业的衡量依据是乳,在目前这种全球的经济运营模式下话,凡是有金矿的地方绣彩,都会有若干的人去挖掘它烙,目前我觉得新能源就属于这个阶段坚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够玫,应该更加得进入的衰,因为从目前的情况来看惹,汽车产品当中莎吻忌,一个很重要的领域就是电池挝虏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弘,没有这种资本朔楔睛、技术筏绞、人员的这种投入逼歌譬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的许盖戏。   凤凰汽车汲:那就是说您觉得温度还不够吗南词糕?   徐留平降:我觉得还可以涤绿,但是我不太同意的就是产能交绣婆,如果说你的产品技术不太优秀继拭,你建那么多产能就是有点糊涂衫藉节。   凤凰汽车才为:很多其实可以通过改造现有的产能抄剃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能混厂藏,从这个角度来讲菩驾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纺?   徐留平推乏:从整车厂的角度我们希望成本低一点蚊,选择利益大的饯。   凤凰汽车锨:所以您不担心过剩吗遍羔普?   徐留平溪烁:我不太担心这个问题拿疼祭,我觉得电池还处于不确定的阶段好踩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绘。   凤凰汽车挂定:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狭揣奋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恳惟,不管是设计师还是CEO等等尘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代熬携魏?当然那些设计师很多是主管的酗,老外有管经营的有管品牌梦错改,主要还是在设计和技术的领域毋管烯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胖话?第二个是国有体制的问题皮嗡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凭猫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疽道,也在高薪吸引高管人才羚,您是如何留住我们的人才琅,关于体制之上涉、体制制约的问题萝横,我们怎么解决朽?   徐留平馁狙:现在是全球化时代吾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早识叭,我们最早的时候是四无淑,没钱污舍光、没人顿妨、没能力巷农、没地位穷蠕绣,到现阶段来讲翟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柔,这都是一种非常正常的行为屡栋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泞架?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甜姆,如果对中国的消费者不能够带动靛,那肯定不行斧,我觉得这是一个箱韧匿,无论你是洋务运动还是什么运动首勿蓟,核心是对消费者要动起来陷靛毛,这是一个杜浑撼。   第二个关于体制的话题茫拼峦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淡,这个方面我觉得不能讳言搽歼昏。目前来看侍隆冷,对长安不是特别明显勘烽清,因为长安是属于南方集团旗下子公司雾前,从南方集团来说污,在这个领域当中德,也在他的职权范围之内做了一些调整咐救妻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茹搭辉。   凤凰汽车令:如何看待这个机制搜?   徐留平漠:从国家层面来说蒂胆似,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咆还屯。   凤凰汽车坎煌:你们审批会很困难是吗庐棺?   徐留平颧熔:我觉得会快亨,另外一个我觉得汽车集团尝,也许给你量化很多股份项韧,但是最后你没有创造价值册,给你1股里,1×0的时候不还是0吗邢卸时?汽车的成长唯、成熟或者盈利是一个艰难的过程涧剖镣。 凤凰汽车钮:十三五计划像长安汽车整体的销量热涎、利润和研发能力以及目标有没有蹬?   徐留平捆参飞:非常有瞧阀你,我们愿景2025恭督,我们做10年的规划垢朝匠,在这个当中我们相对来说做得比较保守愧,为什么说保守呢瘁霸赎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当围,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念手。   凤凰汽车熔磷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的图埠炕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强跋氛?   徐留平尾理:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淬霸,在技术和平台方面都在加强合作皖,至于说未来它要怎么样霉塑榔,我现在还不太好评价这件事藏冠。   凤凰汽车抄悼欣:徐总问一下国际市场的战略隆沧贸,我知道去年车展的时候崔幢萝,长安说往海外拓展的重点是伊朗社、印度拎腥、俄罗斯这样新兴市尘势汉恪,有明显增长潜力的市呈ハ嗝谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剖桥,比如在墨西哥攫科,对长安而言沥哨汇,自主研发这么好巴输瓷,又长期和国外品牌进行合作馅腔镶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胎群、欧洲的市炒摹?   徐留平赂:在我们十年规划中就有懦,去年讲的时候就是当下正在做的内容骨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的滑谰揭,就是要稳扎稳打罗沧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了铝烈,因为一支队伍最重要的是信心椿毖。   凤凰汽车孙:国内很多品牌都盯住印度这个市撤椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争伯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗份?优势在哪儿穷?   徐留平泰筋:对于海外市场我的理解是要扎下根去廉岛逆,不是简单地把你的产品卖出去屋擅殴,是你能够充分地利用本地的资源财饲,包括人力资源和其他的技术能力设,然后为本地的消费者提供这种产品和服务煎日,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寸较拉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烘材傻,促进本地人的水平的提高粗叉瓤,那么同时在这个过程当中背,把公司的产品技术涵盖进去蓝鸿奠,我觉得这样才能走得远蟹逛。   凤凰汽车青:长安最近一套体系出来了痰,有没有可能往更高的一段发展那淑?   徐留平虑屯:从长安来讲火,我们目前的战略看降蔼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品裴,这是我们能够奉献消费者更多的东西健,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的损,但最终要落实到产品上罕,产品是一个载体让消费者感知它知道它荆罢,未来裤桔喷,长安汽车会加快产品推进的速度弛冀藕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蛾。   凤凰汽车雹娜胳:欧尚也在这里面吗舞?   徐留平戈慰渡:欧尚不在提。   凤凰汽车柬:东风已经有PSA很多股份等娶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鬼龋?   徐留平畴核:目前我没有听到有任何影响窍,在实际工作中我们也没有感觉到吠。   凤凰汽车猴:理念发布会徐总是骑着马出来的头,当时媒体圈特别关注坤,都刷爆了朋友圈臀泰,虽然我不在现橙怕崃伞,我不知道有没有特别的意义牟宛瓦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巴嵌,当时的考虑是什么逻姥媳?   徐留平改瞥边:两个考虑柔目,一个是我把马和车作为比较邵乡帘,你要说一件事胆淀,一大堆结构化的语言没有必要白复,我觉得既然是长安汽车仁挡雾,我们叫做生命动感妈酿侧、智色双旋负舵恭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫曙论,如果不这样做也没法让人尖叫凹请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伟陕,上海车展首日京挺碴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面徽略。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨岫摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慰枫携,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晶深沛,12年增长了120倍匣察。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滇米,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胖啊。   受访人甜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)返逞潦。以下为问答实录霜提:   凤凰汽车汐惶龋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陛?   雷德?比格兰德椽搪蔬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捅胸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲸,这款车在中国市场的反响非澈叮好拿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA念翟柏,同时拥有强大的引擎肺伺,提供强劲的动力与性能窖咆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搞恭蝎。所以钎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啦。   凤凰汽车列娘无: 在没有设立经销商的地区仙,玛莎拉蒂如何抓住市衬榍鄢稀?   雷德?比格兰德瘦碉: 我们首先还是会增加销售网络镭费宫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坪,计划在今年年底扩展到75个妥醚。   我们还在天猫开设了旗舰店喊设郊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冯妊掂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碎,大部分来自没有授权经销商的地区镣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多笺怯材,鉴赏力越来越高段涕仿。针对这些人群咐悸臣,我们还组织很多不同的客户体验活动通寸矫,如海外试驾释瞧搬,以及互联网方面的创新氰下博,如网络平台的直播伶。此外吭戚断,我们也有不同的金融政策范避,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扣芦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蕊。   凤凰汽车拔篱蚊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雀怠屑,给汽车销售渠道带来一些变化敛忌窘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陌恢亭?   雷德?比格兰德速牢衬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巳触苔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屑前,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鼎莎,而是要提供独特的生活方式体验快泡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绰猴,不止在中国磋圃脯,在全球市场都是这样天拷。2016年党弛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长般辨氖,这个主要还是产品优势带来的纺。新的政策出台以后烽建僧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亩把,不过最终的销售成绩还是由产品决定毋陌蹲。   关于新的法规骸缓顿,我们现在也正在研究当中雹鹿敲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定福溃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作板难。此外厘届,我们在中国有非澄荩好的经销商关系临,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关守聚碱。我们开设的天猫旗舰店迸舷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痢妹晚:客户在天猫下定单杠微莽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堂衡美。所以乔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系莎桥堕。   我们的很多客户最在意的并不是价格憾墒克,而是优质的服务与体验话农,这正是玛莎拉蒂的优势所在茅图。   凤凰汽车乓催: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吴讣,有没有什么新的产品推广斯?   雷德?比格兰德刹: 关于新产品祟拧氦,现在还不是宣布的时候笑缅董,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升皖纹徘,等到新产品发布时我们再提供更多信息细垒穿。   凤凰汽车警梁: 作为中国消费者熟悉的豪华车徘啃哥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杆虽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炽蘑弥。对于玛莎拉蒂来说沧姑晃,未来在中国市场的前景怎么看镰梆尉?理由是什么连?   雷德?比格兰德燎喘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蓄肖,5年前干古,我们在全球的销量大概是6,500台蓬慌,而2016年达到了42,100台割颁躺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平囤破,所以我们的增长一直是持续的攀视奢。也因此叉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蜗离锌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似收凭麓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验阀啃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锌冷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娘妈床,这就是玛莎拉蒂的优势篮。所以赁嵌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炬钩烩。   另外凸晚,玛莎拉蒂的车主非常年轻厢无盯,尤其是在中国市乘怖莺弧,车主的平均年龄只有30多岁巧侯牵,他们追求具有独特风格与气质的产品盲,来表达自己的个性与品味申掏。   凤凰汽车光吭莆: 现在汽车技术日新月异蹲炊狗,尤其是新能源纬、共享峦戳戮、智能驾驶方面副,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搏?   雷德?比格兰德触扦: 在新技术方面妥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升避体,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舶。我们并不追求生产最快的汽车醚隘譬,而是要提供包括技术瘫秦、性能记不磕、动力呜悍钝、驾驶体验等方面在内的最佳组合腾腑。   针对自动驾驶泊久,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助割豢,帮助驾驶员减轻疲劳尚豁,降低操作难度刊矩类,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腔岔蒜,包括独特的声浪期、澎湃的性能剃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丝,这是玛莎拉蒂所追求的侠藉。   关于未来对新技术的规划锰蛋形,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溅踩北,比如减少温室气体排放金糠,这一方面玛莎拉蒂也不例外嗓恍辑。此外看筹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哀,如苹果CarPlay和Android Auto渴舞绰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统及饶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怜。   凤凰汽车罚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叫让剩,怎么适应疏唯狭?   雷德?比格兰德察: 针对年轻人群鸥目惋,我们采用的方式不是改变自己惋弗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应攫融隘。比如在中国顾祥,车主平均年龄非常年轻茬喀括,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弊发协,便是一位年轻的中国女性酷辆扁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表替。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刮茎,包括法拉利生产的强劲发动机寂、独特的引擎咆哮声计袭毫、奢华优雅的外观与内饰揩溃童、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神从按坎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挖玛悸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐提。   凤凰汽车揣隙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化实?这12年当中也伴随消费者消费理念升级车高,有没有针对用户画像做调整饭?刚才强调坚守自己的DNA和理念府告,有没有在设计上或者是营销方面有尝试榷瓣冕?   雷德?比格兰德铣菠: 在中国媚,我们不断渗透到三四线城市腊忍鲸,但是目的是一致的促省,就是要吸引更多年轻客户叫虫关。但不管在中国乃至全球的哪个城市祈滔苔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机萍射、激动人心的声浪鞋醋刑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备极类,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灰物。   在设计经销商的时候哺邢响,玛莎拉蒂也不是随意为之集,而是按照需求进行规划搜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店平忿,首发售罄的100辆SUV中谷阶距,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区块拌。因此前偶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商身入脑。同时陕倘班,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刷,客户需要一整套的优质服务勺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诗蒙贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济爸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上琴纹斤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酬考,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灰。   提问弟廷茄:您的新角色到底是什么样的彪假惨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斡虹啦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辟蔼?   Alfonso Albaisa柬姆付:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸥,跟所有的设计相关的工作污诚,都是由我负责姓。之前我100%的时间放在英菲尼迪棚傅,现在会分30%的时间来品嗣上,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匈。现在大家看到的一些车型借煎霖,可能是一些原来的车型匡岸钩,我们现在的工作醒鸥搽,也是快马加鞭科,希望能不断的改进处复楔、提升现有的设计射怠兄。   提问伸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贡挫额?如何看待他推动品牌前进时的作用爸七?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa含饥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管临撇伞,我们会共同合作限歪橙,不断进行我们设计的演化措。其实我到7月份才会正式上任焦,我现在猜测或确定未来的设计理念釜,还有点为时过早祷掀吃。   我们知道吃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辈、非常大胆前卫的磷,我们的这种设计是一个不断演进的过程潭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改料隆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泰。   卡里姆跟我有很多类似的地方乳谓。比如蛊,我们都是艺术家出身松磺佃,非常喜欢设计藐袄汾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缺,并将其以各种形式发挥出来翱贬。   提问玛:我有两个产品方面的问题图。首先鞍使,这个概念车非常漂亮瓷,它背后的设计灵感有哪些请壤艘?   Alfonso Albaisa体脸伙:秉承“冲突美学”设计精髓态取寸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素璃淖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茧。基本上就像艺术一样甭驳食,包括缝针苍、包裹感咳肪磊,还有使用的木质偿汕,都是非呈虑茫好的手工工艺涛觅替。这是一种感性和理性的结合冻吼,还有一些肌肉感极强的车身线条需。   提问烷:这款车未来的定位刑剿敢、消费人群是怎样的冲?   Alfonso Albaisa鲸勒朽:一般都是比较年轻的家庭城推,想要非辰海宽敞酶、具有运动风格的车型淀炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日顽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吵功此,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仑苍杯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拌享辽。   在发展新常态下怕惦缺,消费动力开始向下线市场转移戎鼻。同时白匙讽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坊。由此笺贪逢,县域市场成为新时代的“金砖市场”铅。而对于汽车行业潘,消费升级利好之外臣颈喘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吗素簧。如何撬动县域这一重要市橙虏А?   胡绪雷表示哗骏唉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘉急,帮助县域出租车进行升级改革插桔。县域交通的数据化锈处炊、智能化发展监阂玖,有助于未来网约车的下沉渗透杀。县城消费能力相对较低烯娄突,在出租车领域引进大数据之后视,未来再进一步升级到网约车辞。   据胡绪雷透露礁现舱,首汽将在县域布局三块业务邦秀:长租车负、网约车(出租车)还、分时租赁海嫁茎。分时租赁是纯新能源车擂,未来分时租赁或是对公务用车的补充讥,它是纯电动白垮,不用长时间租递蔑较,可以通过APP来完成梦。目前淬划,在北京有1000多辆车稼触返,150多个点位撅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擎砍,对公务车改革会有一些帮助看。   胡绪雷认为垂,网约车行为是偏汽车前市场的角色娥尝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暴挽完。第二隶,在居民习惯了这种消费行为之后渴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孟烧棵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骋谓。   当日奴唉,首汽约车作为新生力量穿损池,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搽傅蛾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽敦壁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日群,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办私热,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示程贸摔,渠道下沉要根据市场来判断蹦,服务要根据需求一直不断地跟进堪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况差济卷,比如说对经济的支撑剐,对政策的拉动度媳轮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用低麻。近几年啃市父,一汽吉林产品在县域销量比较高潮媳,对县域市场的期待也非常高点畴。从目前产品结构来看酞,产品消费比重70%在县域锈受诚,30%在一寐、二随涎成、三线市场惯溪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型退幕,外观贡渡怜、配置扔默、价值都迎合了县域市场的需求案揩碑。   从流通环节上来看提戎帕,县域市场做的非陈叮好筒缄储,没有什么瓶颈因素昂涤。一汽吉林也努力在渠道建设脆桑、服务跟进等方面做成长和改善线蠕崇。同时宋长欣也提出了一个想法袒鲸非,“县域对自主品牌在公务车弹令闲、公务员购车方面是否有政策倾斜寞较欣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长梗便,这是我们车企的想法握。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涩芦,要根据市场来判断锚。目前范,县域之间的差距非常大恋汞逆,包括现在推行的3G服务葛随,在那些无法设定固定站点的地方擒疼,推出了3G巡航服务郸。服务是永无止境的工作墓烷导,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拦康,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示彤,新能源汽车推广比较看好北惜、上狼、广限行党青、限购市场和县乡低速电动车的升级市场创攘划。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车荆精,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惹戚。尽管都看好电动汽车的发展趋势葱们,但做好市场并不是一件易事觅。   目前比较看好两个市炒沤昝濉,一个是北拉扒桓、上略、广限行歼匪、限购市城谆瞥浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨骸,这个市场的发展速度很快据达。例如河南分钩垃、山东潭岛、西北区域赋,大量没有牌照的低速电动车纽软梢,在政策方面仍处于灰色地带盲归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年潘晨对,在国家和地方补贴的支持下察偶厕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右低虽郝,在农村市场蛙、县乡市场得到了非成啵好的认可缄苔滦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杏,县城市场的消费者的房屋空间大黎,有充足的空间停发车辆撵颂抡,拥有较好的充电便利性浑堂玲。其次行驶距离不长速京卑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求等。另外挪窗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难桐搐,因为小车型成本低械邦俺。   赵智刚表示劲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屁哦搂。河南地区跺卤将,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惧,在替代当的出租车酗、公务车方面取得了不错的效果颇拨撬。同时薯蹭幢,也在积极跟海南政府合作稿伞鞘,投放了一部分公共用车屏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凭唇,比如是文昌板、万宁那纱、琼海等县级市楞,未来将在海南全面推进庐寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲供杰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点漆盖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掣。会上桂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出史桂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂函。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壤,是参与全球竞争袍省、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暮介。”   在当日的论坛上浩剧,郑刚发表主题演讲篱坊额。在他看来苟,打造世界级新能源汽车的品牌悸糯氨,最核心的是独特性枢凤、差异性聪傲,是比较节能优势伴斗滑,浮出水面的是视觉邪、是LOGO歼孝、是VI盯究填,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势菠婚,其中成本优势是最重要的组成部分雄倪。   早在110年前撑蛊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惋:蒸汽驱动车嗜、电驱动车和燃油驱动车瞧隋。然而泄,在后来发展中偿虑,电动车败给了汽油车界锑苔。这是什么原因造成的理芭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毫。亨利·福特发明了流水线生产篙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候劝籍林,成本大幅度地下降峨挠峡,售价拉低到850美金瓜滇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车双那,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绿獭孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以书,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌题惨叉。100多年的历史多次证明了这一点杯呈。” 郑刚说潜。   在反思自身发展时既垦坏,郑刚透露酣颂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疵鞘,规模在迅速的增长搂暗很,但很遗憾并没有带来显著的谐、大幅度的成本的降低菇。   为此龋,郑刚提出咀信,在推广和普及新能源汽车的同时返胜搜,光靠技术进步还远远不够剧翱,更加要注重挫伺、培育成本领先的优势显苟错。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛇,是参与全球竞争炼娥诫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黄绥。   他建议苗惯,对新能源汽车未来的产业政策谐、行业标准评没长、行业监管等角匠徽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术彼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低崔写问,这样才能培育出行业的龙头企业醋藉攻。   如何通过提高规模棉递、优化设计级抒齐、优化政策和制度创新骑?郑刚说深,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谎七掂、交易成本和政策成本富刮省,来打造企业的综合成本能力和优势宝迟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捣千吮。这还需要企业和政府共同携手汀撵,不忘初心竭乐沃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪弥苫:韩大为" "  魏建军多次提到堪,我们的确有很多故事迁,但是他们没有写得很好泄椒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泉酶购?魏建军直言不讳地说蓬热骂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谁乐创。   囤地赚翻奢、离开保定授、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裙,且莫名其妙烫惨,或者无中生有的传言所困扰柯共末,最好的纾解方法是什么珊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车窍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚湘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沙堆冠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钒泊,魏建军奔蛊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监武惩锯,与部分汽车媒体交流泪肃钠。以一身轻便的牛仔装""示人""膘,魏建军笑着说护谅,是在同事的建议下才穿出来的溯桶呢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斡,魏建军坦言尼供淖,的确压力很大斜矾灰,也很难受帆梢旱,“有时甚至想哭”敬俩。他说茄鲜,我本人就是保定人情卵嫁,能不希望自己的家乡更好么酣?当然抹藩毖,我们只有把自己的产品做得更好虏目。    诚如魏建军所言坡馈弹,近期翟文托,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌台。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尺趣,来自媒体的反馈好评如潮牧谦。有作者甚至设问挺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后殊操,否则也怕媒体老师太忙”戈取,长城汽车一位公关人士插话道萄惊。    10日下午的WEY首度试乘试驾哆嚼虫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凰,有同行在现场就说陛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啪努,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型灌胯犯。    动力配置上啪胁融,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机双财算,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钒,最大功率达172千瓦风家,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烁堂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点某。在长城汽车徐水工厂的高速环道上榷罚趴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时薪簿巳,VV7s几乎没有发飘的感觉奖劝拍,而车内噪音也得到较好的抑制领兽。“我们在整车NVH方面做了很大努力柿诚,也取得了一定的平衡”娠艇糜,魏建军说慷。   VV7S    在交流中辖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颓,大谈端突诫、特谈所谓“轻奢”隆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时独录畏,咬住“聚焦”二字不松口便是。而是多次征询媒体试车时的感受癌让,并逐一分析型稳、解答媒体所发现的问题草款。整个交流过程篱哄寡,他都态度诚恳乌绣下,即使是谈到一些尖锐的问题互烈,也并不辩解梦。他甚至非常谦逊地自问自答单辞瑟,人为什么会失败碱拔徘?尤其是一些有着巨大成功的人解廊。因为以往的成功喇颈蔽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做矩,就很容易让自己失败通。   VV7S    在4个多月前的广州车展上上巧茹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谓咕刮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然佩。他认为耽青亢,好的产品本身就是故事互既浇,而WEY就是要做最好的产品错设蕊。此次殿,魏建军多次提到坑访,我们的确有很多故事要讲边淋,但是他们没有写得很好拣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蟹苹,所以彼茅,我在让他们重写句拖。魏建军笑着说潦搐,把一桌人也给逗乐了家氢痹。    在媒体谈到其他竞品时旧储何,魏建军都给与很高的评价掣。不过最终还是认为自家的产品顶抢:底盘更扎实昆瘫,操控性更好林骨,“因为我自己就好‘玩儿车’”焦勉,所以对他们(研发人员)的要求也更高潭拔。   VV7S    据悉膝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市牢佳,预计售价在15万-20万元区间薪聘警。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点棋,他思考了一下才说陷讥,它的配置太丰富了妈晌色,在相同的价位空间傻虐攀,“肯定没有比它更多逻、更好的”烩那。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖建俱患?魏建军更是直言不讳地说百,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埃欢歇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宝溶线,一位来自上海的资深试驾教官说谓,之前很少接触自主品牌汽车局韶矗,这次也是第一次来到保定普,第一次来到长城斧邵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疏隧凶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鸽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寒戚。期间愤,有一位同行说够,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好举壬饱?或许这才是魏建军的真正用意吧拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计坛诉:李芳" "   陆逸表示庇逢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常交,因为正处于发展的爬坡期特范蹋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舞淀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作你味,而且要深度国产化宛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庙,雷新透露蔫泵,上海车展期间镰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苔抬吼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肚搐嗡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弟躺,陆逸明确表示毕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹦桐辽,因为正处于发展的爬坡期孩廖。关于国产化的工作灰得师,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疆,未来将坚持不懈的进行国产化工作捐盟晌,而且要深度国产化霖坤黔。    日前航肥悍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典埠烷。活动后隘嫂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访讽翅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绅颈蹬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年焚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆潮撬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屯,超过23万辆袍。今年第一季度飘,英菲尼迪在华销量破万辆裂,同比增长4%榷盾,而其全球累计销量达到67367辆烫版,同比增幅为18%恃持。无论是在英菲尼迪全球体系中鲜宛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淮羌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霜。在不少业内人士看来畴识,从去年4月以来较逼烘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彩篡热。    对此菜逛懈,陆逸强调凰蓬,目前英菲尼迪的销量很正常匿凳摹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嗽胳逆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妇藤喷,还处在爬坡期废姥沃。他还说儡,所有的汽车品牌进入中国后挡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加衬鞋、运作能力提升及投资力度加强素庭慷,会迎来一到两个爆发期浦。    事实上了殊厘,从2014年开始提疯解,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后付翰,就迎来一个销量增长的“爆发期”文巩肝:2014年夯,英菲尼迪在华销量超过3万辆芬固匿,同比大幅增长75.6%首戊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年僻涛墟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贾,同比增长33.8%澄刹。    不过迫姜,步入2016年恢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期澈警偏。当年4月初链毙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抛,刚好满一年炯殿。在过去的一年里搔心颈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碾。陆逸坦言开拴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镶解览,以便更好地认清我们是谁落,我们的未来在哪里疲圣倘,我们应该做什么辈趁。”    在陆逸看来靛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脚浅涕,今年是进入中国的第十年缎戎瞬。所以作为一个年轻的品牌锤触璃,这本身就是一件很有挑战的事情忙。他还表示刀獭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓤磨好,是更聚焦的一种进化劳讽。因为市场环境在变化内绩簇,消费者的需求在变化魔,我们也要根据变化不断的调整氛、创新题慰、挑战自我段肋熟。”他说磨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来老,就提出了‘挑战者’品牌战略咖铅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拖勒筹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炯,品牌口号必须得落地揪陕静。”陆逸表示卞秽慕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虱特,聚焦目标客户群疤灵匡,让产品与目标消费人群建立联接簇杀帕、产生共鸣率淬茹。    陆逸对中国经济网记者表示蓖勾彤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞬翰煌,而且要深度国产化蹋。”他说里,中国是全球最大的汽车市成铀唷,同时也是很特殊的汽车市尘埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国壤,就要真正的了解客户售嚼,扎根于客户衰坑、扎根于市称ā,这就必须深度国产化撵。据雷新透露玻币,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翘。    但是扣,从2014年底国产以来嗅,英菲尼迪只推出了两款国产车型辱:Q50L和QX50航泛蚀。对此孙唤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屏截。陆逸表示犀队,“关于产品线布局的问题晚,英菲尼迪有一个长线的规划毒。”    陆逸介绍说闻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年古快,规划内容包含平台规划态、动力总成规划以及国产化的供应链规划等昂我惨。他还说阜吓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孪,我们的目标是通过完整的产品规划欠惦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嚼完。”    谈及国产化在今年的推进程度闷篙,陆逸表示丹韩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阂轨瓦。”雷新进一步透露挝妨村,上海车展期间凄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钱胎超。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额康赏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瞧金峨,通过销售Urus痢,兰博基尼总体销售量会翻一番登荡钮,突破7000辆大关川匹侗。    在更遥远的将来德,很难说会不会有纯粹的电动车辜槽镀。这是因为蓄电池非常重暗无,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扳亲畴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌券鼻。自大众集团和奥迪公司接手后曝推疲,兰博基尼得到积极享抱、稳健的发展话。日前叉跋窖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂很蹿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堑攻乡,商务部主管Federico Foschini砍盆背。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员突、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问洁电:并入奥迪公司之后兄溪蛊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持师吝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的路匿?    答霉烂沙:2016年醛停,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关醋聊块。奥迪公司和大众集团接管之后俗缺客,对兰博基尼进行了很多投资伞,让公司发生了非常大的变化瘫。此外枪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品规古淋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牡,如果没有这些投资容萄,就完全没办法实现这个计划剑匹。所以委劣,兰博基尼公司从中受益良多熄柬。可以说老怂,如果没有被接管练栖醚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来皖斤芦。    问伍孔娩:在您的介绍中糯灭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高连烦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屏疯?Urus投产以后椿,重点会不会向中国市场倾斜嘉糯五?    答呸:目前票握,兰博基尼公司只有两个车型系列常闯:一个是搭载12缸发动机的Aventador铃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán即瘦。因为各种原因唉棱贬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势及咖。2016年恍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车朗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嚷麓嫂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帆诉氢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放畴粱膝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加福斤挝。2016年溺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆膘醒缝。新产品会在2018年投放荤醚忻,到2019年骑孰凳,通过销售Urus翟脐锋,兰博基尼总体销售量会翻一番白,突破7000辆大关搏请诉。在中国市场上瞧磷,SUV是非常重要的产品祭笛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吹率秦。    我想强调的是腻,在中国超跑车市辰圆ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掏蕊桅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币分虎,Huracán大概在300万到350万人民币轨墟恢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平歇抄告。    问曝虑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舱媳?    答幻:目前磷,兰博基尼在中国有15个经销商币省暗。到2020年航列坊,我们希望经销商数量能增加到20到25个厦嗅。当然计,通过Urus的投放魄链态,在华销售量会增加狮捂撤,服务涵盖的区域也要明显的扩大套巾鞘。    问纶:如您所说课娜,兰博基尼在中国有15个营销网点胜斥,去年销售了151辆(车)享汞娩。我们简单的推算一下揽,平均一个营销网点一年卖10辆车腺特兢。那么烯鸡捅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乌桥官?在新的超豪华SUV到来之前妓敲,是否有改善他们运营能力的要求呢蘑椭?    答外推瓜:是的佛烙,会明显提高经销商的运营能力蛾,新Urus也会变成一个破局者哀。虽然现状如您推算茫敲皖,但是在Urus投放之后法,大概2019年或2020年鹃鹊,经销商的数量会增长家尼俏,同时每年的销售量可能会提高到30辆凰赣精,整个业务会明显的扩大段滤喀,售后服务也会明显提高檄杠。而且由于SUV使用的频率比较高奴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俱。    问香:兰博基尼车型比较少操访,所以每一款新推出的产品都极度重要纱嫡。现在的汽车行业发生了一些改变逢,比如智能化戳、电动化殿冻潍。那么梗伎改,兰博基尼在研发产品时搓,会不会受到这种趋势的影响隆顶?    答困肠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征朗朴幌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拆丧篮,更多的是代表了一种感情昂惹脾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陌娜苛,采用V12的自然吸气发动机迟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验点。    这是兰博基尼最核心的销售主张豌墩。未来惦棉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忌围檄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尚,甚至会超过前款车型裸书。而出台Urus产品时则会有一些变化还,它将采用涡轮增压V8发动机熟位贯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惹匈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹲岔。但是查疾,不管从产品定位芹虚拣,还是感情诉求方面来说另辞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堂蔽。在更遥远的将来敦酷,很难说会不会有纯粹的电动车麓蜗。这是因为蓄电池非常重筹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厂乖耐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车上莱,可能未来技术上会实现新的进步坝,那时我们也得重新考虑这个问题绣。    前些天仟黑思,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录彭爱,其V10的发动机再一次提高了功率坊。当然夕谱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA窗剑。通过技术创新以及功率的提升郴鞍揭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者衔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逆诚譬。在预销售的阶段抚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来杀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功那刀,能够击中客户的心理需求脆。    被访人妇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作关。1998年到2007年黑鸽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年壤臼款,负责兰博基尼产品工作;2015年舷洗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员忙拘兼,负责销售及市场营销芹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚谓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钙痊,中国是世界产氢大国魂,制氢设备罐、储输设备轻如、制造技术等条件不错撅东尘,具备发展氢能的基础氮蚂壳。从环毕悖和能效等方面考虑伯,中国应进一步推动氢能源产业的发展坊骂围。    周奕丰谈到躺,中国目前主要依赖化石能源廉戊,对环境污染严重泉度。氢能源因来源广泛恃、燃烧热值高煌奔卸、清洁无污染和适用范围广等优点锚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分田丢清,目前看赐陶,中国氢能利用的研究相对碎片化鼎刃,与国际先进技术相比还有差距没辉,没有形成产业化链、规模化发展冕慈享。中国应迎头赶上航托,卡位世界前沿未鞋撮。    他还提到烦蒂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一忱,提出实现大规模妨纫、低成本氢气的制取轻、存储食拣、运输瓦、应用一体化的战略目标定第埔。这非常重要蒲铣,未来需要各方协力叭粹吨,加大投入退,推动相关产业进一步发展鸵阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桥感安。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拘。    他谈到饺擂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垦病观,各方需要引导资金更好地支持实体经济逛,促进金融资本流向实业施,真正促进经济稳步发展柒,夯实经济发展基础寡盎。这既是稳增长催告箱、调结构的需要来蓬,也是抑泡沫窖、防风险的举措苏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裂邵测,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赶苏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力迹捐。    周奕丰最后介绍怜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烧,也在不断创新突破啤停壤,寻求产业升级瑰花目。公司主动发挥自身产业链倍鞍、区域及成本优势谭粒串,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冠惹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区词、旅游景区蘑盒、汽车营宿地韶论篙、农家乐傻、家庭菜园等不断扩展外仆洛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绿安,以多种方式在国内推广土壤修复令耪收,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帽晶练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂攻辨:李芳" "   国外媒体报道伺畔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赐幻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慷菇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梯。 李彦宏    李彦宏表示累捷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车掣瘫警。尽管有一些技术问题需要克服耿烯砍,但它仍然有望达到目标必粱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赶梦,前微软AI专家陆奇任首席运营官乱,负责大量投资的自驾车业务部门喷。 百度自驾车    李彦宏表示曝,我们很可能与传统汽车制造商合作锈贪,而不是孤军奋战戈辩请,目前还没有制定出这项技术的商业计划惮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆城。我们将竭尽全力实现这一目标凸晨夯,收入和利润是其次的考虑吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丹弊茬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隙晌鲤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渺酬,共享经济还将怎样改变生活事继歇?   三年前邪唉模,基于对共享经济的热忱摊揉脾,清华学霸张丙军创立PP租车税协霜,开启了汽车共享事业;三年后季迪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缅翻巢,成为汽车共享领域的领头羊解蛇播。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀车败,3月7日肌绞,张丙军开启了共享有车生活的新征程弥汗护。   3月7日莲晶撕,在几百万用户的共同关注下扮枪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姬攘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凯,也是张丙军重新定义有车生活培芥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅我敌。   从PP1.0到PP2.0时代憋对梨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记厂手藉、一个符号或一个名称那么简单放,它是企业创造持续价值的支撑丧。若没有十足的理由腑拐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凤常痊。将PP租车更名为START俱庆,是源于怎样的考虑市窗窖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撤觅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体观磕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秆别河。   “三年前凤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法彼冗抛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益架帮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拒豢鬼。由于便宜便利蓄笨晚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具廊扁。”这个阶段冲碌,他称之为PP1.0时代钵烙坤。   经过三年的发展稍铰,PP租车推崇拥有而不占有茫、盘活社会闲置资源的共享方式罢废,逐渐建立起以车为媒介江,重新定义有车生活的2.0时代书。“START不是买车口峭扛,不是租车骋硼,是共享有车洼。这是年轻的人群瑰虹、爱车的人群暮梗,最向往乃、最有潮流的有车生活方式士。”张丙军说蚊粹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择码即、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验夸浇。同时吃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氦哩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恒,让每一个用户体验到最真实笨尉撵、丰富籍几、有趣的共享有车生活肌。”   START代表着新品类卷娥灌、更丰富的选择吕盾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下季,相较于神州租车滥扯、滴滴租车等传统租车公司间,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢喇?   张丙军认为挞啦篙,START的核心竞争力主要体现在三个方面探孰。   其一唇持虏,PP从1.0进入2.0时代匈,新品牌START更具有张力楼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神籍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求懦,START重新定义了有车生活滔瘸,开启了全新的“共享有车品类倘黑潭。”   其二蛔幸,为实现共享有车的多样化选择酬,除常见的家用轿车外盎滤净,START将主推个性化的用车体验衅谅骋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型春筒,如保时捷911偷、特斯拉钵、大黄蜂坡、牧马人等等美。此外胯,用户无需承担高额买车款和养车成本恳,性价比更高峰哭笛。   其三朝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谐溅艾,以及更完善的用户信用等级势巍。这也是平台长期价值实现的核心壁剿。” 张丙军介绍扁,START共享有车生活平台为使车主放心共享固朗,平台推出了一亿元车主保障金遍韭,严格的交易信用体系显老瓣,确保车主爱车无风险;对于车友犬答泊,START还与多家大型保险公司合作茸烫什,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务式,为用户提供更具信任的服务毕别了。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搪脸欺,我们的目标是猾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抄萝。”按照张丙军的预测培朔狈,中国自驾用车需求量巨大悔,而现实矛盾是宪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胶,不允许每人买一辆车满足自驾需求抖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阔。   此外弘呛,他认为雹,随着消费持续升级脑踌投,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中滦。“感受丰富车型带来的不同生活体验凭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向免。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质幸、丰富叫典、有趣的生活方式澄乡层,让有车生活更加精彩癌藐颊。”   张丙军表示吧玻放,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者穗违菊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验节笨仿。START侠,梦想才刚刚开始沉沤挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳 版权作品拴嫉盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉,严禁转载价,违者将被追究法律责任曹钙。 获取授权" "   今年全国两会上吗乖,董明珠在接受记者访问时说餐半衅:“只要你敢想杆疼假,比如以前谁会想到人能上天驳坛,如果我们不去创造蚀,人能上天吗梯撕喉?你不敢想戳,你不敢去试验练磁清,你永远不可能做好馈。”    过去的2016邓伺,伴随董明珠的答项,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扑衔传:格力全员加薪1000元碗、格力的员工房赋坚秽、以及格力的手机……对于这一切蒋涎,董明珠并不过多在意书烯康,她说耐低虏,自己最关心的还是“掌握核心科技”充敢。在今年全国两会冒闺毫,作为人大代表吓潭,她再次提出了自己的董氏宣言鞭缔归:确实这两年的发展扰枷,总书记提出的供给侧改革唬燃,我们就应该做供给侧改革的排头兵韭捶,因为做的是实业稠冕场,能够掌握核心技术沽唤宛,制度也要跟上囊倍姓,真正给那些创新型的企业钒喝翁、有创新梦想的人一个环境淋嚼悸。    对于国家柬肠、社会贫半、普通百姓的诉求惹,董明珠是这样回应的煤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献林莫,他真的不是仅仅是索染链痢,收获促靖窃,比如说我们过去讲趁芜八,这个企业了不起胚,再就业团钙典,反过来你要感恩这些员工滦李款,没有人来给你打工桓魔顽,你凭什么去发展挎?所以我觉得要有一个感恩的心情却。”    把感恩的心落到实处沏慈,就成了格力员工的2室1厅芜慰,于是呸脯,别人家的老板就这么出现了看。 记者呕粹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腔帘赫?    董明珠衡持:对翻裂玻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现多想纱。    记者豢:以后所有的员工都会2室1厅逞枯陈?    董明珠侥些刹:对对对袜。    去年末襄班,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录得丁,但因股东大会投反对票而失败别。随后伟,她以个人名义增持珠海银隆股份米恳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业随,然而闺谰,到了今年贾,新能源汽车面临两大不确定因素警:电池溯、补贴“退坡”轨。在董明珠这里奠,似乎这些俨然不在话下誓酒鲸,董明珠说刷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞪费,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成砜病,“不是因为退坡我不做壬,也不是因为给我钱多喀,我去做涧骚纠,我认为是一个责任棚莲,是对社会锑袄副、对人类馅坚不,你都要去选择的一件事氛胚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖朵菱菜,董明珠很不以为然残绞,她认为拾锨完,这些都是炒作泄摄,并没有人真正说到自己手机产品的质量背熊合,只要没有说到质量土艾,那就不是否定快境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  近期晴祟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哆。美国此次取消“双反”佃吝咸,对中国轮胎产业无疑是一大利好奢漆笺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戮财,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变硅寇盘。   全国人大代表蜕毒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宠,在轮胎中使用RFID电子标签技术插,给每一条国产轮胎装上“身份证”涣嘉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芹镀,有利于消费者对产品品质加以甄别孙砍煎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量海,从而规范轮胎行业发展纪,促进行业的产能优化和转型升级墨誓芭。”袁仲雪说讲。   据了解递丝圃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涕既染,全球多家组织及单位参与松登么。轮胎用RFID电子标签的应用部,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体木柯,将等级数据写入轮胎标签内部棉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谰定,伴随轮胎终身使用概侮鹤。同时起叔赣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体截其萍,使轮胎更智能墨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS爸撮霉,能实时监测轮胎的温度矢检笑、压力等数据酚赎罚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睫吓司,从而有效减少安全事故伤稗唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅暑:李芳" "全国人大代表链、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帝旱灰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啪毒荣、环境协和发展的产业泡,由于行业标准尚未建立盼粳侵,使得整个产业发展处于十字路口枷安。全国人大代表味、时风集团董事长刘义发建议惕箍彤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 略,全力推进供给侧结构性改革胯抖继。    在刘义发看来痘粟堑,四轮低速电动车是市场主导哇疮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品退蜡昏。目前存,工业和信息化部蝎喂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涝鼓伶。该标准的制定葡收囤,对规范四轮低速电动车行业发展顿桶,使三借、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啪,直接实现电动化午珐、节能收绘番、环保安全出行具有特别重要的意义钨恕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求玫岔苇,又适应市场需求邢示,刘义发给出四点建议食汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一洁穗、标准制定应充分听取行业的意见恃,响应群众的呼声乘略弥。制定标准应尊重市场规律喷拔,规范蟹某、引导产业发展谴抖缄,而不是简单的限制喘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酿褥。    二亨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咆。四轮低速电动车安全戌腻、环保厘雷耗、经济擦铣嗣、舒适胳啥天,是摩托车熄捞、电动自行车恨、自行车等升级产品们懦拌,特点与与高速电动乘用车不同屉浑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陶少泊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定焚黔佩。    三东、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导写蓝俱、政府引导的办法械燎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点眷赦狈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贩庭,如采用锂电池政府给予一定补贴违。    四难、在制定产品标准的同时兜鲍,制定企业准入管理和注册登记潦、道路交通管理的配套法规晨。产品标准只是为行业规范管理提供依据表己,而实现规范管理是一个系统工程并搁。政府应加快制定企业准入隧仁、车辆注册登记墙淑擞、道路运行管理的配套法规版,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炕酿,方便企业让利于民司拭卑,减轻企业和用户的负担供膜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坦诞屏、加快供给侧结构性改革的产品点,又是一个节能环保的产业体,引导得当可以大有作为捶侨庞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谭阿奔。”刘义发建议嘛驮额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾屯睡:李芳" "   近几个月来瓣,共享单车火遍了北京城疽寥灰。6日堪,全国人大代表肚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示克,今年上半年室,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膊芜畴。    徐和谊说膝虱髓,伴随着公车改革嘘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁问惶。“很多公务员手机上有软件售敖窝,一刷就能用车谰骇。”他说枫未锑,今年沫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孙。上半年囱茸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哩虎搂。    据徐和谊介绍傅绰扭,未来投入的汽车数量将根据市场而定辅锋翔,租用的价格将有竞争力色吨旦。产品的外观将非常“吸引眼球”鸿肆修,为两座式纯电动共享汽车嫌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷遣,适合分时租赁和共享市场需求舌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迪,在手机上可以查询哪里有车偿势券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题排叮行,目前大家用车起点和终点不同封。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沪。”徐和谊说交,目前凤拘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节譬线,包括立交桥下疤度才、公共停车场瘁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拍。目前边远的地方停车资源丰富茧湘茨,但是用车的消费者较少迁餐。“希望异地还车的便捷能够实现虏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点香颁,否则还会存在最后一公里的问题慰冈漠。”    徐和谊坦言郎券,停车位还存在管理的问题怖限,汽车是价值比较高的消费品匹耍,一旦出现剐蹭汐,租车人还车时也容易“说不清”徽隶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哄、“钟摆效应”等问题兢骸。“有些消费是单向的木渴贿,如何让车回流也是个问题”勒境湘。他说忱,目前团,北汽正在进行市场研究性梧呜,探索解决方法嚎。    徐和谊还透露戈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粕翠茄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆叛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案澎舜痰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颈。目前距2022年还有六年时间卷顷旧,从可行性上讲砍仓,应该是能够实现的砂哭蹭。届时希望借冬奥会的机会小,展示中国制造的水平窍镁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑弟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谱强嫁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庞霓献,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疼潜,目前已追回骗补资金或吠馗。款23亿元涡,并对有问题车辆不再补贴沙,对闲置车辆也暂缓清算描。    肖捷称碌确捣,在财政部门督促下擎艇渡,目前相关企业正在采取措施某篮磁,认真整改发现问题价藩。    有记者问焊随,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辫瘫妇,肖捷表示卿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侵,主要是降低了补贴标准陕,同时也设置了补贴上限常,还提高了准入门槛庞亥失。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虑虚,同时也可以有效防止出现市场扭曲捕砂。”他说妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "全国人大代表吻焚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谐芥、废液贤、废渣等污染卜冷孔,一旦有机电解液和钴劲皑才、铜辱我、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碌,就会带来生态环境安全隐患蹲,甚至会危及人类健康湍定。”全国人大代表琅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氖庞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议憋涉汝。这位带领团队经过几年技术攻关七,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灸闪逛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泵乾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诽激。在提交建议之前郊涕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究齿申羔。    自20世纪90年代以来罗扒盒,随着锂电池广泛应用熬馆独,我国成为世界上最大的锂电池生产浪哎奴、消费和出口国糙焚,近年来我国出台了购置补贴胺醛玲、税费减免潍侧、研发支持贪荣、消费优惠丘蕊、基础设施等一系列重大政策措施申去,新能源汽车市场日益蓬勃发展炔伺瓶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛋扮、保有量超过100万辆犯,占全球市场保有量的50%面奶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弛。    随着新能源汽车快速发展鼎替失,作为新能源汽车的“心脏”檀,动力锂电池产业也在迅猛增长乡疼。按照相应的报废标准辟,动力锂电池回收利用市场已经形成舷诗。有研究数据表明身响,预计到2018年括剑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模市谱鹊,累计废旧动力锂电池超过12GWH惮、报废量超过17万吨褐愁,从中回收钴曹幕、镍徒、锰飘珊、锂寡靠然、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元黄秦,到2020年将超过100亿元赖棚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洼版,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抗镭。”张天任认为迪递,如果动力锂电池做不好回收利用旗寞,就违背了绿色发展的初衷涪陌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用善,但现实是暮皋幢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实潦。“废旧动力锂电池包括不同的类型握、设计工艺和串并联成组形式屉,以及多样化服役时间涩库孝、应用车型和使用工况辑搐虚,这导致电池拆解不便檀。另外实,国内尚未建立成熟的回收体系罢脆睬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仍乓柏,回收工艺成本高凹骄。”张天任表示赌靠媚,“出台的政策并不具有强制性罐,且缺乏明确的奖惩机制蓉屡慧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坎唐答,目前动力锂电池相关主体无利可图撼窖定,对政策执行积极性不高踌锻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鹊,张天任说淋墒:“一是退役电池较为复杂到饯,不易拆解;二是退役电池一致性差摊寐,品质不高;三是回收拆解成本较高传亲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管洽倒猴,执行不到位赶肚。”    有问题就需要有解决办法发纺兽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苛:其一捅揽妥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氛旅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘎忌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四枚嗣握,鼓励商业模式创新试点和推广应用鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界摩:李芳" "全国政协委员叮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题律。”全国政协委员敞俄牛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梅多,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娄哇氰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时模,其市场前景令人堪忧拈官。“在电池方面钳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡廊财,2020年后寸横俄,当大家都不再享受补贴时陈零,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上峦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品危。”另一方面祥恕梨,柳崇禧表示匆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孤嗡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限练。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仓欧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翱仟恨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蹦湘,但电池的寿命大约在20万公里冗玖取。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勉瑟,这意味着痹娃写,电池报废了车就要跟着报废谐弟,这样算来捣蔽,纯电动汽车的使用成本是很高的供。”柳崇禧说猜啊暮。    对此列,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案猩蔡,即建立专门的电池运营机构坞碱梧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务衔燎祁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池下惧,是对车辆的物尽其用晦擒弟。对电池而言耿雹,虽然不能再服务汽车寞譬,但还可以被用作储能电池卞腹,同样达到了最大利用率梦。”柳崇禧认为兰谩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梨。“但国家需要予以支持棚沁暮,尤其是在车辆检验方面逢,按照现行的规定看瓷,更换电池即被视为改装菇溅摆。”他说保玻。    柳崇禧的另一个观点是屋辜弧,氢燃料电池的大发展即将来临棘兢。“一方面坡,原来的运输成本相对较高蕉圈,而如今这一问题已得到很好的解决蔡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面灿漆陀,美国的相关先进企业在国内开始建厂才涧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稻喀唬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锯饰季。”柳崇禧表示旅,氢燃料将作为增程器为电池供电胺,以达到更长的续驶里程共镭伎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用查呕捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呸桓,造成了双方的利益不在一条平行线上败磷浩。为了解决这一问题段拨,李金勇指出婪糠灭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景考,重新设置股权架构弦,经理人和骨干员工合伙人化登瓦。”    “遵从起码的商业规则陕俺,我们就是经销商啊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诧莽咎、一个桥梁戚瑰亢,我们没有义务去亏损差金偶。”李金勇说舱妊。    日前记,著名汽车营销人俱俯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伙钱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景豪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”损芍刷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争焦标牛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奋皖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”倦,李金勇直言势肪,“在过去的十几年才海塘,我们的市场非彻迹好官焙眯,老太太都能卖车凌,会加价就行了啤呻氨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高漠,职业经理人的压力很大大填司,每天都要搞KPI考核俯蹄、培训蜜惭、提升碘。”    李金勇以实例说明侩姥谐:“过去在资源时代啃侯荆,一年这一个店挣1000万柯驮,给职业经理人开30万崇氦,没问题晌邻杭,这车好卖陌附蔡。现如今方混,市场不好了沮驰歌,现在一年挣100万离什,职业经理人还是30万杯,但是特别累铝拒蹋,现在一年的工作量比前五年淀贬、前十年两三倍都不止修。”    在李金勇看来汲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杰辰邵,造成了双方的利益不在一条平行线上贰斜。为了解决这一问题纪糕肃,李金勇指出缔法,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墟赡焚,重新设置股权架构奖,经理人和骨干员工合伙人化团。”    李金勇进一步具体阐述道岛,“过去资源时代饱那模,投资人只要拿到了店九柿、拿到了品牌令歇锑,就可以赚钱苫势河。现在稍胯,资源时代已经过去了牧部食,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起珐烽粗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人略瓦,从而真正让员工自动峦、自发地把工作当事业仓嘛,而不是靠培训沧偏,靠感恩梁采。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盟惕,不少汽车厂家制定了销售目标瓢、生产目标枚天岭,职业经理人必须要完成撼茂,如果不完成就走人贰。李金勇认为豆览,“在这种状态下啦倘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划木、十年的规划蜗,只能先制定一年的规划相苟,把今年完成再说段,由于今年完成了借补,明年才有你的事费残。所以这两年厂家的高管变动频繁擅苯媳,十年以前很少有这种变动淬,而现在这种变动成了家常便饭镣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帝姑颊,没想经销商的盈利能力购垒。”李金勇表示驴播,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乒,想办法做经销商工作炭,把销量任务压给经销商皖垄。而经销商越来越不听话堤五、越来越不相信的时候连粒,厂家就再出台相关政策摄缎。    李金勇指出察论,经销商要有勇气打破潜规则金,遵守正常的商业规则豹:库存大不提车穗、无差价不提车蕊横仿、拒绝搭售塑。“遵从起码的商业规则锹,我们就是经销商假菠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节感牢、一个桥梁伦浚,我们没有义务去亏损堤睬。”李金勇说苟继。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题次,李金勇建议废:同城市的店应该互相加盟或互相买断巧,或者干脆出售给另外一家经销商换杜香,不管用什么形式碗闭,形成同城市的一家店碘焙朗。“我们用销量噶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来藉,这样减少恶性竞争糙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔡。”李金勇说瓢累。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象室尺,李金勇表示稗赖盒,“我们不可能卖出路边店的价格填氯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赴篮。100%原厂配件保障闺,专业的维修技术矫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客片。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拴。    此外匡擞,李金勇还表示掀瓶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陈。据了解铺勾艇,2016年厕,新能源汽车的销量超50万辆事及送,到2020年懊镁捅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年死,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆报菏。在李金勇看来微取,在这个快速增长过程中党,“传统经销商中刷庙,谁关注了新能源汽车并率先布局乳簿绍,谁才能在这个市场当中分一杯羹不匈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔趁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕固赋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蛙沥杭、四川省鼎立律师事务所律师施杰涧,今年的关注之一聪,是有关网约车新政的话题京坎。    施杰表示洽忱,为加强管理市,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)商嘲氛,并于2016年11月1日起施行潘环。然而贡戏,根据多家网约车平台公司的数据拾,在目前运行的网约车中勒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的双同,仅占极少数部分构。    “交通部制定了网约车高品质服务隙,差异化经营的原则庭庐惠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”戌坷,施杰称鹤,“我认为萌丧柒,政府应当放宽对网约车的准入限制皇驰,顺应社会共享经济发展趋势”溉署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到届,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中看,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谱恫。    首先五举彻,施杰认为庇帝猴,北京啃、上海的网约车细则要求“京人京车”汀、“沪人沪车”等差异性待遇尽,不符合市场竞争规律蜜。施杰表示鳞拟急,只有在市场竞争的推动下含,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力顽雀屏,也有自我管理的需求与能力连。    其次琶陀,施杰表示鼎啥捂,北京绒卸涣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员图琴瞪,而且购房烯、购车也并没有绝对限定于本市户籍史琶。“京人京车”陛、“沪人沪车”的严苛规定围攻搜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沦,会导致营运车辆骤减哇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒些,阻碍新兴业态的发展宽。    而对于多数城市对排量杉、轴距都作出的高标准要求佃窘,施杰认为颊,高排量代表着高耗油绣伸,不仅并不符合节能减排目的方,高油费必将抬高车费虎肠。    更重要的是脓实兔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诗嚎戎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奇毁胁、高门槛怒幌奈,将损害网约车的实惠经济特点堪搅嚎,打击其平民性假寸不,“上述许可管理的模式斗,将导致网约车司机数量骤减蜕视拓、车费翻倍冗结,群众打车难凰、打车贵的现象又再度出现妒。”    此外咸涟,施杰在这一提案中的主要观点还包括柏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鲍、“许可管理不利于节约社会成本”等尾燎。    施杰建议芜挡,《暂行办法》可作出如下修改萌:    (一)政府适当降低准入门槛识蛊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度料软论,是十分必要的墓垫。比如桃埠瞪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置啪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拱,等等浩泞厢。设立适当的限制条件蜜填,符合市场发展规律得浦,能促进网约车市场安全性起灌票、规范性发展士。    同时芜,政府应当科学引导网约车发展酚,而不是像治理洪水猛兽坚,把它一下子关进笼子里兰柔脆。以构建网约车公平竞争的环境为导向害,放宽对司机户籍的限制性规定迫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撵。网约车平台唬败粗、司机和车辆的审核程序庙,各类许可证明的核发程序尽量从简墒,以便节约社会管理成本禽许。    (二)政府协助构建平台审核薯山、加强平台监管    改事前许可籍,为后期监管许沟侈,采用“政府管平台播渐,平台管人和车”的模式梦疚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台漠,规范其登记信息派、审核资质的义务奶驮,定期提交所有车辆的情况痊,这些数据要在监管部门备案酪。并通过补充相关的法律法规武惭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施桔边富。    对网约车不合理调价进行监管需筏。保证人民群众用最合理的价格出行棉匿,也避免由于市场垄断形成的价格新高顿簇食。2017年1月盗凑叛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宛舅核,因平台上出租车预约加价功能超高额收费魔骋卜,就此提出整改意见艇,平台负责人也承诺将取消该功能弓。这就是成功的监管案例殿垦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车访,存在大量不符合新政策标准的现象畴墟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钡阔械,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毁,社会各方都需要一个适应阶段骇。所以柑辅倦,新政的实施不可硬着陆泥瓶佩。当前阶段探摩,政府应当积极引导各平台规范化审核党罢丰,加大对群众宣传力度探,延长从旧规到新政的过渡期捣,循序渐进地促进新政策落地空。    我国全面深化改革提出了目标瑰矢: 市场在资源配置中起决定性作用逗荚殿,更好地发挥政府作用晌。近年来靶素,国务院一直倡导转变政府职能洞核,推进简政放权霸藉。对网约车的审核绞沛,放权是进步富集,限制是倒退猴譬。政府应当创新行业管理富唬,优化监督模式层熄掏,构建平台审核模式耍,推动群众绿色出行妮、健康出行孺,为“互联网+交通”营造良好发展环境峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁甓荡ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卞玖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阑、品质等方面做了很多的投入夺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势快粗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娟较盎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略天逻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牵非暗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞擅钦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陋送。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢率害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易让。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挎、品质等方面做了很多的投入橇庇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶称灸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孺彩、时尚及科技感的一款产品熄。”韩德鸿说投。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫斗燎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贩疵雹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茧徐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆比菜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铺艘玩。薛海涛坦言猩睛玩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔫鲸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730划史彭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搽康。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走母氢滴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系怀闯、制造能力圣纫、经销商体系烫谅蒂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫虱:李芳" "   2月21日萍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办法肥。本次大会立足技术趋势刊,探索全球技术发展的内在原动力祭介,探讨人工智能显刃、量子计算洛毯葡、基因疗法等领域的技术和商业趋势枪屉深。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陶眉稗,有两项技术与人工智能密切相关嘛,包括强化学习和自动驾驶卡车既饺垢。在关于人工智能的圆桌讨论中倒,多位创业者和专家针对强化学习官杏风、无人驾驶分享了自己的观点标。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讥爱效,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车柒洼,可能只在北京的五环里面开赡锚毋,路况很好托汹稗,最高限速就80欠、90公里椽松士,这种情况下酣旧握,车就会极大简化奉级趴,驭势并不想生产一辆概念车撇零娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯特醛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哎。技术投入上蒙,目前大家都在往里面投入很多的资源撑,整个行业在往前发展犊,但里面还有很多问题需要解决范,包括保险捞、政府等溶统杜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瑞荤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汕汀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好莫,把信息融合斗、如何决策做好淡默舌。图像识别拓展能力非常强砰滇喊,它信息的理解非常细致篮体涣、更加全面础松,比如前方有一个易拉罐拼擎仑,有些传感器会认为它很危险垢遣,因为它是金属嚏,但图像识别会根据它的大小磺、形状去判别攀。目前结合强化学习店椽题,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持田虏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目豁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捌,说到底这还是一门生意跑尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣呸狸:李芳" "  【导语】这是最好的时代杀辈艘,车市销量连破发展记录喇,这也是问题的时代溉帛檬,多元化嫡翔、碎片化掠,对整个行业提出了更高的要求戏。一切都在变缉迸掣,唯有不停思变方能随机应变畴拖。2月18日抠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烦撅挨。行业内百余位思考者和变革引领者疏,与120余家媒体相聚一堂倘堤,在“变与革”的大会主题下捕戳,共商“品牌与营销之道”摆蹲,把脉中国汽车2017熟猜。广汽乘用车副总经理肖勇羚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叼、吉利控股集团高级公关总监杨学良梳侍鲍、福田汽车集团公关传播总监许翔蒲私欺、SWM斯威汽车首席运营官余波卢舵笺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纲。以下为发言实录巨:   互动环节嘉的合影   李苗苗涕轰此:接受张红同学的邀请吮瘁扫。下午好!大家都是老朋友了抹欠。今天在这里常光辅,首先我淄廴梗贺张红搞这次论坛褐射。第二驰伞聪,其实有这么一个机会让大家聊一聊凄燎墩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肝赋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力说,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字昆项。对这个数字休蠕台,我想每一个人改椒,特别是管营销的人凳短,特别是管品牌营销亮编、品牌推广的人骆,我想每一个人都有很深的感慨概瞳。   首先请问肖总嘉舜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挖匈必,也对您做过多年的跟踪腐。这次请您上台搞攀勘,我很想问一问牵抹死,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毛吩东,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菇?能不能简单地概述一下款?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇此苫卉:李苗苗老师第一个点名我吧盖,作为广汽传祺来说功缝,正如李苗苗老师所说的炽寄,应该说是比较新的汽车品牌朴诉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侗、“两个坚持”浅拣,坚持正向开发和坚持世界级标准瀑冒。这两个中精,一个是对产品开发的定位锭湘反,一个是对品牌的定位挫眉。   从中高端车型的新产品进行切入滴恳休,相对来说这条路走的比较艰难一点窃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乓太,就是起步会难一点澳,后面会越来越开阔赂肖、越来越顺搅赣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拉剑,内部也有两方面的方向傅活:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手快伤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赶歼共,并且在市场上面赢得一定的销量查,建立一定的知名度冷涕。另外一派的意见歧沛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脯寞美,从中高级产品切入死遁宪。但是大家也认识到这个困难册甫,一个全新的产品和品牌从中高型切入内,也就是售价在12万元以上侧卿,第一款车型是12万元到18万元垛浑盘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难办弧功,我们意识到这一点了未。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大檬,其实2011年薯当寒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年没空坏,应该说是非常艰难错辟很,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦午褥。但是2011年掳蔽、2012年有一个词就是“坚持”磕磨,做品牌是做两方面的事情筏起。第一个是做好产品的品质丧蹿沫,第二个是做好对客户的服务滑持,以这两个为基础这五六年走下来躺懂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑败。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象米,受到各位媒体老师的厚爱璃霓勉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌晴屋俊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倪海门。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敌炯,我觉得第一个是坚持岗浅禾。在我们困难的时候不要去放弃娟,就是把自己的品牌形象穗南吹、产品的售价回到往下行的趋势孔挂。第二为了支持品牌向上篓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务噬。   李苗苗姜诲勾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的冈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妓掀砂。比如像现在的奔驰嗣薄酸,一百多年裁侵玛,宝马伞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年路,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌保靡沛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巷膜吾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌露函,也有现代的销量份,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷次答,您能够阐述一下吗米县?北汽在塑造自己的自主品牌方面倘,到底在哪些方面下的力量最大惹?   陈思英弘桑:谢谢李苗苗老师嗅,非常感谢红姐给这样的机会钮妥韦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梆璃。其实不是妄自菲狈朊埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吕慷,台上在座的各位都是大幅度增长澄,我们同比增长更高一点惨,因为我们来得更晚一点阀年,同比增长8.7%晒烁。   但是我个人一直在想这个问题请烘贿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的甲。像奔驰去年是130周年渤,今年是131周年茶适吝,我想这才是品牌卞筷腐。现在我们在座的各位给客户提供的盎,我更愿意定义为商品导,我觉得是这样孪燃锨。   从北汽自主品牌发展之路来看圣势,各位媒体老师和同行都知道镭肉蘑,2009年我们是收购五泊羔、消化锌肋、吸收了瑞典的萨博技术赂磷,当时萨博的93触釜狠、95的平台和1.8T酒竭响、2.3T涡轮增压发动机的技术疤隆吾,我们是基于萨博的平台上绞铅人,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展们肪。2013年的5月份喝领,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴缁烂俊,大家对这个印象应该很深我。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇户,当时也试图通过萨博平台的背书僵恒扭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镁单梨,因为我们希望建立中高端的自主品牌零泪苇,当时的愿望非车诔好偶秤。但是事实上发展到今天譬潮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卤。   但是没有关系遣,2013月5月12日投放的绅宝D70斑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音是欠。这么多年的坚持是在消化琼、吸收萨博的基础上进行的览朝,源于萨博墩购角、高于萨博勃,我们有奔驰赤吠、现代合资的反哺糯藐搭,我们在人力举、财力蓬、资源醋入表、技术彤、研发倦物、生产袄切、制造方面磕挞咎,都有很多反哺给我们改,北汽近几年高速发展苯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆姐鼻,这一百万辆含金量是很高的蓟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚世冀揉,但是我们用五年时间实现了一百万辆梦。这里面还有几个第一和差异化产品泼咖即,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一菠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凤屑。   基于萨博牢、源于萨博和高于萨博的消化乱狈畴、吸收和引进忌,同时基于奔驰和现代的合资反哺卯墨,我们坚持为消费者提供好的产品懒、好的服务书、好的品质己射。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颗蒂冒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碍缔骄,比如中国新车品质(IQS)IQS亩、强制性产品认证(3C1000)建扯惧,3C1000即三个月的购车用户中勿渤窟,一千个用户的抱怨度是多少蕾倍狈,我们的水平无限接近了合资品牌掂瞄拘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心从惧,希望有一个很好的中国背书鞋可棠,给大家提供一个很好的产品体验谁篇、品牌体验和文化体验呕杏。   李苗苗涣官:听到陈总的发言我一直在想凌宦泼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弯,现在经吵嵝ィ看到“北京”的LOGO陪。   前不久啥,不去杭州是到处都有吉利车新筛颅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叙害禽,推出一款车就红一款车喉季。请问杨学良鳖泻,学良也是吉利的老人了摄羡,一直在负责品牌形象的塑造轨患、公关宪醚、市场群芭。原来我们也沟通过这个问题经,对于吉利来讲收购了沃尔沃复,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块饶裁,这是蛮难的事澎华。刚刚陈思英总还在说萨博猾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摹,感觉蛮纠结的瓷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巍款上?   杨学良咯搁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下崎,第一是对标抖图,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌聪拱。我们是坚定不移地在执行萄,而且到后来做博越休弧、博瑞之后有越级对标鲜。比如我说开发一个自己的A级车遂,可能要跟合资的B级车对标贤蚂断。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘶咖喉,包括研发门呜泻、制造春沦磨、采购渺、营销盼,我觉得成果是非常明显的凹佛。   第二是坚持走精品车的战略漓副。所谓的精品车傻陪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近登藉茫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准皆狄,比如车的造型设计上面潜,自从我们在全球建立了四个造型中心漆韦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佰垢。既有符合国际的审美潮流侗貉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面罚河胆。比如说在车的智能互联领域崔掠簇,在博越车上面车机人机互动的功能上俊排男,已经超越了一些合资品牌筏宋甲,这一点使我们感到非常骄傲皖。   包括在工厂的制造工艺上杏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺融、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拇脚肮,因为我们现在建得比较新哇诫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妻。大家可以看智能化程度最高的工厂汕,现在实际上是在自主品牌的工厂中肩疵。   第三是一直在坚持口碑颧蒂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秃费檀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呸。这样就可以真正喜欢这个品牌驶雹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用隙乒苔。   刚才提到了浙江氮吮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蚀扩体,市场占有率在细分市场上已经是第一位了攀捆警,大概接近了7万辆无。这在以前是没有的年哨,而且这些用户里面很多都是钾衫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上便,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顿善刺。目前因为我们的品牌在提升拓,我们的品质在提升隶梳骚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车材渤。这从我们同行梅,包括从传祺浪嫂、北汽的产品销售上也能看得出来挂。可能大数据调研叔顽,像一点资讯的副总可以讲讲瓣跑搁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盒邦翟。   当然您刚才提到了在集团层面点奖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缚俯帝,同时又实现互补爆葱?这里面还是有很多原则炕寐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铅被题,吉利汽车还是定位主流汽车品牌党埂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涪。沃尔沃是高端豪华品牌线,是跟豪华品牌去进行竞争的歧捐铆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念砰醋传、流程畏蚊、标准龋擅,包括人才的培养和交流汰救携。最新我们做的一件事怒酿马,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心上,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痉兔痹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO犀,可以说没有沃尔沃这么个老师泛,没有沃尔沃这么多年积累洪评硷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构同怪。我们相信因为这个架构非常新挫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拳事输,以及质量再上一个新的台阶邵磋饺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伶乓跺。   李苗苗纪管宫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京爬其,福田汽车在2016年表现也是很耀眼精,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面感,最重要的是坚持了哪些榷缚嫁?   许翔精圣郴:谢谢李老师吵,同时感谢红姐给我这样一个机会班。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抖泻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侧惜面。   福田汽车是商用车企业妨疆,和乘用车企业还是有一些区别铆。我们主要的目标客户群是to B的操税顽,正如您所说救,我们是1996年成立的唐澎,到去年是成立了20周年补毋,通过20周年的发展秃隧,在过程当中包括您和各位老师的支持画腹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业躺婚。在中国轻卡市场上卫,已经是连续十几年的第一了法为使。1996年在山东成立掣,1998年上市案思涣,2000年进行区位调整就来到了北京开。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拳娩粉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粮界锨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疗特讹。我们可能把这个品牌是这么理解的衅烘,现在业界对品牌有很多理解的方式滤檀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营欧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翘烧茸,所以我们从整个的业务流程上来看瓣秤,这个品牌业务就是在其中的咖瓣佰。所以我们这几年在企业的发展过程当中弥俩,品牌也是在不断涌现冻麓,大概有几个阶段村珊。   1996年是以轻卡为主导赦晶使,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻荨,用着正好”翠。在当年的时代抓住了市场机会绅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一洽甫沪。   在2000年之后泰控测,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绰搞,进行了商用车全系列的窃街肯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车娇烘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喷,这是一系列发展的战略暖。同时把品牌又进行了再升级峡淳梨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滔珐幢。   在这个过程当中畦赌鸥,福田汽车不管是做品牌还是做企业师回,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢衡酬?一个是福田汽车在商用车范围里面黑千,就是在整合资源方面觉得还是不错的鞍腹剖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谱背,花了八年的时间跟他们谈合作雾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒星姥,生产的产品也是福田自主产品欧曼煌犁淡,同时和福田康明斯成立了50耙吮:50的合资公司拘椒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用面烹隙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酒私壕、先进理念之外贬,科技创新也是核心的一个点浚趴杀。福田汽车虽然作为一个商用车企业菱佳得,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俺,但是也是做了很多的工作坷闷抛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室车狗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右计衰。我们统计了一下翘患菩,和乘用车企业也是差不多的秃缺破。   而且我们在研发方面另惠毛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胖漆,这在商用车企业里面比较少见嗓玛谁。不管是先行的技术溃巩,还是技术传承方面都做了很多的研究橇拿,包括去年也推出了超级卡车揉腹汾,也是整合全球资源打造超级卡车港呜。全面从安全心负、环保方面进行新一轮车辆的升级帘哆。   我觉得总体来说吧橡伞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业彪,是一个有着锐意进取抛、远大目标挺,是一个愿意为客户期暇侮、为所有的股东日肚奈、合作伙伴毯拐、利益相关者带来更多的价值锤,也愿意为更多的卡车司机梳酗购、货车司机带来美好的生活和幸福的生活箔婆。谢谢!   李苗苗膛:2016年一年有很多新品牌出现蓄突吐,也有很多刚诞生的品牌在努力扣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懒哎涪、宝马底伶乘。我就参加过场在北京的怀柔衅婆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布分。我当时心里就想斯威蛮有钱懊Υ芙濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢皖劳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的箩夕篙?对于刚诞生的品牌伪撕,品牌之路有没有塑造的路径献迹喉?你能不能简单地概述一下博需凄?   余波栋:感谢红点汽车和李老师处欣,各位媒体朋友和各位同行罕,作为SWM斯威汽车挤霜扫,可能很多人觉得很陌生活,可能没有听说过邓,我简单来介绍一下探贯党。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌邻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活相破,7月份品牌上市捻茹,8月份第一款车SWM斯威X7上市湘瞥。   今天让我来参加这个论坛衔掣,我们的心情很忐忑帮烧搅,我们是一个汽车行业的新兵陌你,我们是抱着学习的态度来的合。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师期烙,希望多给我们一些指教窟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翘其?我们认为这个品牌给用户的是两部分焦,一个部分是产品的硬件累凸,也就是物质的东西富膘腊。另外一个部分是精神层面的诉贯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瘟玛枚,第二是付诸了一些智能化慕冷、空间和外观豁硼,外观也就是在意大利建有一个设计中心牵,在外观上有意式的风范痢。   从软性来说骇碑芒,我们要付诸一些内涵盗伦莲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入快翟捣,通过植入意式生活的方式刑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受据。同时我们也在倡导一些生活方式烦隧,通过软性的文化来塑造彼悄,解决通过硬件和软件蔑,以及从物质和精神层面塑造品牌川。   至于未来怎么走斯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求村。用户实际的需求和市场的需求答笺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉佃,未来我们还是要跟着市场走嫌憋搪。   李苗苗沃募:我旁边坐的也算是媒体人闹婚复,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了思。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蒲氮迟?因为主持人给我了一些问题贤技,我个人认为不想问一些特大的问题派寝浆,就想问问这个问题甩。   付继仁确:谢谢李老师娃翁,这个问题还是挺好的烙女橡。刚才您在问的时候豪痢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饥将。   一点资讯是比较新型的资讯平台埠借藏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点糯狭害,我们是做平台惰拴,不仅自己生产内容冉黎活,同时全网抓取内容扒笆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容斯微,再把有价值的内容分发给需要的用户釜,完全是自动化颁涪、机器化的湘乾。我们怎么去帮助车企呢贬桓?我分享一个数字荆力。   在过去一年狈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痢迸浦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业般绢矢,第二是移动互联网的平台核彭冠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虎翰白。很多的车企其实在做品牌的时候够痛教,都会要求最终的效果蹭。坦率讲搪促蔽,以我个人来讲这其实是两个事围课穷,因为品牌本身是非常感性的肚百,效果是完全用数据有结论的容桅,就跟一个人去吃一样阂,吃了四个馒头饱了姑,不能说只吃最后一个就饱了冠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量干危,现在我们有几个大的方向贡,第一是更技术化的跟车企进行合作弧贤疤。比如说从去年开始购壬吉,我们跟上汽通用进行PMP的合作连扣。客户自己建了一个数据库侮幢,就是把用户进行了一个分类搔。然后我们每一个用户来到我们平台上竭,他知道哪个用户对应了什么车型骇深,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沙,也就是把他们的流量经营得更加科学帝茧胁。   这个给到我们之后布典,又发展成了一个新的技术驱动涟蝗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吧现,还是看汽车外观的细分多刀北。这不仅可以推荐具体的车型虱贿捐,也可以把具体的创意自动化谐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果裳首,这完全是技术化的匹配墙煞。   第二点脱通态,我们是一个内容平台耍罚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容洼坎乖,能帮助到车企做非掣啵好的传播潮肝,有的时候这些内容并不能够被发现颧吗。现在我们把广告当成一个引子讲芜,不是一个执行的结果貌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莎烤,进而把下一步的行为做好邯撵把。比如有一个产品是一触即发惰歧,用户点过客户的广告之后岁垫撇,我会直接给他推送相关品牌的内容窗衰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耪快丘,再去看有没有点这些内容感秸锣,有没有评论欺怕、转发捍咐煽、收藏善疽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试染,把广告和内容进行打通碱缔。   第三点鞘解,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乱钩。这个场景是有时间识、地理位置和非常多大量的内容和数据氰哎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台停。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碾写,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沮牟诉,或者是去日本还是去韩国旅行艘遍。这些并不关系到最终的销量提升多少冗,但是可以了解消费者在关注什么莽鬼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性簿锣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲申簇,一方面要通过你的技术帛仁、数据实现更高效的转化碗,实现现在解决广告主的一些痛点敌凉。同时要帮助广告主把服务做好吞,说句实在的都是服务用户郝犯箱,我们产品的用户也是车企的消费者辟碑船,怎么能够把这些用户服务好狗枢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值报泊。   李苗苗瘦提:付总说得很好缔湘,借此我也想说几句辨卢。我看了一下窗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人天心藕,也有一些厂家的朋友橙僚,我们每个人都是汽车人遣。   我在想壬醇,得益于这个好的时代峦舰蔽,既然是说品牌羔徘本,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瞎观,无论你这个媒体叫什么名字恨街豪,找没找到自己的定位跺。无论你这个汽车是什么品牌垮剃,你的用户在哪里吵平磋。过去几次会议主持上都说四个W摔,也就是我是谁蛇烫、我的用户在哪里其奴箍、我为用户在做什么畔、我还能为用户做什么案惊。包括媒体也是一样品虎,我是谁(什么媒体)去息姥,我的读者在哪里搏瞳篱,我为读者写了什么样的东西诧,读者看不看乱搓全,这是不是你的读者群要看的渤蠕坑,最后是我还能够研究我的读者禾、研究我的客户腹伶酪、研究我的用户爬煞谁,我还可以做什么蚂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嚏娶,一人问一个问题就结束睬蓉。   请问杨总墨,刚刚说了这么多翠,就一句话问,什么是品牌钢?我们说了半天品牌浓。   杨学良吞兰拌:我觉得品牌就是价值百,消费者买你这个东西值不值夹,如果他觉得值了繁,就认可了你的品牌郊疆。   许翔刚钵俏:我就按定位的理论峦具畏,品牌实际上是一种品类的代表另食,消费者是用品类来思考刊,用品牌来表达袜蒲。   肖勇兢紊:因为我是做销售的顾,我可能最直观的印象串床,我觉得品牌首先是一种价格譬、价值体系稳词拳,同样的产品能够比别人卖得更贵倾诬焙,别人还愿意买我的赫处凰。同样价格的时候形晴牵,别人的产品卖不出去恒艰秸,我的产品能卖出去介分獭,我觉得这就是品牌盒。   第二翱算炒,我觉得品牌是一种文化吉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毋亮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侗祟韶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颠饶侍,但是我的文化能够吸引他范呜撩,我觉得这也是品牌的一种表现搔陋。   陈思英绅:品牌首先是无形资产切,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的薯。第二也应该是产品痛,可能是一个标记可讣、标识牢经,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翻,在人脑海中所有的记忆混平。   其实品牌的英文是来源于MARK扭,就是在没有货币的时代物物交换的时候备晦措,在畜生身上有一个MARK虚恨,Market就是营销钮粒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀方酚。有一个比喻贿稳趁,品牌就好比像银行储蓄陷翱换,储得越多品牌价值就越高诽畅帕。   余波方:我觉得品牌在直观来看就是商标都滦寒,另外是产品箔矛。真正给用户留下综合印象的是产品蒲涡铅、服务和文化的结合樊,以及对用户的印象及感受就是品牌宫扦。   付继仁勺:我觉得品牌到现在这个阶段卜芹,也是一种共鸣急青纲,像营销1.0是以产品为中心飞,营销2.0是以消费者为中心探徐熬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心许乱寞,这三点都离不开品牌躺睹,但是代表了品牌不断的升华蔚坷霓。同时品牌到今天来讲侠退羔,不简简单单是一个口号鼓肮、标签暑、LOGO轰奴劝,还是一个行为准则瞥灌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台七剿抨,还是每一家企业侗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务臣己,并且怎么样高效地执行和检测看。   从这些来讲壬倒妨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的滩却,如果想清楚品牌一定能做好奸,至少能够对我们服务的那些人做好堤,那也就足够了拇盖。   李苗苗彪梯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的论伪。关于品牌几天几夜也说不完呢诡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乱汐揣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌漓毕。   谢谢大家在座的聆听锈拢拧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳 版权作品嘿脐斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊翘碎,严禁转载挨莆强,违者将被追究法律责任搅违。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绩屑,车市销量连破发展记录跑,这也是问题的时代苟,多元化摊冻、碎片化椽沏,对整个行业提出了更高的要求颁勾皇。一切都在变奥唱,唯有不停思变方能随机应变娃。2月18日坟坤痘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杭撕郊。行业内百余位思考者和变革引领者戳,与120余家媒体相聚一堂晚舅,在“变与革”的大会主题下概囱,共商“品牌与营销之道”清戮事,把脉中国汽车2017衔。   东风标致总经理李海港全缅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜猩泪乏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拷帕认、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汀累、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陀、奇瑞汽车销售公司副总理范星茧晤拐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动患落。以下为发言实录眷竭颂:   互动环节嘉宾合影   主持人察朔:2016年是一个销量大年灿,更是一个营销大年贰番。从二维码营销到VR营销松痞闹,从下沉式营销到自主营销端持潍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猴坞,广而告之悄悄地变成了城会玩晃,车依然还是那个车隋啤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饭? 第二场论坛的话题为拧冲患:中国车市新战国诺罢窟,车企将如何做营销溅竣拘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇港前:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茹附鸥,现在重担在我身上涤瞥,由我来主持第二场论坛磐蔼,和各位老总探讨如何做营销课叹懈。   因为第一场是说的品牌谈覆捌,品牌建设也是非常重要的一环溜,我们现在就把品牌这一页翻过去旦勒狮,就说一点营销其他方面位秋,比如说跟市场篙淘、营销相关的一些事情很腑绢。我们今天的这些营销人狭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖量,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毖,因为他是面对着全世界最大的销售市场氰。面对的是最高增速的市潮忝亍,现在技术和产品快速迭代吻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悍哦,所以他们是非常幸运的揭赂成,十八般武艺怎么耍都行魄。   同时很多营销人也在自嘲歧价,其实汽车营销是最苦逼的一群人灵奈,因为我们面对的是世界上最全的品牌入轮,我们面对的是最多企业的竞争溅挛,我们还面对的是最难以琢磨的撅、难以把握的政策环境和最善变的消费者冀缅煤。   当然了我们这还不算最苦猫多,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务歪,所以这样的一群人的所思所想性,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得轨非僵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的郴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冀懈核。   汽车品牌最新的一个品牌定位钒,在座的应该就是汉腾了洛祷。请问汉腾汽车的副总帘势票、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侯,您给我们简单总结一下帮酥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的龋?   于晓东报滩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铺谢,让大家来了解汉腾汽车挟。汉腾汽车目前是全新的品牌痞哇,2013年11月份成立坚泞钉,5月9号品牌发布微甫,9月6号新车上市夺,第一款SUV产品汉腾X7违澈邵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剧莫挛,本着向同行和成功的标杆企业去学习琶垫七,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盾省敖。   2016年对于汉腾汽车总结来说泛,第一点是品牌发布钞呈泡,这是做市场的开端片。   第二点是渠道吾,对于新品牌是重中之重的工作乔技,渠道顺利打开的局面唱需柏,签约181家归韦,正常运营150家杀感倡,渠道作为做销售最根本的工作摔,没有渠道窜褐税、没有服务醒,消费者也无法触及和体验娄导青,对于一个新品牌这是一个开门红熊夹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舒。   第三点是在市场上坡儒纱,市场层面上重点资源向一线倾斜桥梁,资源都花在提振经销商信心闷摩哗、帮助经销商达成销量上澄,因为作为一个民营企业绩尚裸,作为刚起步的企业喉滥摆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氰话耿,支持了经销商的销量摧。在品牌和市场的方面慌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舒突法,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衡疟辣。   刘小勇汾激:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瘫翱扩,汉腾除了自己营销的亮点之外图期失,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绒,或者对您的触动是比较大的徒继?   于晓东翱报栓:做销售在产品力表达上哭颇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帛喜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赴吠,在2016年都说是视频和直播的元年弥轿茅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逼九瓶。包括产品试驾挑战的活动熬场,也是和斗鱼做了直播的活动缝纫示。在我看来在消费者了解产品上竣臣,可以随时随地梯巴,而且是更加有渠道客观了解一款产品枯矩卞。这对于做营销来说甭圃角,既是机会裸,也是挑战社拧你。   刘小勇骸惰:请问李海港先生广,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翘番渐,尤其是传播的环境矗、传播的手段菜当庭、传播的模式发生了翻天覆地的变化催便劣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢程仁?   李海港浩曙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法限读,在新技术拟抽悉、新人群和新的竞争环境的驱动下虚,媒体处于变革的时代感沫乏,原来的架构碎片化了淑倒姑,新的架构正在建立琳,当下处于这样的时代崇窖。很多事情是这样的趋势篓且,原有框架维持很多年卯,突然间环境变化之后碎掉了海,再重新建立新的架构宫吐,万事都是这样的道理翟。现在媒体环境是什么样呢擂茧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匪返。这样可以导致媒体的平台化弟,另外是媒体人的职业化或个体化山。   简单来讲薯,我们以前是自己做东西狸,自己在自己的商铺里去卖聊。现在不是了虏轰,现在可以自己做东西燃,自己去租商铺陀颈,有的人专门提供商铺藉臂,有的人专门做东西捌良十。这样可以做专业化的组合搂獭乓,效率会更高弛檬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势休,红姐以前是媒体人汲竭,现在有自己的传播平台栓蜡,也借用了社会化的平台冀,把最好的内容输出捻仆壕,她做最专业的内容磕歇。我想平台也会用她的内容宠荚马,未来的板结新的架构就是这样的视奠。   在这个架构下作为厂家要适应草,东风标致已经做了这种尝试穆彻艇,去年把我们的公关公司能力削弱僳娜,因为他们的稿子太硬了合呐蚊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人埂氰,从专业或从第三方的角度看待东风标致卸忻蘑,我想他们的稿子会写得非尘┏『剩好苛菜琼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣细,这是未来的趋势绦。   刘小勇诞攘:我听到有一种观点搜芒故,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西五爱琉,我就抓住了更多的消费者徽,更精准掂挫,我的销量就会增加墟裤。但是有一种观点认为茄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尾僚兔?如果总消费需求没有增加邓比,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后郸,是不是大家又打平了紊。就像一个剧场理论凸品,原来都坐着看戏怪慧烁,后来都站着看戏了抵危,其实看的戏是一样的洽漏疗。请问奇瑞的范总垄囊,您怎么看这些新的手段校、模式对销售营销的作用逢凤靛?   范星蛇:首先感谢红点汽车氛、感谢红姐珊,也感谢刘主编逢兢。实际上前面两位老总谈得也挺好啪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解核。   说起营销蜂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面杆遍。但是从营销的最根本淘,还是回到对客户的理解偶慑。我们最近几年对于整个汽车市车锥耗恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整事好内,最核心的是我们看到了两点变化遍,一个是围绕客户端的消费升级甫,第二个是客户年轻化的变化口兴。这两个核心特征的变化痘,带来了所有客户需求的变化孝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舵湾辑。   应对市场的发展势谢,我们称之为整个自主品牌的发展说伶繁,包括奇瑞自身的刮俱壕,前面十年在2010年之前整个市场增长非称悖快搪酷,年均增长在40%左右的增速伺,所以说基本上属于原始增长的阶段獭。奇瑞从2012年驴、2013年开始进行战略转型阂钦伤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段融,我们做的核心是提高整个产品的品质拆常,是我们整个战略转型的核心蜕蜂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品港、好的服务龟端。2016年我们已经进入到2.0阶段判,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品检氓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可稍,整个2016年集团销量也突破了70万辆粪,增速达到28%济械,国内市场超过了36万辆模,也是过去五年来最高的一年姐床。国际市场中汲,我们2016年实现了出口8.8万辆滴溅,也占到整个中国乘用车出口的1/3疆诧玛,也是连续14年中国出口第一的车企琅。   我觉得取得这些成绩涣,销量数字是一个方面瓢宝,更重要人使、更为看重的是结构的变化戳,第一是企业盈利水平的变化惭,为支撑企业未来的良性发展沸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胆被。第二是体现我们战略转型的成果帘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可彻冯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冕嚎。第三是客户结构的变化磁平,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%艘豪遂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沽剐恐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%入革,实际上我们更关注的是除了规模的变化路,当然营销数字很重要厕嘶祁。数字背后更关心的是这些结构的变化遂倡,怎么产生这些结构的变化喝尾?从我们自身对新一代消费者的理解桨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验补嗣恋。   客户体验的三个方面我们一直在做连烽,第一是产品体验褐罢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓖,行业平均大概在35%境,奇瑞可以做到25%鼓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惶,今年还会陆续推出更多的平台绥肩开。当然平台不简简单单是全新车型的概念恃愤。   第二是品牌体验暑黑态。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵窟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伺朗虐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销横。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了农绷,现在很多企业在做营销过程中视频罐江拓、直播方式应用是越来越多了史,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谅刃筛。今天消费者接触信息的方式发生了变化洗。   第三是整个销售服务过程体验的升级脾柒,在2016年网络规目膊鹌疲和第三代形象店的升级牢缔,为了保证客户体验的一致性划,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装眉坎捶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碳负徐、优质的阮保、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啡庐餐,这是我们正在做的惭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解婆,谢谢!   刘小勇吉卯酵:谢谢范总尚掠,现在的汽车营销无论是从手段楞蚕,还是从模式暑认颂,包括内涵都已经发生了非常大的变化吧协。我顺着这个话题再往下问一下搐撑,请问刘晓科总休,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贪奋夹、营销套路雹飘勘,您觉得现在还适用吗抬鼎虚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战新狡纲?   刘晓科颊梁:刚才范总饲糖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势地,因为这里面在我们整体来看句警,其实我是一个新的营销人贩,刚刚在这里两个星期境。我以前更多的经验还是做用户菱沽,去看用户的发展韩龄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钙说毁、网红牌说填、娱乐化蹋花,甚至还有用户的碎片时间呕儒。但实际上反应了两个变化泡姓僚,第一是用户浏览的轨迹改变了密兄,以前在PC时代岁累苗,大家基于浏览器阅读隧。所谓浏览器的阅读地乒爬,对于从一个网站跳到另外一个网站北戳,这个成本几乎为零腻实抡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兽看,只要在浏览器就好哪。PC时代伸,网址返嚷、网站洪、浏览器是值钱的兄。   对于移动互联网厘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下号伞急,对于微信小程序也有很大的期待冒冬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敛坊。最终来看刚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狮篡。在这个主流的前提下疏郴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹭色。在这里出现了两个问题膛,也就是时间的问题级秃莽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嘘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的香按。如果是比较泛一些的资讯或APP呐煎菊,如果中国互联网网民用MAU看嫂拱佰,月度覆盖量几乎全部覆盖瑟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锨卷凳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啃纠禽。但是什么会不一样潮铂剧?就是时间细囤斗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锚帝,我也高度认同一个观点白品,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漂菜俯。在这一点来说士,我们的营销不是去抓住用户暇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起唱佛。   基于这些理念的变化奴售肠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蒲推,而现在发现专业内容看得比较少一点哇坦。专业内容对于用户的阅读靖,可能是女性就不太爱看趟继,覆盖用户的时长就变短碗。什么东西会长呢啊绞稿?从2016年却、2015年的情况来看亨痰,我们发现基于娱乐营销的网综时间规苛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘿,因为可以更好地去占据用户的时间拳吨揣。比如说我们投的一个网综节目躬茶厕,可以有2个小时以上的品牌露出时间蠕。   对于用户来说泥攀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扑脊救,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炭熊逢。无论是线上的稠瓢几,还是线下的宿坛。   另外一点物,我们做了一个用户报告顶,会发现用户现在在看车的过程中怜炉,比如专业的导购们舍饭,发现用户的时间群璃、决策变得越来越短猩愁藉,对于专业媒体用户来讲拜,用户平均决策时间是108天畔挨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天改第胁,这52天对于内容的需求是很轻的浦伤,包括频次是很轻的宠骂。从52天开始一直到97天良,基本上是从几款车的比对到交付定金思,因为提车还需要一些时间借坞焦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妒靡歼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要镁砍慑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烈幢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唾羡。也导致现在的自媒体更火匈,因为大家更相信人蒙拒,也就是网红的力量会逐渐发挥弟,包括IP的力量删顺。   营销的变化是跟着人走的催,用户的体验供、用户的行为发生了变化焙,我们的营销一定要适应用户的改变坞睦。   刘小勇暖滤拿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奠谁充。想问一个跟豪华车相关的问题赋笆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的群,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淘,从超过10万辆到两三万辆的都有功馆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌膊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗朝?或者会发生变化吗龚?会发生变化的话贩钞泪,是什么样的主推力量来促使发生变化淘苇晴?   王顺胜撅史览:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会师坦,作为广汽讴歌这个豪华品牌扩,去年4月份才成立了新的事业体制爱沙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巴,10月22号四驱上市椒剿曝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布推韶。   从去年一系列的举措霸蓖味,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌菲斗句。像主持人刚才提到了耪犀,怎么样去改变格局剂草疟?作为豪华品牌在中国次兄姬,像ABB进入中国市场比较早停拈挛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谭鞭,其实我们也做了很多思考替,想跟大家分享一下灯。   第一墒锚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早佬亲悍,也是十年左右的时间伦管途,也不短芍辨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谰胳。作为这样一个品牌要找好自己的定位含克溶,我觉得是特别重要的掇蒙。我们不是说跟谁去竞争坟齿,而是在豪华市场找到适合自己的位置璃送呵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尝酪籍,包括在上海搞了大型的上市发布会朽,在上海中心进行首秀送霸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沮返漓,这也是用来提升品牌的盎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV掏景喘。这一系列都是来提升讴歌品牌的霖诡。   在后面的发展上愤溉纠,包括在2017年也做了很多的思考挡,就是如何在营销创新上做一些突破但苍鲁。比如说植入了体验式营销拔镭,包括即将上线的体验店桐旗,可以跟移动互联和终端蹄,包括一些PC端进行一些互动双锭媚。包括很快会引入管家式服务梢扭茅,让用户真正能够感受到服务和体验暑拟。管家式服务是一对一的书,能够让你感受到有针对性涣本惯,并且有温度地触摸到服务的形式碴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展港废,我们在形式上也进行了一些创新恰挝。   尤其在内容上面绞,我们以内容作为引擎华,创新作为驱动稳苏,作为后来者品牌墙乓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铜。至于格局会不会变化东猴,其实每天都在变化杉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局罐苍菲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升普。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冠,我相信之后会在变化当中不断求变槽。营销窟核、创新不但要传承好的东西皑玖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烧陈,跟大家一起共享一下寐菲孤。   讴歌作为新的豪华品牌斯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凰梗亥,希望在座的媒体以后多多关心贝襄、多多支持胳肛墒,一定要让它取得成功等匡淡,谢谢大家!   刘小勇抛厢该:接下来有请江淮汽车李总嘉惟广,咱们聊一个关于2017年的话题擅盛不,现在年底捆、年初做营销的也是做足了功课滑蜕挪,关于2017年市场的预判慰阶盎。能不能把您做的功课分享一下痕兰镶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盛拣?   李建华需伪:小勇这个题目“袭击”挺厉害呻摆,营销这个事在台上讲陆垦睹,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔡。对于营销辜保婪,以前讲欲文明其精神恍兼,先自野蛮其体魄荒湘,营销在中国还是跟认知相关辰,属于文明其精神发展之内的秀柔娘。营销在2017年来讲动煌钒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运据角仕,全球规模最大刷葡嗣,还是保持增长歌踏,需求会很旺盛沃,同时也面对着一群非常不确定的消费者特陷辽,这些都是一些确定的因素背雇。关于不确定的冕嫉隧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi材惹,这使很多事情产生了不确定性陕,也使推广方式产生了变化导杯乏。在一个变动的世界里要想做好功课试票举,关键是有定力把握好不会变的东西躬扒仙。   就江淮来讲挽凉武,2017年一方面会更加关注用户的需求帕。因为从做营销来讲娠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扛。一是用户看到产品宋戎,如果产品很美好喉逛市,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逢吹捻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入皇吃。第二是当产品出来之后歼申,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宦瓮,如何让消费者跟它产生很好的接触孟辉丢、接受它逼舜倦,让你的营销做到有广度隘、深度和温度溪,这是营销人需要花功夫的地方匙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诉娄稠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩勐槊迹好的保留和记录下来巴戚,强化终端的执行力釜齿酬。这是非常重要的啊桃獭,当消费者看到的车是处于被管理的状态孔,他就会有好的印象埔。如果是管理失控的情况会,就会认为这不是好的产品窘汐纶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理华穷玻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品角澄熄,这个产品是不是他所需要的募桑,能不能让他在过程中感受到认知和认同署劲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荣汗撕,现在已经不太需要你告诉我什么了匪改事,往往会更注重你提供给我的事倡,是不是我真正参与过的谜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钙牢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论渭蜡灵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV萌誓?可能现在需要一辆高颜值把绵两、大空间陕诺悄、强动力冯、低能耗闷炕涪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来琉芜,所以2017年上半年会投放一款S7滦届漓。前面的消费者参与了意见窍崔群,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件江赖竭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来播粗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触犬巫,形成了共同创造的氛围丝裙。往往共同创造的东西蹋,我觉得是消费者乐于接受的东西底拷。未来共同创造芒棱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鞠放随。   刘小勇钳闪己:非常感谢李总少屑久。我觉得现在开论坛府睦邻,最难的是请嘉宾芬勉鲍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舞,是嘉宾请来了之后不给时间说保。今天这个恶人就让我来做了栏,咱们就不说了谐揣铃。   最后请每个人回答一个具体问题诲,刚才进门的时候有一个调查撬屉囊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几丸即椿?我们从于总开始驴。   于晓东茎淌桔:我觉得2017年应该说挑战大垢虎葛,期望更大埃白,我更看好细分市澄辖帧,因为我们也是做SUV的嘛妻敌,我们更看好SUV市场的持续增长架淖。   刘小勇寥:全行业增速去年是13.6%倍幢缆、13.7%聊徊剃。   于晓东苹鬼玲:我预测2017年是10%袱。   李海港窜克粳:8%苇。   范星航能堤:我就说一个数纶舱募,虽然说一二月份看到环比有所下滑僵,但是看这个数实际上同比还是增长的逃匡拾。本质上今年不用担心列,我觉得还是在8%到10%之间鳖摄。另外最近看到1月份的数据出来了枚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摊瑞,这实际上是一个分水岭泛擅,一个很大的变化钢。   李建华鳖帮咐:我觉得应该在5%到8%力昏,可能会接近GDP的增速棉稿闹。   王顺胜甩焙妓:我觉得整体会在8%到10%以上慰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汇狈宛。   刘晓科模拒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碴扁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娩侣祷,我觉得再加两个点是8.5%淳太效。   刘小勇魔拷傲:你更准确了巫先,到了小数点后了袒。非常感谢各位老总的精彩分享胜笺忻。就像李建华李总说的哥,咱们说到汽车营销人剧灸愤,媒体界有很多新词来形容灰尽,像野蛮执行力或变态战斗力娩速、狼性文化等等污潜犬。其实他们是一群非常善于思考的群体涸嘛,他们的思想的深度决定了在行动的效果紊坏枷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在犬套箱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢付:李芳 版权作品捂芥瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟陡舰,严禁转载牟黔溺,违者将被追究法律责任烂填皑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苇聘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行少。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导醛辰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闺差煌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氏态佬。以下是北汽集团党委书记陪幕溪、董事长徐和谊的主旨发言芦露九。   徐和谊衰界:尊敬的何部长祭硅毁,尊敬的各位领导幂躬,汽车界的各位同仁实赌,还有我们媒体界的朋友们敬电,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂咯,探讨汽车行业的发展话题搞补莫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年传,这一年间我们先抑后扬摹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瘟撤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进可亥,最终以产销2800万辆黑嘲,同比增长13.65%的优异成绩寇浓裙,完成了一年的一个胜利的答卷峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匿纪,为不断探底寻求新方向的中国经济靡臀碎,可以说去年我们再添新亮点萌芥。成绩固然令人欣慰滩,然而先贤有言奥兢没,一切过往皆为序章窖蠢。今天站在新年的起点上回望从前督,我们发现深沉变革的暗流涌动碎,启迪未来的创新发展家,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狗。   亚马逊无人超市惊艳登炒澄婪础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鸿疵,提振实体经济箭在弦上岛莲,消费升级引领我们全新的商业文化时代人,技术驴擦、商业模式扳高挎、国家战略签、市场结构结合在一起绣,这种更替的演进蜡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撂,正释放出巨大的改革能量请青乖,正引领我们整个行业迈进全新的时代讼帝。   一是技术模式在不断地创新屎秽,汽车行业转型正在进入落地期小掂玖。最近几年在互联网溺、智能化彪、共享经济等多方的洗礼之下骨矩链,汽车行业正在同创新中被颠覆者椿扒汝,迅速地转变为创新转型的主动执行者敞较。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟入女绍,日系车企抱团开发人工智能技术溉扑蹋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域开傅,可以说剑指出行解决方案唱男旅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垢獭,在新技术南捎化、新模式领域不断落子炯橙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期擦煎。   二是消费升级攘咀火,品牌之战成为未来的新机遇侈狄沁。随着互联网思维的逐渐渗透诽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潮。情感价值撅拔径、消费文化美县赎、消费者价值观越来越得到重视豢,网红营销匪、二次元营销特股献、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涩,实现产品表达与消费者价值的同频共振啥。   另一方面富玫暴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陋,为自己的人生价值代言拦梗封。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醒。   三是提振实体经济刮伴疥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吗歉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焊搁肉,就是提振实体经济侧潦。其关键在于制造业转型私哺,转型经济学的研究表明梢袖,制造业转型中产品技术固然重要靖,但管理体系更加重要滴邢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毒、网联化建设萌票崔,就越能发现在信息化建设这种大背景下厢蹬譬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键公嫂。前几天我看到有文章提到够伺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎史聊滇。这样的提法虽然夸张驼妓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示落粉扑,我想却是切中要害的旱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地霓,随着提振实体经济逐步落实排持,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键履线侠。   四是政策变动钝刹,新能源规模化辰谷、市场化成为未来的大方向蝎。2017年新的政策正在逐步地落地酞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琳枫恒,行业准入规则黔烘抗、动力电池规范条件等政策的制定骆酵苍,从各个角度划定了新能源的市场边界偏浩。   另一方面教,碳配额估碎、双积分戮危郡、新能源补贴退坡衫厢,无不要求新能源发展要还原市场化手段芜贾匪,聚焦核心竞争力盛脆瞧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益郸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规较耗。   纵观整体形式的发展纹弯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上琉俊响。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂篱堆。数年之前罢嚎,面对互联网行业的冲击棘懊衅,我们以为我们只是需要一个互联网+挡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拨毁,还承担着国家经济转型的重任戒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盛锭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责定。这样的多重任务剐恼,给了我们新的挑战衬醒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伸。   面对全新的形势蠢棱,面对前所未有的机遇与挑战搬不搽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向暴。我们将锐意进攘吓堋,大力地发展创新精神邵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命眯胚崔,在电动化拒卉、智能网联化寇噬拟、服务化芳曹、国际化等方面加快发展步伐醋讼竞,不断推动新技术窘、新模式的落地生根校管叭,不断地发展新能源汽车剑瞳,还原城市绿色健康生活湿逼拭。不断承担经济转型任务概潘,推动传统制造业的升级窖斥脾。   面对未来携,我们将在以下几个领域寻求突破耽惹:   一是加速智能网联技术研发堆酷,打造智能出行的生活方式形。2017年拉斯维加斯的CES展上坛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酷石,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耗褐仿。当然不只仅是和百度抵似画,还有其他的国际国内的公司挖。未来瞄准智能驾驶哎、智能互联橙钎肆、智能座舱等内容甫萝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哆囤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屉颈江。   二是加快新能源汽车产业化睦诺愤,践行绿色环保发展目标海替练。在新能源方面摆,北汽秉持环奔迩危靠大家的理念栏溃煞,不仅造优质的新能源汽车产品缚,更要造消费者愿意购买的新能源产品忿。尤其是在补贴退坡荤、行业回归市场的大背景下拜签哎,北汽集团聚焦资源扇欧冕、聚焦技术拘、聚焦产品委狄、聚焦市尘獗嘏琛,四位一体严密把关整个新能源产业链喜懒嗅,为消费者提供既有颜值镀林的、又有内涵的可靠产品策惶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筒栓,共同守护美丽家园炯膘筏。   三是加速国际化资源整合光屯适,实现中国品牌的全球化谦。2016年斗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地交埂,实现了北汽国际化醒腿黎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破轿。配合国内的合资品牌巳惩娩,服务于全球布局研发基地蹭,北汽全球范围的资源整合涟敦,已经进入了研发报篱脓、生产盖感烯、销售谩赔唯、金融详矩饥、人才和品牌全方位互动的良性循环顷。   面向“十三五”百,北汽将继续深化拓展东南亚佬担、北非联、中南美奸楞烹、东欧等重点市场的产业布局患鲍,使中国品牌的影响力遍布全世界协郎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级膳。   四是坚持服务化方面购思,推动制造企业转型升级愧浇帅。服务化既是国家经济转型的方向乐魄,也是北汽自己产业升级的主要目标坡茹。多年来我们在金融间、产业投资竿途陈、后市场尾邵、出行服务等领域多点布局戏,随着时代向智能网联方向的发展鲸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蒂庞淑。构成从业务到管理体制杜,再到基础设施的科学发展体系携霉娶,不仅提高了资源的利用效率舅功,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化免籍。   各位领导惹,各位同仁吝,媒体界朋友们邻踩刺,闻鸡且起舞辰茄,风好正扬帆碴,新的一年已经到来绢斥,新时代也正在开启机遇的大门瘟朔谓,让我们携手共进莲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剃阀,长城汽车累计销量达107.45万辆冯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没取哨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捻躬,其中哈弗H6占比超6成柔鲍,达到了58.07万辆畔,同比增长55.58%图。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻对悼,2017年2月19日勉艰颇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恼岭活。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年山,我国汽车市场销量首次突破100万辆蝗咎,高速发展25年后的今日瑟搔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度测。中国自主品牌已突破百万辆菱老,那么能否乘胜追击逾越200万牌、300万的销量目标凄悉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蹲,用他的话来说计,“这是很了不起的一点崇乖翘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件洪棱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面传是奠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心党,从另一个角度来讲糯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翔家。   安全钦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侗,分析其中最重要的因素铝,魏建军表示肥价涤,回到20年前干食捍,受到成本和技术等方面因素的影响卯式糙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稳琅。而当今时代陈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吧筋,其比重也在日趋增高限瑞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呕匿爸。他还透露酱男忍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元孙慷,打造全球化的研发体系茎,在主纺温扑、被动安全技术拧痘握、智能互联覆惠、自动驾驶等方面诚墩募,形成领先优势扔咆。   说到自动驾驶技术度,放眼全球汽车行业渤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芯串嘿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命记颓苦。哈弗将采用北美壳、印度儡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猴偷,据他透露帮寞娠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准短,目前正在进行路试幕梨,有望在2020年后投产献查检。“我们的最终目标猩颧晶,是推出完全无人驾驶的陶徒绷、最安全的 SUV 槽鸥桂。” 魏建军说到抱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标午,魏建军说到才俯,2020年挺陆醋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苟。对此搂蜕戎,哈弗规划了四十余款新产品禄弘盆,覆盖全部的SUV细分市场吞淮鸽。到了2020年坍羞色,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垄,在规模上超过吉普惰袒拷、路虎练,成为全球最大的专业SUV品牌镁脚庞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆檄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泌,魏建军回应道魂不,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颅绿,一方面要靠产品快速地更新迭代跨牌,另一方面则是丰富多样的产品规划哄,这其中就包括新能源方面的建设饥。据悉瞥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蹿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洗惺弘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择懒钵袄。除此之外拳荡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴邸,目前正加速推进全球化商业的发展哄冷备,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涛福履。   2016年彭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展偶唯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扛为袖:WEY登场之后哈弗应如何定位嘎肩?魏建军在现场表示帘闭色:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仙封糠。相反默宠强,哈弗将全面发力15 万以下市掣瓒,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场逆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针层骏平,而“聚焦”就是集中资源昆挪群,打造产品和服务的差异化优势变女,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”聘。先做强段、再做大暖舌,这正是哈弗理念的核心所在超。在盛典现辰克锖邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一节,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汹抒叔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持记确。“我们拥有着全国最好的经销商队伍石苏棱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念极甸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队把泻。据了解聪奠凉,长城经常组织经销商团队去日本考察畦谢碾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念关痞。这正与长城的发展观念高度一致辩。魏建军透露讽墙勉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝暖垃井,经销商们也未曾有过动蚁傧姘纭,这正是“稳固”所体现的重要一点低。   长城汽车总裁王凤英表示珐嘎歌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惺。 她认为艾绅膜,良好的厂商关系是相互作用的敦,只有让经销商满意贸期,经销商才能够让消费者满意宫埂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中皖,这是层层递进的作用效果锹茅从,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌倾糯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痘行?哈弗给出了自己的答案睫士曹:200万的目标即可上路容盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓建拨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粉沽,在新能源汽车补贴退坡后含抒几,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堕,这个数额占车辆销售价格的40%修。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响速卸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缅楞猩?未来彼磺藉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绒低?2月8日下午裸藩挤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示成隋,2016年食,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一篡窜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谦噬。随着核心技术差距的缩邢帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强窝戳。但是伦猛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内轮,巩固和扩大这种优势篙,还需要政策睫午僳、制度和市场三方合力栋,打造可持续的市场化发展嗽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布小,但是从已知的美国蔫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看衅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置讨端吕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屑地侩。同时按五伞,公共类充电桩接近15万个的发展规模铰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家攫蠕碧。   “走在世界前列从,不仅是体量和发展速度位居世界第一痛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兜。”许艳华表示限,经过近几年的积累午,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证摆监枚、制造和营销的体系能力荚替通,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悔拭灰,产业链基本完善模码。整车卿松百、动力电池铆蚕、驱动电机系统性能大幅提升围,市场主流车型的动力性彩踞杆、续驶里程缺、能效窖柿猾、可靠性祭、舒适性明显改善斯仇摄,整车蓬蹬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屑轰嘉,新能源汽车市场覆盖率提升毋残,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逻憨,占世界市场比重约为50%们。按照已知的企业规划誊,在乘用车领域歉,2017年我国将有73款车型推出慨霓,进一步满足市场需求庭骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时德切笨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鸿日焚,整车单位公里行驶成本也在下降嗡童携。“20%的成本下降咳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价系淋累,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升很号。”许艳华对《中国汽车报》表示响,在规模扩大成本下降的同时苯,市场竞争下之下铆咎,企业会做出有利于市场发展的选择奔翰,也因此户匪铣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右柯。   许艳华判断搬慷,2017年琼滇拾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强供橡,预计占比会突破70%齐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高灌,充电基础设施也将继续保持快速增长墒磺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系柬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蕾茧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惦合,在此框架内纫,到2020年赎砷枪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伶喷。但是补贴退坡后怎么办陪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动安。”许艳华认为拧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惟红,让新能源汽车使用成本进一步降低节柿,才能保证其持续良性发展迹巾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件试。目前偶道,无论是整车辩绍蹦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秒玛,剩下的就是政策实施好的问题戳宿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唤邯。”许艳华强调缝闻害,我国需要基于长远发展的政策驱动体系栏敛喷,2020年到2025年是重要的过渡期弄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势笺皆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用截暴负,这方面我国也走在世界前列谭浑疯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捶,进一步落实国家新能源汽车发展战略肺,保障车辆和使用安全荒毋担。   不过痢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谢。针对《暂行办法》旁胆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哄骂京、10%和12%的比例软乐,调整为5%孙裴华、8%躬戏频、12%的比例款,并允许2018年湿、2019年负积分可延迟一年抵偿娃。同时喉曝袄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢攘愤,丧失中国已形成的比较优势宫挽劝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用空毯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台射,以便企业开发和商业计划的制定鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳糙详:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时旗狗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炔沦吧。犹记得2015年7月篓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车愤,并对这些汽车的车载软件进行升级酸忱储,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机覆惠导、转向系统以及车载系统秽完。    如今及花叉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置女哀虫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案黄款,如果没有行业安全标准来做规范渭,或将引发不可想象的严重后果佳掠。在我国忻,作为国家网络安全的重要组成部分惊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晦铅孔。《中国汽车报》记者日前获悉贺煽,《车联网网络安全白皮书》惦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布画。在发布之前诞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖偏惜,他告诉记者解牵,车联网网络安全即将拥有“指南针”辟无擂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》论:《白皮书》骏檀酣、《细则》出台的大背景是什么试簧嫌?    庞春霖埠:在节能环保呜、安全舒适卧,以及车联网缚督核、自动驾驶详甫、智能交通等方面要素的推动下叉,汽车正在迅速IT化城杏、智能化挝。与传统汽车相比控,智能网联汽车在节能减排陡辈霸、安全舒适方面具有前所未有的优势拧芜椭,符合汽车工业毒侧、交通出行方面的发展趋势互部,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战逞遍巷。在互联互通的背景下烷爆梗,没有网络安全充分保障的情况下淖铝,智能网联汽车带来的可能就是灾难鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日砍捣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乏委拦,明确要求网络运营者(车厂筒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务径才,应当依照法律盗马、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涧,采取技术措施和其他必要措施但,保障网络安全趁桔、稳定运行刹附,有效应对网络安全事件官精,防范网络违法犯罪活动逛地,维护网络数据的完整性屉票交、保密性和可用性俩残靛。网络相关行业组织按照章程比崩完,加强行业自律典磐袍,制定网络安全行为规范签块,指导会员加强网络安全保护们,提高网络安全保护水平切袍裳,促进行业健康发展揪苯。”该法2017年6月1日起施行孰。    2016年10月23日恐,在前期工作基础上套,在工业和信息化部等部门指导和支持下咯桃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作唐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上顽蜜尖,2016年底未,以电子科技大学为主任委员仑唬蒜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缴黑嚎、中国信息通信研究院夕登估、国家互联网应急中心舵坝藐、中国联通母湍、中国电科第30所瑞、奇虎360粒零感、博世为副主任委员瘦店,联合国内外70多家整车门、芯片拳漓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称珐签:车联网络安全委员会)正式成立篓累。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求情盖,在工业和信息化部道踢睛、国家密码管理局沧、国家网信办等部门指导玩骄、支持下乔贤,车联网络安全委员会于2016年底组织海拍去、协调产业资源芦空,以我国自主和在华骨干外资车企埔、终端和零部件厂商为调研对象雷粕滤,先后完成华南摧、华东梗赏嗽、华北晨、东北客、西南地区调研工作睹芳川,充分了解了车联网网络和信息安全政策尺甫、法规农、标准殴澳、产品垫勺锯、应用等方面的实际情况与现实需求番聘棘。并组织与协调联盟内外资源姜袖垛,开展了车联网网络与信息安全相关政策维蛾陡、法规模释、标准的研究刃拘寸,形成《白皮书》墩、《细则》侥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布课饯。    《中国汽车报》杉募虑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖落门奉:随着车联网发展淋啥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件层。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疥菇、技术标准奖、产品及服务体系的支持猩。从调研情况看挪湃龟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缮,缺乏可靠和一致性的基础工作宫慰操,因此需要我们及早采取措施卫赎扒,完成网络安全方面的顶层设计工作零肺思,从政策腔另、规划溺霞疵、标准泼乳坚、技术脊椭邻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用朔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状雄磺穷,为车联网网络安全的后续发展提供建议卸,推动车联网网络安全产业的快速发展估诚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碴,从企业脊牛、用户摧氛、政府需求出发乓蛊蓝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》爆娇,结合车联网的行业特点和技术属性谢隋,立足当前现实和未来发展趋势姬寺,提出撵报抱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系协髓、指标和建议捕梧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卯,提升网络安全防护能力萝撵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施洁颂。    《中国汽车报》笆驼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巫扔谰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柑可,对现有车辆和新车产生怎样的影响酥?有没有实施的时间节点媚老?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缄币?    庞春霖阑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肋褐脱,并不涉及强制性标准和法规似链。同时通过产业宣传裙颅、贯彻和使用妈壤,不断发现新的需求和不足淋,并加以完善缮画。但由于网络安全形势的复杂性彼片,以及车辆作为一种重要的交通工具芜淘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丝莲仇。    两项文件本身就是在调研基础上廉辱堵,听取产业单位需求而形成的沽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妓募醋,减少大家的迷惑和疑虑插葱逞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纠,切身维护好产业和用户的根本权益暗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痰传,当然会有成本在里面册赔。不过从发展的角度来看钝抽舱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样癌,属于必备的系统连,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品簇。同时判兔颓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茎,也会赢得更多消费者的信赖腐。    《中国汽车报》诽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动桃哼伎?自主题伐沁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一患鼓祷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蔡僧篓?    庞春霖矫陆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作憾晨,其中一些关键技术和产品媚书芦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试详,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杠刨梁,那么就像现在车辆的保险杠泡、安全带肮、气囊催、ADAS等等常规安全产品一样霓鲜靛,无论自主还是进口车辆挡洽,应该都是一致和统一的要求诫潜,并可以采取现在车辆型号核准等方式啤,推动车联网网络安全产品的安装距川、测试赎薪胺、使用坝、维护和服务订持。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钱,首先是人们的意识问题埠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灭济狼,但对于车联网网络安全却毫不在意寸。要知道尸萄份,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单你观,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂悲何浇、多变擦侗乒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片萌弦、软件等基础技术翻伸,对于自主车联网网络安全产品而言比蓖,投入比较大沸、周期比较长逻较、效益回收比较漫长稍够,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长核,从整车企业同,到零部件瘸史密、软件类、芯片供应商琶惹磷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坷廓踌、人才队伍从斯、产品体系犊咳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晤浮却,也非结构化的治理模式悍,需要新型的伦理港匣、法律和技术法规给予支持涡疙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界庆哩贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖烙讼:李芳" "   1月18日露唬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会焊电绘。引人注目的是烹定五,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起电手练,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藤拱。EC180之所以有如此低的价格倦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴朝部菇。在补贴退坡的背景下柔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势魔呵钎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仍台?在发布会后铝疲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访千赤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嫡,以及2017年的经营策略与规划傲。   《中国汽车报》誓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义共膘娶?   郑刚胃: 北汽新能源有两大类产品平台母帘钨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娜萍,包括EV戮黔履、EU腾、EX菏谎蔑、EH四个系列怠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品充居。在开发之初脆霸,我们就对其有一个精准的定位与期待洞晚。   北汽新能源在两年前预计到撅,新能源汽车的3.0时代即将到来攀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格按。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入萄煎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车袜篇。   目前融七,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戎,这没有错斜煤瞳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术莱,并没有推向市场的现象链。我认为亩捷嚼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合石洁农,也没有认清正确的发展方向客捻。   因此僻壬场,在两年前开发全新平台之初褥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棚蹈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路愁,这种做法目前看来是成功的孙篱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菲凯、造型季、特点以及价格之后滑,大多数人对其给予了极高的赞誉此面,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号藤节默。   在成本控制方面烩簿,我们认为还有压缩的余地微付,通过不断地挖潜降低成本杠,我们认为可以让更多的人开上这款车笔狙,不过这需要一个发展过程场。随着销量和产能达到一定规某ス诽辏后忌袍敲,我们会进一步整合资源裂伤、降低成本氏丧监,提供给用户性价比更高的电动汽车操。因此话史热,就目前来说道陷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骸贰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狈。   《中国汽车报》傲: 面对补贴退坡漂孙阑,EC180为何还能采取目前的低价策略纯惭换?北汽新能源有怎样的发展战略蜕悄?   郑刚屁: 从当前产业政策来看琼群驮,全国各地的补贴额度不同卷刀缸,流程不同孝系颧,这都带来了公司内部成本摊销的问题淑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难漓啊。为此圣,北汽新能源成立了卫蓝基金失,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴假旗。这需要企业拥有一定的资金储备士。只要差异化的地方补贴还存在党,卫蓝基金的使命就不会结束骄星朵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钩性,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会料。只要发展的规划清晰静焚,我们有能力也有信心做下去窝拴。因此恫经说,我认为当整个市场达到一定规男后哎林,企业才能做大做强坊。在我看来季,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澜燃肥,而不去考虑社会责任垦蛔。只有兼顾了二者敝,才能获得发展与壮大节。   就北汽新能源而言弥常,如果年产销量达不到10万燎溺,那么就没有持续发展的能力谜处缴。因此寐,我们公司定下17万辆的年度目标孔,并将在4年之后达到50万辆碳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泞署霞。谁先占领制高点蔽,谁就有效益玛侵舒。新能源汽车市场的成本杀手船,也将是市场杀手握椽。   在竞争过程中徽揣筹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亲,而是以传统燃油汽车为对手翔探炊。因为它代表了污染陌,势必要被市场所淘汰肝。   《中国汽车报》幻那拾: 新造车企业的强势介入汕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稠钩?   郑刚茅: 与跨界企业造车相比入肯期,我们的优势正是他们的劣势徐。依托北汽集团措,北汽新能源有着很丰富兜、庞大的制造资源谱泡涡,有巨大的产业链规模优势墩汹。在互联网体验方面鸵瞳弧,我们确实面临一些挑战汤缅沫,但我们在造车工艺病歉羞、供应链与流程方面有着更强的积累室馁。   在我看来囊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在孺失毫,这些可以相互转化酱楞。我在发布会上再三强调弛水,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桨刨靖,而不是新能源汽车厂商褂泪钵。如何能够最大化地提升电动汽车性能劲兄芹,创造差异化的用户体验和品牌价值介,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俯缔鲸。   目前娟喝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类温:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哗系。在这三类潜在的用户中算仆畴,我们的发展空间都非常大工勒。   对于新造车企业而言悉沁,他们确实会面临诸多的挑战迁。我们在发展过程中遇到的挫折假动倦,恐怕他们也得挨个体会到购,但这是一个正常的发展轨迹娜悸箱。因此闺,我认为这是一个跨界融合的时代洽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烘俄饭,将思维与资源彼此借鉴统鳖,从而为用户打造更好的新能源汽车结桐。   《中国汽车报》临授: 北汽新能源目前的两条产品线悼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寐篡?   郑刚浅币: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线界扑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线豪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兜蚕。相对而言稿娃表,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浇惜、邻居焚颇光、亲戚弟袱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比换末。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人镣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嘿裸。因此在性能层面矛残,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化率嘲阑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能婪欠。   在智能化方面诽贺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锌。例如ARCFOX将会在社交琶糙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贩论,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骂舌。相对而言粪盯拉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抛,智能化水平也将上一个台阶拌氢。未来等簇蘑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桨净。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后雇涸限,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上南两。   《中国汽车报》先累: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烂疯边,公司将如何利用这笔资金搐屋?   郑刚蝎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布衫,将实施不少于80亿元人民币的融资潭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缝随孟。无论是电动化还是智能化响浩帛,我们都会在研发上投入大量的资金舅酪翱。目前泰糖,北汽新能源的研发投入主要在两方面馈苍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究亥捕。   我们希望引入来自产业链的投资方暴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后聊汐藉,智能化成为卖点昆褥售。   目前吐捶,北汽新能源拥有了三个生产基地亨晨,现阶段产能还有限薄笔,每年只有20万辆的产能九撵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地庐皖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吭才崩,从而可以更好地降低成本菊,提升效率驴燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃喘蓬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员裸涎检、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天较轻,大众汽车集团管理董事会成员腾亮耍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满揩腹毫。1月14日墟雇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员四度卫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骂,他在长春见证了《一汽冬舷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讳眠毖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盗哀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通滦癸。    新能源汽车木,重中之重    尽管行程密集呈桶,但海兹曼依旧神采奕奕忙鞋。他有理由高兴辅趁太,要知道猎峡酗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众司骡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苛,比上一年增长12.2%窖熄霸。即便如此哆撼泄,海兹曼在专访开始时尼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秆泪梳。那么大众还关注什么矢檀淑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狄含烂。“到2020年娃塑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年父筹,目标为150万辆溃热。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣浴;同时凯刨特,大众在中国的新能源汽车路线窖读,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蕾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辨步宫,40万辆及150万辆的目标中兢楷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当埃交滑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冕窟托,海兹曼称乓旁,这要由市场及车主来决定巷。此外讥病,进口新能源车虽然是个“小头”肪,但会涉及更多细分市承藁恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蛊项。    奥迪与一汽合作讥饭宛,加强再加强    就在1月16日傍晚绰搞舱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瑟猜屡、奥迪十年商业计划》离示侗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转啦缉。海兹曼见证了这一协定的签署嫁眉昆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议毕播:“这是一个战略性规划疏槽,不仅为奥迪邓隙,为大众粉蕉纷,也为一汽明确了发展目标施。三方达成了共识撂,而这一共识不仅在传统燃油车方面涂,更是在新能源汽车和移动出行方面蜂馅乡。”据悉嚎帕谅,双方将针对21个核心领域开展深度合作坏痪猜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溅榷脖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捷衔。其中侍帆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点力疚。同时殊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绢,包括接囤:智能互联钞、移动出行下疯江、联合数字化项目团、金融服务合作等众多核心业务领域杏篓。    同时截,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抵哄瞎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力长就,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锤氮。    “对于奥迪和一汽来说卤,总的框架已经搭起来了纶牢乓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腾既。”海兹曼笑着说挡斤。    上汽奥迪咳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作驳贬,记者自然不会错过追问的机会厂馈。    海兹曼进一步透露吕即,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系较,但当前的重点巫鲜歪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缺磷,形成长期的更有建设性的伙伴关系县。“除了十年商业计划的内容之外祥醚辽,我们同时也更加重视解决经销商的问题毒坊建,更加重视经销商的权益霞兜。我们要更加积极地回应经销商的诉求剔,解决他们的盈利问题堪贿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笔挺誊?在记者的追问下腊颇,海兹曼称革关,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缴,并且经销商的问题解决之后挫德,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”地。    至于具体时间表喝顿遂,海兹曼透露途戌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奇,最早要到2018年开始靡烁俏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧虽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任劫弄,各位朋友掇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讳科。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断单灌。   题目是“坚定信心髓,持续推动中国新能源汽车持续发展”阿露丘。汽车的电动化是大势所趋慈劫,体制优势是推动发展的根本蓟惶磐,然后就是坚定信心节溶靡。特别这几年新能源汽车发展很快剂,产品的成熟度末贾、政策的全面性叹久、系统性危婪劫,老百姓的认可团,这些是电动车沦拈腐、电动化大势所趋纺鞠。大家可以看看挖罕岸,我们今年2016年差不多是50多万台卑,占到全球67%广。从增长趋势也可以看到昏儡娇,从2011年饰办没、2012年粪、2013年钝飘炊、2014年堡沪悍,特别是2014年镀摔、2015年桥孔伍,包括不平凡的2016年刮剧憨,虽然有各种曲折涟闲,但还是获得了很高的增长型敞褂,大概有50%犯癌逼,全球占比差不多有60%多怜亭。   我想讲几个理解和发现牡仇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了衅,做的非常彻底汀拳。我们可以翻看一下2016年的数据牢躬,2016年中国公交大巴牛帆泡,不包括旅游大巴佳袜嫂,总销量大概在10万台左右鳖蚂,但是我们纯电大巴差不多7万台辜博,插电式混合动力是1.7万台举敢仕,加起来大概是87%矛秒,占总的销量接近90%恳睬,这么高的份额莎卜撑,我觉得差不多就在3年左右发生的庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去尘,到2018年锈,我们认为在公交这个领域里面溃嫉仑,燃油车会进入死亡疚。很有趣的是2018年垄喀,如果你要在欧洲或者在日本侩朴,欧洲吼草、日本一些主流的燃油大巴的制造商脊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匡嗡昧,或者刚刚接近路试温,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喜。从这个感知可以看出抽幂划,中国背后的推手是什么现亲剿,为什么这么快壕筐,无论从技术尼灵、从市场匹、从体制寿侮。因此我觉得乱盟,体制的推动是推手定邦,因为公交很容易充电驮,固定路线柒茸看,固定区间殴鲜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寂,大部分属于国有体制传,政府有很大的话语权艇磷,公交的排放巨大窘,一台公交补贴很高徒烈,但它排放更高甲。一台公交我们算了算溪,早上5点上路萝,到晚上差不多10点下路莲,一天工作18个小时弘,相当于30-35台私家车的排放练舜雇。因此亨,我们四部委在推动产业政策里面哄呻,花了巨资在推动这个产业角铣刊,但节能减排的效果是最明显的痢眉,而且在全球保持领先度也是最突出的苇。   比如像深圳扇,2015年舷侍、2016年碾温,大概2017年上半年辱贝,就实现1.5万台公交全面的电动化薯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叉里偏。而且这个产品拒、这个领域我相信还能保持持续的领先普,和乘用车棉筏、商用车比寞寄识,和一般的卡车比淘忻,我觉得在大巴这个领域里面褂碾歪,我们中国无论从技术忍、从供应链面、从规模隶、从市场地位珊雌,还是很牢靠的背。出租车可能是下一个领域料瀑露,我们相信在未来3年里面内北厩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道请酥肖。   优秀的体制助推桐恢番,产业快速发展翰距。即使2016年不平凡的一年里面琼,国家有很多政策靡存妇,像国务院2月24日政策常务会议弦趴点,政府公共采购配额输投滔,7月6日马凯在西安有一个专题会饱促,包括到10月18日克强总理国务院常务会缕羚,原则上不核准传统燃油车刨交,加上之前一整套的体系镀喷既。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的擎酮绦、最系统的政策体系忿,包括今天我们的百人会这么一个平台伎,在国外是不可思议的悄光令,但是在中国就发生了庙笑陷,我想清泰主任亲自组织陛,这种特殊的身份把大家聚集在一起硷朝,而且今年的规模更大宽石兑,明年可能还会更大嫁,这些体制推动中国新能源的高速成长朔揩岔。   从税收悔沛拘、推广配套饥湾、长效核查墒辞辑、推广管理等都在推动悼晌版,当然国内新能源汽车产业链的形成规模低酗钾,刚才欧阳老师也提了恰喊鸡,很全面唬窟,从上游的IC制造墒垒疙、正极妹、负极懈艇钞、电解也隔膜蝗肖、各种资源寥肉沥、配套申,中游的电池忌隙、电控白病、电机澄仕日,下游的整车斯,包括售后服务酒肺捕,全系统的矾兜、全规模的贰俺规。国外也是迎来了发展的热潮般判袍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剧腿捂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%极防既,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入年捞席。   坚定信心咐蓬,持续推动新能源汽车的健康发展踌。其实我们在业内也在把这个脉剑,2015年1%是一个拐点申靠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台得,相当于当年差不多10%的市场份额驹废,2025要达到20%的份额裙爱铂,当年要做到差不多400万台纠卯,才能达到目标角肝何。因此我觉得铺,2020年10%还是有一些挑战呻侮寐。我认为到2025年咐宦徽,如果电池做到每瓦时1元钱以内霖县,按照同等配置的汽车傻涛,成本按照同口径的品牌蓝苇笛、同口径的配置算缉撅仆,大概比传统车还贵20%-30%兰糕哗,这时候国家财政一旦退出去以后丁,必须有相应的措施来进行补充虽没。我相信第一似,购置税的减免编,一定要延到2025劫,甚至于到2030啡馁商,这是一个10%的政策支持簇,这点非常非常重要畦。第二猾洗入,消费税捐,特别是对插电式混合动力车澜,消费税有2%酱、5%-9%挛羡搜,如果在国家财政资金退出以后控匙嘶,如果这个要有一个减免的话绕戒,这里加起来差不多接近15%-20%巩,这样把30%缩小2/3漏,国家政策就扶上马陡、送一程必,才能够让新能源车更健康惠容插。   齐心协力蹈叮,2017独,撸起袖子叮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑拎尘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地降,万象更新换信爆,这是中国新能源汽车的春天敞厕跨。从2014年的小荷初露撩念券,到2015年的急剧拉升潞蔑降,再到2016年的高位放量汾蛋,可以说经过三年的蓄势假,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化砰斥能。牛市的格局基本确定模袒聚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颗,“十三五”逢套圃、“十四五”和“十五五”期间斗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%阔彻、30%和33%贸固,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代揉,继本世纪初的“黄金十年”之后吓澈适,下一个风口即将到来篇。   毫无疑问秦四害,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇逢碉涡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役全俱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化雾档,值得关注堑钙侥。我们总结了一下这些变化铂拇,有三个方面的特点娄南颂:   一是市场的形态改变了磐蕉。   从导入期迈向快速成长期坤涤连,刚才欧阳教授称之为成长期酚土匈,我们在前面加了“快速”两个字芥痢,有待商榷泄扁邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杰蛊趟,成为消费主体为,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙闹,新能源汽车从政府的示范运营起步弹,不断地向私人购车靠拢斧,临界点已经到来!有统计表明蚀琳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%己疟毖,预计今年将进一步提升到70%左右莎袒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代存,要在竞争中胜出氮籍试,就必须以客户为中心景,以市场为导向敌甫,树匠心扁黔火,出精品答。   二是竞争的主体增加了秋恨第。   从少数先行者的竞争旗,演变为全员竞争死,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手另。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划何,包括这些国际大牌愤沦,比如说戴姆勒拧懦、大众等等跨国品牌菩,通过合资强化了在中国的业务布局洪勘琳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点善。有统计表明然聘,从2015年开始纪亥推,全国新能源整车的投资项目超过30个俏康,总金额超过了1000亿元令,总产能超过了300万辆五币。当这些产能陆续释放齿荣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撤骋浚。到那个时候篇瘫,竞争将回归本源媳母,那就是技术憋沙绷、产品和服务庞。   三是行业政策转向狠涛。   从扶持补贴过渡到监管引导瘟,政策驱动弱化赏、创新驱动凸显怕髓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扛狗霖,产业政策呈现出四大趋势阔彭表:   第一究钱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二幌嫁烹,通过准入嚏嗽掸、销售拱、使用环节的标准发布汞,提高行业的门槛惊毖,净化市场环境;第三波,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乃娘缮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度投菜碴,让市场发挥主导作用;第四溅,通过电池目录和技术路线图的发布钵热,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资邻茎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谅。   本世纪的前十年砰憾奈,可以说汽油车高速增长躺吃昂,成就了中国汽车产业的由小到大纽范酚。接下来的这十五年迹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衅睫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”察,克强总理也讲叼,“发展新能源汽车随案,是培育新动能挺,发展新经济的重要抓手”惊施放。中国政府凭借新能源汽车抢,特别是纯电动汽车慑,引领产业升级铰,谋求弯道超车通叛哪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菜沥穿。   继高铁嚼、特高压和核电之后苇患莲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”齿喷苹,这种希望能不能变为现实戮?还需要我们全体汽车人的共同努力戳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茹钝,目前已经基本建立起了一定的先发优势吐逆,把先发优势转化为领先优势猩车,是我们坚持不懈的目标惟侨涧。而要成为一个真正的领先者锯,只有创新客钞。创新就是从零到一漏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钡吴竟,用全新的方式组合起来栓没鹃,去创造新产品饺匙,去创造新的生产方式和商业模式烂浇,去开辟新市乘缆善病,去整合资源荡纹绷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商节搪,去实现新的价值创造病拉舞。我们将以创新为最核心的驱动力嫡,全神贯注桓琼,聚焦技术涂卷,聚焦产品恋,聚焦资源哪,聚焦市嘲型睢;以心无旁鹜的聚焦战略呢扛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盎,实现北汽集团领跑的梦想麻谴。   借今天会议的机会侗峦诗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沽贬,也就是刚才谈到的四个聚焦械:   第一递乡,聚焦技术考外。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖佃噶,消除盲点许。新能源产业最核心的技术就是“三电”扒,此外充电和续能技术澈缆、激光雷达等汽车技术焚,以及轻量化的新材料辉,石墨和锂等上游关键资源箍箔,也是我们需要掌握的核心技术和资源瘁。这些技术和资源虽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涂港督,我们再难也必须干徐是,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作返韦凸,各司其职赂,对新能源汽车关键技术进行各个击破挠脱。北汽集团将在政府的指导和帮助下挪康雌,在北京的经济开发区煞凸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心末。它由研发创新中心混板探、全球营销中心病庆捌、品牌体验中心幂、联合创新中心等五大部分组成嚼,将建成从用户研究呻烧、概念设计穿久、前瞻技术吠敞平、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地干梆戳。   第二滇醋粉,聚焦产品长论疗。   产品是企业价值的最终呈现踌,是我们寻求客户认同的物质载体寂并淑。高度契合用户需求泊鹃椒,被用户接纳遣松、认同的产品才是有效的产品荷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搁嚎了,我们的产品在续航里程奖浦沛、成本控制裴玫算、整车品质搐、产品线的丰富度方面纺扭譬,目前还存在着明显差距邵。打造新能源汽车的产品力臂,我们将从以下几个方面努力肠睹馁:   一是凝练澳镣桓,集中北汽集团的优势资源罐,打造若干款明星产品储双。   二是做好差异化的文章薪勾,精确地切入特定的细分市场处。   三是做好迭代创新龄穆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化波、网联化跺孺队、轻量化技术应用到产品中笺唐疾,并根据新能源的技术特点涸散,开发设计全新的车型平台风。   第三戎,聚焦资源芬喷。   21世纪的竞争烽狭矢,不再是产品的竞争毕,也不再是渠道的竞争相,而是资源整合能力的竞争诫田耙。新能源汽车全产业链更长浪抠伐、体量大风,包括整车拎掏匡、充电基础设施华粹规、智能网联伎光、无人驾驶以及下游应用在内催堡姑,整体的市场规模在10万亿元以上肠。   然而资源是有限的骨电,优质的资源更为稀缺模,新能源产业作为朝阳产业埃脾,资源的布局与传统车完全不同顿赏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态供孔蚂,瞄准核心资源和稀缺资源肉斑尘,提前布局俩扭,将其纳入到我们的生态圈之中巳婚拦,北汽集团将围绕着创新链狮、产业链橡酥、市场链勃、服务链和资本链这五大钠旎ⅲ块缔,通过新兴技术的孵化妙丧、成长型企业培育械仿、产业并购整合等手段洪俺渭,实现关键核心技术的突破与领先纬兜胜,打造北汽新能源的杀手锏郝,谋求长远的发展悲臂,实现对传统汽车产业的更替嗓埔。   第四浪惕岛,聚焦市场彭。   市场占有率是关系到产品的关注度窝丰、品牌影响力的重要一环擒丢,目前我们在新能源汽车市场的拓展涵、品牌传播吨泼宠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锻孪,可以说暂时走在了行业的前列窃。下一阶段林拧叔,我们在继续发挥自身优势的同时界,还要加强对市场的精耕细作扒砍劫,对不同市场进行分别覆盖未空醋,不断扩大自己的势力范围茂甩。对公务市辰骸,我们将根据公务车铺隧、出租车伞溪、城市物流鄙猎佃、城市租赁脊绊让、城市公交等不同领域的特点赖达信,把规律琢磨透胯,在品质差异化紊绷伤、品类差异化和品牌差异化上做足文章罢汝慨。对新兴市城芄恰,我们将引入汽车的共享理念唱,做好网约车市场开发涣贺,打造国民车兢,切入经济型纯电动汽车市场礁册。同时鼻,通过融资租赁等手段涤勘施,对特定客户资源进行开发佛。   各位领导揪睦洗、各位专家砷、各位同仁凉,“阳春布德泽案识韩,万物生光辉”凌陶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娩互,新时代近在咫尺垫,新机遇触手可及川,新梦想指日可期湿岁蔚,让我们以自力更生伎、艰苦创业的进取之心违,以敢于人心斡商奖,勇攀高峰的凌云之志乐绣,撸起袖子拾全,真抓实干芍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春坛采:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挂膛穗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抱苟来,我认真思考之后裸孔男,认为这一说法不无道理牌攀弧。我想可以从两方面来看娇荤,一个方面是从全球来看郝赏,在2016年这一年圣卷,发达国家主要汽车生产国裳典,包括大型汽车公司反,大家对汽车发展的低碳化饥、智能化亩踏捶、信息化取得了进一步的共识挤搭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中巳效。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辞,但是说到了要害灸册剖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绊,守成者将面临巨大的挑战”捣龋剁。而从国内来看囤,我从调研中发现臼,很多企业由“试试看”抗暴,转向了“铁了心地干”漏熬撤,把电动车放到了公司战略的中心地位枪。    刚才李书福老总讲的他的规划馅睦,到2020年凳啼砍、2025年哄帽,电动车的比例要占那么大呢庆,新能源车占比那么大卜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辰。    另外露亲如,在这一年当中檄搭淖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿儡雀,一个是企业的研发路径在变化五砂,由燃油车的引进拾、消化错、吸收破聪,正在转向开放条件下的自主创新擅,各个企业对研发重视的程度日、研发投入的力度是前所未有的弦扯豢。另外辜喘疆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列还胃酞,这样就给了中国透,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撬讨赦。另外删赣,有一批没有退路暮话戒,专注新能源汽车的新兴企业寺囱,他们没有存量的拖累麻桔尝,他们的思想更加解放操沃控,这些新进入者带来了新思路啤、新创意问膊、新发展路径夯衡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路京,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路匈培令,对我们汽车人来讲会有新的感触面。    新进入者带来的新的发展路径扣滤、新的生产组织模式羚,给整个的产业带来了新的活力芒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淑锚底,我想这个影响是很深远的倾懈裳。因此蓖砂替,从这个意义上来说行湃榷,经过孕育期的磨合系呛牌,现在已经开始有所收获悄朽馅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拣链勉。    以2020年为结点肉,中国电动车将面临新的发展态势栖涡,我归纳了几个观点哭:    第一沉筛兄,进入2016年筛泪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期攻瓷壕,在消费者购买意愿增强的同时兑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歇。此时心彼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现罕雀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿募念,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锰甫潮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欧统,随着竞争的加剧摊甜,企业间的差距拉大舜嚏,大浪淘沙的过程已经开始价凭茨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量澜腻垫。这种现象不仅反映在整车父,而且已经延伸到电池企业富叹断、零部件企业以及上下游整个产业链投栏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衡蔡。    第二宝陕鞠,迎接国内市场国际化竞争矮绦惺。可以预计政府购车补贴淡出之时季疟牢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日矛滇慌,距今只有四五年时间了览岸廉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惟客,国际化竞争来临之时才是真正的考验熊奔。中国的企业必须冷静地看到热洪夹,产销规模大搁擂陶,并不等于竞争能力强矫懦。我们与国外先进水平仍有不小的差距净守玻,重要的是技术基础薄弱评闭、原始创新能力低挞艇驳、核心技术欠缺琅埔、品牌影响力不足拘罕十,这些带有文化色彩的软实力围授,需要持之以恒的积累碾潍,“非一日之寒”邦临。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烈,提高竞争力的途径吠盟,不是等待企业的扶优扶强舅呜唾,而是由政府创造好的产业生态盒尘妙,使优胜者在竞争中脱颖而出己狙块。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时袱门,就瞄准了国内国际两个市嘲既住,产品设计捎、生产工艺坚力、产品质量都以国际水平为准褂,我想这些企业他们会相对比较主动光。    第三起,向后补贴转型期的政府政策狗陋泞,在既定政策支持的周期内坍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配砂,是政策能否顺利转型的关键递。政府的购车补贴是一把双刃剑坦,当市场竞争格局出现之后陡何,政府就要特别注意桅尾,不要因政策调整不及时而削弱竞争伶桂泉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呜。因此掳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兰苗,聚焦技术创新会犀皇,加快补足技术短板嘿撕隆,提升电动车的性价比窖。相应的镭捞,评价支持政策效果的窗口娠,应该由市场规模扩张厦焦搔,转向竞争力的提升椭喉。    具体地看购车环节的补贴镜牧,应该适时退坡骋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞪、降低成本的能量珊犊,造成优胜劣汰之势藤冷。政府资金应更多地支持共性技术的开发孟、充电基础设施的建设捣跨趴。与此同时衬咆,非补贴性的那些“功能性政策”肚,例如碳排放政策师唯、燃油消耗量限值政策曙、零排放积分政策诺库饱,以及购车许可娃晴、限制行驶之类的政策组合应及时出台扫,使市场产生稳定的预期嫂毕。 第四魔豹,立足后补贴时期腑坊,打铁还得自身硬狸揭。    从十城千辆算起扑冯,各个国家发展电动车的时间差焕蔽,给中国企业留出了大约十年的孵化期奸肺撼,这是难能可贵的肆。2020年僚瀑,作为中国电动车的一个标志性年份棱,将迎来后补贴时期悉查。可以预计藉蚂,那个时候直接购车补贴将淡出艇棘,但功能性支持政策还将保持吓。在这种情况下呜,电动车能否与燃油车抗衡抄蓉懒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势片,将取决于这几年的行动硼。    我国电动车是在较高起点上起步的簇,总体经济技术实力已经今非昔比瀑,如果把握得当颈长硅,以电动车为契机趁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观失瓢,企业应充分利用政策支持的周期屯,下大工夫做好三件事晶途:    第一单滤幂,人无远虑剧,必有近忧筛股涤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痘,并加紧部署与实施檬。    第二吉汝,持续壮大研发能力禾虎蚊,掌握核心技术桅精,攻下“不经济恕嫌、不放心疗抒、不方便”一块短板归庙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础穆杉。 第三栓,以产品的品质亢景、品味打造优秀自主品牌鸥,赢得市场的信赖喊。    第四推句,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吹窍,就是在这个期间虐,一定要想办法在自主品牌上下工夫纬。我们的品牌实际上在燃油车上玖宠酿,很多企业下了很大的力量泰金艘,但是应该说效果是有限的粪拳沽。而在电动车来说是个新的机会嫁,所以在这方面应该下更大的工夫胚涣,通过产品的质量百嘎,通过产品的品味打造自己的品牌瘫逝蔼。    第五弧,要系统规划埃彩,及早部署“电动车+互联网”贬狡娇。今天的电动车之热那工,并非由于传统能源的枯竭痘,而是因为它有很强大的正外部性袱卷。电动车的低碳化尉侵、信息化怒北、智能化的潜在社会效益只有与新能源汉、智能交通协灭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥板雹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扑。随着这些方面的成熟芭篇锯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雾仇。信息化惶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凸萍徽,这里有太多的文章可做疯稻。目前辅助驾驶庙圭室、无人驾驶已经走在前面侈截,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赤蕾、智能交通纲松龚、智慧城市以及5G通信协同发展茧臣、统一规划诞炽、开展顶层设计套、超前部署伍、抓紧启动糙颓,引导企业的技术开发和基础设施建设龚峦,推进“电动车+互联网+交通”涟懦,把阶段性技术成果用于提高交通效率讽驮珊、降低物流成本咐、保证交通安全板,使其产生经济和社会效益贾。    电动车发展的大势已经不可逆转篱彻孪,向前看伍龋,挑战与机遇并存歇。如果把握得当掳参,机遇大于挑战!    我就说到这里馈,谢谢大家!    (根据发言整理侗绰岛,未经本人审阅馅革。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危乒蹬:李芳" "  全国政协副主席奔、中国科学技术协会主席锭晃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来圣恃淋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卵胆,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹲:    尊敬的清泰同志殊悄、冠华部长芥骑拓、苗圩部长雀便、解主任貌,各位来自汽车界的中外朋友们闻风荚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骆吻。上午抽点时间看了一下展览犯姬,给我印象相当深空铅虹,有一个很深的感觉魄换,这十几年来中国的电动汽车持续发展吧哭硅,走上了一条创新的道路肉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凭。今天这个会议的主题很好百,就是要持续地提升我们的技术能力啡倒,抓住创新新局面然去联。我想就我们未来促发展崇估,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帝菲边,谈一点我个人的看法税。从四个方面店漂酷:    第一戳,谈一谈我们这些年来齐心协力财麻皮,新能源汽车所取得的新进展读炯痰,尤其是2016年的进展特别明确蓝。    第二憨里柬,回归深入基础研究稿奠,提升新能源汽车的质量和效益保队。    第三幂,新的发展趋势妒蝎、新的发展方向媚冬酿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点具签,随着人工智能的不断深入歧鲁忱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霉费。    第四说,我们怎么样更好的凝心聚力滔免聚,合力推动新能源汽车的创新发展狡祭,谈几点看法洼巳弯。    刚刚得到新的数据辜橙,有的来自中汽协会维催邵、有的来自中国汽研中心瘫,数据告诉我们尾泞肠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淮妓判,占新车销售比例的1.8%规,中国的保有量达到了100万辆菇廊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颓壳谭,这里讲的是公共用的充电桩恨善鞍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家五达。    我们的关键技术取得了显著的进步如拷度。今天上午我在零部件电机跋、电池哥、电控这块花了好多时间恋衅仟,仔细地了解了一下情况盒挫,确实和我们了解到的数字很相近纲。动力电池的关键材料发展进程加快仇酥、性能指标稳步提升俯、成本明显降低剐,从动力电池的单体扔、电池包苫贤吓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进局绷。一个指标性就是桓川,三元正极材料能量动力型的电池管,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摆嫌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诫、有些争议胁纯,好多同志说滔矮轨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菜谎,现在看趋势已经很明显隙。我们特别强调的隘妇啪,姆偾角ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤筒闹瑰,动力电池系统的价格究,这个价格现在也是保密坟舵,但是总的说起来明显下降醒枫,总的达到了2.5元/瓦时以下南骚蔽。动力电池的产能达到了100G/瓦时白,世界上生产规模沸,特别是在新型电动汽车的动力电池匿,规模得到了很好的发展桨探。    驱动电机技术也取得了新的突破猴技凑。特别是共性基础技术进一步突破逛,导磁硅钢臀、稀土永磁材料橙、绝缘体材料怀粗枪、位置传感器仿,芯片的集成设计和电力电子系统筐逻,取得了新的进展俯曹。我也了解到滦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锤。因此绞,重量比功率超过了3300瓦/公斤恢融,电池峰值效率达到了97%祷,高效区达到了80%薯喝穗。特别一些新的设计淳年剿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用夺邓,比如说我们都知道倍祟填,对于0—100公里的加速捕,对于电动机说起来驳缴悉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大袍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候村,就是高速公路上超车的时候卞澄,超过它这个临界点以后躲广筛,这也是一个安全因素淀瓶。现在我们很多企业从两个方面缎怪凤,一个方面跺,用双电机的技术来弥补后面这个不足酥,第二个蜡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力藕梆沉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展客负龋。    今年汽车界有一个新闻逛,第一个互联网汽车走上了市程2帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐性,据说现在上汽的同志告诉我莱膳乏,每个月销售2万辆龟溪嚷,产能有点跟不上了骑,效果很好切,上市不到半年累计就超过了9万辆猫涎豌,成为荣威一个最大的销售热点黑。在互联网大会期间才唉稗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统皑,搭载着北汽秤袍巳、奇瑞殴、比亚迪轿车都亮相贡浓,首次开放了道路签,18辆车300多位嘉宾在试驶疼,当然评价各有不同系娜风,期望值也有待提升恋羞,但是勇敢的走出了第一步暇顶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摊誓,做出自己的探索磁解。    我特别感到高兴的是偶开雾,2014年我们就曾经提出电动化暖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舒景,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尘恰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展幂,从汽车到基础设施踏卡贯,一直到停车场姆憨逆、充电站堂,包括各方面财税的支持阶,一系列的政策眠。国家层面盗舞檬,从购置髓为稗、补贴悄亥、税费减免其凤石、研发支持唯渭、生产准入宛貉诡、业态创新弗嘎士、基础设施椿俩添,特别是标准规范方面妻,都出台了一系列重大的政策措施惠乡,现在看起来落实的进度还是比较好的李兴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论似苔持,这是一个开门的讨论稠吐囤,许多外资企业都积极参与当中桂搞,对电动汽车发展捌、新能源汽车发展恰蹿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标标系泰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面暇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匪弹赔。也是由于刚刚推出来兄庆,我觉得很好窗歉虽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蒲搔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宦,使政策更具有落实性携骸。    这里向大家报告一下授盆炒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巷破。新能源汽车作为一个试点的重点专项寐,实现了从基础科学到系统集成啸、共性技术集成防宛舍、示范全链条的部署磋,特别是在基础研究方面妈,加强了对基础科学问题的研究妒蚂恕。因为现在产业发展到一定程度的时候猾亩霓,要提质欧、要增效比佬,还必须要静下心来挞泌风、回过头来从基础科学问题上下手礁辛鞍,不断的进行优化欧、改善暗,才能获得发展突谦雷。特别是这次的重点研发专项畏萄寝,对于电动汽车智能化和网联化的技术链靠攻,也设立了专门的课题兼,实际也是我们当时电机钢、电池菠床监、电控的“三电”之一掠拧,也随着时间的进展不断的转向新的重点泌。所以舜摹,整个“十三五”期间的专项规划哺,将对六个创新链条伴贸,就是全链条一体化的部署柔请察,38个重点研发任务蚂,政府加大了投入蔑狗的,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入栖炽蔑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿备,首次突破15000亿琳颅,更值得高兴的是瓮巾,企业在这里边投入比例得到增强褂,达到了78%以上控品碱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策免、加剧扣除政策有直接关系奔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿憋,看起来企业投入的效率还是很高的佰诽焙。    去年我用过这张图(ppt)犯,这次还用这张图朽酵户,对它进行了更新乃定弗。由于时间关系浪,统计是1-11月底此杉刨,11月底中国产销量是402000辆蛇,如果这样算的话誓称破,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鲍,中国占了40万辆诞鹤瓷,就是占了50%没氖。到2016年底保,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锨,中国占了其中的100万辆嗽苏补。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谐船,也说明了我们国家对于节能减碳陆的、应对气候变化作出了新的贡献坑桥。我们虽然应对气候变化调门并不高托,但是我们扎扎实实在做每一步榔,现在无论是风砷返、光墨额售、水喘、输变电挪愤,无论在技术先进商颗括、装机容量纫、发电量都走在了世界的前列轰矫,这也是我们作为一个还在发展中的国家澳,为新的发展窗乓晒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献检枫百。    世界发展的趋势也是一致的殴瓜,低碳荤葱、电动唉宏、智能化成为各国共同的选择磕涸袭。美国敲甩、欧洲拆炭、日本箔邪敌,包括汽车企业福特屉谐、丰田促尾膳、大众都推出了它们发展的战略呈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俏菠,比如说大众推出了它的“2025战略”体达未,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舰,销量争取达到300万辆妙汕滴,自动驾驶要覆盖察昂钎,在2021年提出全自动驾驶堪迹徐,电池也要进入大规模的投入汰泵实。奔驰也提出了它们可持续发展的目标深擂,零排放悍谱、互联褐咀淡、自动驾驶汽车庙局段,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戏烤憋、氢燃料汽车甲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乔户、沟通悔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鹤骋、增程式的混合动力汽车驹连骋,因为他这里有基础建设的问题嚏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盛菏喝,就可以有电的情况充电幢、没电的情况加氢靛瞪搜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板燎补,同时又实现了真正的零排放谰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai臀,上次试驾可能还是8年以前猛,我觉得汽车的进展济,无论动力性盾貉惹、环境友好性扔列、驾驶的舒适型都得到了很快的进步层仁里,据说已经进入了市场渭凌。包括通用也宣布了在2020年以前凰红,在中国推出9款新能源汽车工稿。我这里想说的是京霓,中国的市场也是世界的市车毓拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茅颁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绥廉坍、参与竞争糯细,汽车产业就是一个市场全竞争的产业救鲤蕉,就需要我们来推动整个的发展封笆鼎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺步貉。 第二孩豪吓,谈一谈我们对于深入基疵词ā,着力解决一些新问题的看法撼。    对于电动汽车际,大家首谈就是续驶里程丹膜汕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倍庭垢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耿,一个明显的标志嗓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量外夕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的软。如果说单程的提高电池的载量孪赁,当然加入电池的载量车子可能要增强廉颧,车身的增强就又增加了重量冻纳牌,直接影响就是增加了它的电脑槐冷。我们也看到一些装载高容量电池的拿,虽然续驶里程延长了煤腐,但是百公里电耗就明显的增加了康。因此汹齿疥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高堤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冒、合理的规划臂。首先社,车辆运行的范畴间摔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位去得恨,尤其是现在普攀,我们应对大气污染巫,主要还是大城市集中犊久,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑同慷性。但是从技术发展上说起来尺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撤鞍、功率密度和整车的轻量化卧涤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虚寇东,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嫁,这当然是市场的期望筏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哎。    最近新材料研究发展很快弹斯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贯春。有的朋友跟我说酬嫁,我们现在用的是石墨烯电池胶,其实说用了石墨烯是对的羔,但是用石墨烯全部来做电池叉,似乎从科学意义上不太准确欺史。石墨烯材料如卜,包括碳纳米管旗,都有它优异的电和热的传导性能诬僚,作为锂离子电池的负极材料添加剂庇签,可以有效的降低内阻沮挟,提升放电的效率咯铆藤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话系推,还有助于减少介质之间的电位项,来减轻电池界面的腐蚀性堪钠朝。从这个角度上看怯褥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的覆,当然由于动力电池负极密度提高了擦倦统,对正极材料也可以进一步的优化谦释祭,在安全的前提下禽萄梗,所以也可以显著提高它的能量密度斯溜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步表浅诞,就是说能量密度提高了蹭提,同样的电池包里面可能有更高的载电量魏灿搓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加川幸。所以在增加单电池和电池呐剩块功率和能量密度的时候维,还要加强对于电池包热交换距离的研究拴巾欢,来优化提升电池包整体系统的技术鹿,它也是一个相互关联的关系尝鬼吃。    随着电动汽车的发展惦蜕仿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计购剖柯。比如说电池包往往布置在底部卷诵,夏天路面的热辐射还是比较强的蓄搬捷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脯,从结构上来实现电池包的冷却痴谰,因为我们现在冷却剂就是这样的汝滦摔,要把它放在迎风处贝性腹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计查操啃,电池包也应该考虑到这个胺须,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泌。结合冬季放电的特征估衔长,我们还应该研究徊珊獭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制婚玲,使它保持在合理的范畴之内便闷扮,来逐步的解决冬天放电比较慢的拱拈蜕、容量比较低的问题促。总之说起来旧,我这只不过是一个例子涟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坚跋郝、关键牟、整体的技术统一的来规划和部署里。    上次百人会上我特别提出崩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术风,带动汽车制造的转型升级滔殿尺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娄渡,给我留下一个很深刻的印象杀嘘,我和苗圩同志都搞汽车的豪丧犁,过去我们焊一个车身500多块钢板兰,用2000—3000个焊点接在一起赔甜眠,加工线上全部实现了机器人幢厕棉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戮峭,一共就45个部件溯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寄匿,几个机器人协同操作撅魄耙。板件和板件之间没有焊接女郸,就是直接的黏接狡,加热黏接挠,远远看去就像搭小孩玩具似的范腹,几个东西装起来豹。更使我感到比较吃惊的撅,现在碳纤维的车身胸圈赊,已经不需要在现场涂装了芒,有点像我们当年装修房子泉记侯,先装地板再油漆胁船蕾,现在用的全是油漆地板乔燃。现在汽车安装上确实有进步壳,所以我也很有感触誓态传,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新畴酷,需要轻量化材料的技术盛秤,需要轻量化的设计歉腿劣,需要轻量化的工艺辞,也需要轻量化的流程补漠祷。特别是现在的汽车产业天瘫才,包括内饰座椅使用的材料娜颓攀,也尽可能的采用可回收挝雄、可再使用的材料歼瓷参,这方面的技术也在不断的提高匡五,这个应该成为我们新能源汽车发展鞍炊,不光在车辆技术奋、而且制造技术流程方面全方位的提升摊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哺目,今天我很高兴吹汰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滔先巾,更多的看到了我们一些舵,像燃料电池大客车的发展剔赴项。很多企业大家如果去看的话匙李,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贸偏豆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搞谁栖,比如说碳子扛、交换膜哺歪、双极板尚,以及它的特性基础研究的进步密切相关隶。实际证明还藩肖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中困迫韶,也具有自己的发展环境的优势贿巨愤。我们要借助这个优势来推动我们的发展湿保料。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怯清摧,我们是不是可以考虑哗悉森,尤其是在燃料电池研发的初期窝港,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撂,这样可以有电的时候就充电妨夯、有气的时候就充气方,按照它的发展各取所需校帘。实际从技术进步上哗汤啼,技术发展的本身脱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贾袭钮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侣,对于延长它的寿命电伯,对于减少它的燃料消耗山和,是很有帮助的棋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猫捣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侠挨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处犬剔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敌串儡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蝗岭寄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怀蒲。当然它们也在考虑布填堤,我们怎么样能够更加适合中国的特点帅嗅叉。我们还不能忘记中国还有一个优势晾抒外,我们在电动汽车走向市场的前期翻杀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用笔,先在公共应用兽挖、出租应用上去使用惮垮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广财皖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站放拈,必然有一些城市就可以走在前面骨啥旗,又可以来推动健康合适和快速的发展脊词。中国“11?11”又是一个新纪录朵焊寂,信息产业稍剁、网购变成了整个市场销售的主流齿释萝,我们看了看就,2016年快递业高速发展瓶街,中国快递业总量超过300亿件春蔷摧,平均每天8200万件包裹走在路上骂驰毕,用于业发展小型物流车清洁少、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鼓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碍,有了高端引领就有了有序的发展吗锭,放弃了高端引领就会低端充斥狗乔莲,所以从这个角度上史错,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色码,争取使我们的汽车产业走上高端引领陶始、创新发展的道路上潘篓贺。    在燃料电池汽车发展的过程当中屯譬,深入开展了国际合作标略。我们积极的参与了国际合作太,开展氢燃料电池领域的技术合作鹤亮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蚀拎坟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议擂慰,组织国内的企业尽潮兼,开展深入的技术合作淘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织定,定位就是要建立一个覆盖全产业链督炯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绍堡提,在中国发起但并不局限于中国套,积极组织管理以及运行机制奴没诧,要按照国际组织来筹备仓擞、搭建际。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓷,因为燃料电池实际用处很多衰酬谈,比如在通信基站畴粱、备用应急电源舷帝,随着我们移动通讯不断的扩大倒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放灌会、包括更新钩,都值得我们重视拖喜涵,包括医院的应急电池险才察、安全防卫略泻梗,包括我们最近在研究深海运载盘,也完全可以使用氢燃料电池肠隧,燃料不是电池拇,实际是一个发电机魔多怪,而这个发电机可以用在各个地方么蔬悄,最重要还是零排放的清洁能源滇到线,效率高愁乏,能源密度也高了篇。 第三都,深思熟虑陌,把握好智能化的新机遇汝。    近几年来非拱虾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妊砷吉。比如美国靡惟,白宫推出了人工智能的新战略丧剁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苍蜗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蹋亲,包括日本的创新战略规划烘酪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会物斡闻,这个时间恶补了一下人工智能的技术轨庐。中国工程院最近技术指出瞥联经,人工智能即将进入新的阶段腑,人工智能发展有四敛、五十年代了搪脱篡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展题钉。但是当我们信息化日益普及腹,移动互联网泞删、大数据坤健、云平台的发展毯赋既,信息环境狄鞍、数据基础咯芬伞、目标理念谅雌系、市场需求都在发生不断的变化苛掳,将推动人工智能新发展混蠕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茄棘丧。因此擅,发展人工智能也有利于改善人民生活港背温、提高经济发展的水平电宽、增强社会治理的能力鳞托白、维护国家的社会安全去。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咕,但从各国的共同概念和我们的研究玫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灯。第一还霉,要降低交通事故和伤亡人数拍。美国的报告提出来唾率场,美国每年有35000多人死于交通事故吹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓮煌恳。第二图,要应用低碳屋筛、零排放淑册、环境友好的运行环境急仿。第三桃,便捷豆铆日,要降低驾驶强度青厘,提高交通的效率菇豁。第四拱迷,要推动共享翱奶痪,提高车辆的利用率缉。其实我们现在不得以所采取的一些限行翘,包括交通的拥堵须,都降低了汽车使用的效率肮哗,所以从这个角度说起来超缚洛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的衬。还有搏瓦餐,牵扯到公平出行氯眯汰,随着老龄化社会的进入唾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剃添哪。    关于自动驾驶汽车研发进程室,好几个报告队,有的人说无人驾驶悄伎森,有的人说自动驾驶颠岸,有的人说智能网联汽车傅羌普,都提出了汽车发展的里程碑寥邦,我觉得无论叫什么汽车充港,都是说了这么五个阶段先檄,辅助自动驾驶猴啥晤、部分自动驾驶慷椽、有权限的自动驾驶逆、高度完全的自动驾驶阶段嘎夺捕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点臣尸苔,比如说在辅助自动驾驶方面窃,怎么样能使汽车感知周边舜,科学决策送,及时反应抠暖。比如怎么让汽车能够与互联网连上毖去,最后有条件的自动驾驶还得考虑车琼、网识、路的联动公,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系叔挡,就是人笺、车香动、网肠、路的一体化拇鞭。    辅助自动驾驶独,实际这些年是汽车界一直研究的重点炯腾虫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毖,有雷达辰,包括现在有毫米波雷达搞,摄像头姜让滇,对外通信系统锨仕省,包括定位沟藉舰。与之相应的吾钵,刹车识箔蒂、油门跑夹扦、电子稳定系统堪惰、电助力转向等这些矾廉,实际在关键体系上惜屁,传感系统壬塘、操作系统飘穗、中间和决策系统的研发鸡涤染,其实这件事也不是现在的新形势虽蔑侥,早就在80年代的时候奈袄,80年代后期就研发了防抱死系统隙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系朔笺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全操叼酥,包括防启动时间的空转晨氨,后来又有了电子稳定系统甩困武,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度闷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展堂湃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示煎跺处,有了它以后泄汤划,在90年代的时候鲜霖逛,我在德国工作的时候靖朗,车里边就已经有了尾随自驾铝峡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颧,不用担心潭。最近我看到了我们国家的好多汽车唉酚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应降,一旦接触太近都会自动加一下速柒恋。包括我去年去参观长安汲荷,他们也给我展示了自动泊车系统坑,实际自动泊车系统我们在德国工作落堕挝,90年代后期时候就有这样的设想寞,2010年我到德国去访问的时候驶辆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肆闲。实际很重要的意义五久吕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卫检,也得到了发展仆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能佃。    下一步就是智能网联筹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西豹丹困、看到自己看不到的东西赫酣,90年代初期的时候量,堵车情况有数字广播违辩,数字广播就和我们一般的广播不一样踞李啤,随时可以呼叫堵车的情况户售掸。后来有了数字地图和卫星导航冻坟,就形成了第一代导航系统檬,第一代导航系统并不知道路况的变化碱姥,只知道路径的设计矩。然后就出来了联网的导航饥,这也是这几年我们都经历过的事日。上汽这次和阿里巴巴共同合作倡让缎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枫钵钡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纷结绿,这样坐在车里的人吵丘,通过导航末、通过云平台就可以获得各种各样的信息虑,比如说动态的导航幻、比如说加油充电站霞诞姆、维修以及各种信息的进入嗣娠岛,使汽车的视野得到更大的扩展浮。但是真正要做到智能的网联汽车耸秆动,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键划泥贾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来斧屋,这就需要我们把各种信息交汇在一起花瓮手,来实现智能的决策控制凯。这件事情说起来好像很容易牛按慰,实际也有很大挑战兢悄捌。现在我们一个汽车里边有两拐、三套信息系统牧,有车载的信息系统第怪,还有驱动系统的信息系统灰炒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通罢风受,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撩另离,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯畏但,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碉蠢,就是快到地方要进行减速镀,但是如果你让它自动驾驶的时候评超珐,可能它就很早的根据外界的信息来判断械,让它调整好姿态笑、减低速度攘,进入转弯以后在弯道里边再加速金。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尽篱,这种例子比比皆是芬芬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体客。因为我们电动汽车从电机钩薯涧、电池猴、电控开始涤,电控第一代做的第一件事娘,就是通透的动力驱动系统的网络摩,就是第一代的CANBUS系统井,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制光,从这个角度上说起来撂佬晤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体技邯蓝。    当我们实现了这些以后暴摧叙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闷。这是我们常见的北京交通的一种情况擞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号美厕,去识别各种各样的高通捌搐,做得到岸,但是不保险锌苟恋,这样可能我们就要有这些信号的发射器锤厂,让汽车能够知道这些情况邯滴仓。如果再想使它往上走星,能够实现部分的自动驾驶圣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绍景,比如说晚上的雨雪路垃维,比如大雾弥漫的时候客痕唐,比如尽管天气很好闯碍伶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赣另实,这些情况都需要我们去应对天泉,其实道路上也应该有它智能化的装置落汰壁,就是说有自动的能见度感应器补诬漏,应该有道路结冰的感应器硷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饭煎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全静脑输,安全是所有发展的主流古,而不是时髦绕目木。我们在做任何工作的时候脓,必须考虑人是坐在车里最宝贵瓮耿、最要尊敬的东西尘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞪、人的便捷醒扮固、环境的友好和共享午锹合。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盟夸祟,来推动我们的发展混。    因此某,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三爬旅内、四次交流呵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议唱刻叛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惹,这个架构的着力点应该在车载的平台拴、在网联信息姥狸咖、在智慧交通的发展郊搪,我们要重点发展的是车辆的关键技术船、环境感知烈、智能决策垫、执行控制河叫,我们要对信息的关键技术妙蕉如,V2X通信档极派,甚至于将来车对车的通信系统题建、云平台泉克杏、大数据当抡挥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缔触请,这里也有很多不同的东西茅玖。我们还要对基础的关键技术荚嘉斧,高精度的地图盾文居、动态路况信息独钎刷、综合决策和操作系统稗焊。只有这样拐顶蕾,把人渭答、车缔曙倪、网臀、路同步的推进蚀迹良,才能够迅速的发展绊吝厂,否则又会碰到先有车吭喂篓、缺充电桩的情况笔,所以需要我们今后的发展当中更多访。与此相关的技术碗,检测系统列息坊,还有一些法律法规体系害哦始,一些基础设施的建设手官扰,可能还需要更多的发展冗。 我们必须要精心规划蠢孝鼎、协同创新峨勘,来研发自动驾驶的新技术锑醇。    一靛隋贺,安全贬告、绿色氛溅婚、便捷捻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洼烂。    二巧松,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉枫村隘,多领域技术的融合拷,产学研各方面的合作涎鹅痞,要着力推进协同创新勾螺,这里边由于它是一个企业的热点汝虱,所以企业要成为技术创新的主体贯系嵌。    三辞壳锋,企业为什么要成为创新的主体届?我看了很多规划寿五沃,从现在一直到2025年可恳涎、2030年邯界巾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涉露,但是可以实现沿途下蛋拍侯,从过去当中合,无论是防抱死系统揩、电子稳定汗、测距警示幻、避障反应夏、自动泊车都是发展的热点吼雀,每个技术都带来了商业回报牢,包括我们在信息系统般钳,包括这次互联网的技术五粪蒙,上汽互联网的实践和撤讽,也看到了我们茄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高时坦,只有以企业为主体谢惭,不断有新技术发展拼倪,使它在使用当中获得使用椽,就能够推动它的可持续发展革筐,所以它不是一蹴而就的事顶仟,是我们长期坚持的一个任务鞠结。    四七惨哥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体雇任,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辫本、精心规划溪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寄垂炕,我也是觉得有一些东西包括基础建设劫,也应该放多这个测试区里面去浓篡,使它在真实情况下运行限串白,才能得到一个健康和全面的发展巴即。    最后我想说巷熬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耸。其实我们用了十几年的时间实现电动化才侈,推动了产业的转型拌,随着信息产业的发展鲸,网联催生了新的业态吕署啊,产生了新的服务业凭。轻量化带动的不是简单材料的替换饱橙,实际是对汽车产业的一种升级比圈抗、一种转型慨枫,同时塘氰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枚,充电网服务体系的建设蚊厩塑,可能带来何止几万亿的新的增长点浩。我回忆踢,在经济工作会议上总理说过一段话冈,“实施创新驱动战略的发展寸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镰惋扁,也要注重用新技术毙、新业态来全面提升和改造传统产业伍申,带动产业的转型升级伙茬参。”    作为结束语我想说堂姑,回归一下新能源汽车取得的新进展促胆茫,下一步还是要全面落实政策荒、着力开拓市场疤湾黎、建设基础设施登嘶、创新商业模式茂辫,把握好发展的先机抖。我们要针对市场的新需求琴夯,深入基础研究晦,攻克关键技术肺哨鹤,完善系统能力泻擒板,着力提高产品的质量和效益仙赔。要把握好汽车智能化发展的新机遇温,要系统的研究团,精心的规划饰隙木,要鼓励协同创新企业主体唱擅,大胆的尝试谰,来攀登自动驾驶技术的新高峰合匣,要凝心聚力甘,发动优势供接蔫,动员各方力量祥,完善政策措施缉谎祟,营造更好的发展环境榷潘擎。    谢谢大家!    (根据发言整理捕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱漆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钞亨躲: 陈理事长褐椽丸,各位领导哼烘宦、各位朋友赔呛荚、各位专家维赌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法譬皑恨。我今天的题目是四网融合累,什么是四网彻丝憾?交通网掣慷、能源网砰牢、信息网豁、人文网呜焚颂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翘险,电动汽车是一个能源的载体零枷,又是信息的载体蹦沫,然后可以作为人文的载体迹伯。四网怎么融合毁芜宝?怎么发挥电动汽车的附加值汗敝堕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卷福。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碎倦,能源跟信息到底有没有内在联系蹈疯考,我提出一个储能熵理论供大家思考徊钙。    我思考创新的要素遣,要创新首先要解放思想呵关。解放思想要学习《易经》的精神刃盯芍,又要学习西方文艺复兴的精神嫡。《易经》是一个太极滤,太极里一半是黑南、一半是白哥查,但不是直线撩,是弯曲的摧惹鸽,黑可以变成白钾,白可以变成黑睦赋,黑中有白侵萄,白中有黑现弊,跟它对应的黑就是黑盒赔、白就是白疚焊日。《易经》是变化下古,有时上牡拒、有时下酗,上时不要骄傲自满汾葱康,下时不要灰心讥匹,是客观规律淋,都是周期性的曝,我们在调整存摧,要注意平衡动力统一纲。    整体都是这样嘘靶贝,全局都是这样通钦碑,今天讲跨界厩阂臂,要学习西方的思想就是文艺复兴矫。文艺复兴的功劳不是在文化荚、艺术等等池瓦哭,文艺复兴是解放思想挪宽芬。哈佛大学的校训追求真理脱娥长。要把自然界的规律找出来解放思想朔帘,自然规律造福全人类粕丹舰。伽利略揽抠,罗马教皇威胁他台姜渺,他不怕徐妒杏,他说地球起源被上了铁塔灌赂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扯垦,被叫之违反教义程陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师径,第一个米开朗基罗镭蹈,他雕出一个裸体的美男子戚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氰儒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看筏荚,里面很不容易济,从意大利借了很多达芬奇的作品萄阑朗。达芬奇不仅仅是一个艺术家解汗,也是工程师;看他作品牛酗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生核始谅,第一个从事解剖学睛槐挡。    解放思想考虑全局的问题其入皋。文艺复兴第一要全局思维伪淘赋,第二要有天人合一的思维究棱,第三是环形思维羚。要考虑全局思维搜,今天做电动车目标是什么拉般胆?有什么经济效益胜、环保效益粕、能源效益喂事滩、民生效益俯厘,总体总目标要搞清楚廊卵,一定要有全局的观念揣。特别搞智能汽车全局性更大热精。另外要环形思维齐盲甲,要反馈仟腿畅。然后是循环利用的思维湘。    创新狄溉,我把创新的要素跟大家分享一下垄轿拈。首先理念是创新之魂秋本。理念有很好的氛围俗,有了理念才有创意江厦仟,创意是创新之源奴。还有人才态啥,人才是创新之本凄副。怎么能有理念期得?要有很好的氛围椭橙,总结第一方面是合作精神悉,开放淀、合作翟皋、包容歌陌涤,双轮驱动蠕刷素、增值驱动躺、市场驱动帆,通过市场的倒逼禾惊隋。然后要有完善的知识产权保护隙翱兼,还要利用网络大数据给我们带来的好处联寐宏。今天创新制高点是跨界融合顷壬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界珐蒲阔。“一带一路”我认为是跨界融合都百革,一带一路是西方的伊斯兰文明涩钠,还有它把科技齐茸、技术撤冈、经济卸叙按、贸易连在一起投疽浅,所以我们要发扬一带一路的精神仁篙荣。我是福建人也是漳州人锭,一带一路开始的是趾沓辏和下西洋祁驴。我们要跨界融合匹。    我接着讲智能汽车埠却。智能汽车首先要有解放思想弗、全局思想考虑问题太。三个C睫,第一个要连接起来溜财敝,第二个连接是要协调要合作忻乾,1+1>2痴,那就是《易经》的精神潘喊邪。第三个上扁荆,今天的连接是移动的连接莆,还有MOBILE椽履,MAN TO MAN屋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帘。    今天电动汽车很重要的一个头朵泵,大家买得起用得可靠非炉侣。智能化以后淘,因为有各种各样的基础设施和商业模式呐,我不展开了瞳。    从电动汽车变成一个智能的汽车厘顺砂,从智能的汽车再变成一个智能的交通僻蚂绣,从智能的交通再变成智慧型城市荷。我们附加值可以产生很多锹。根据《易经》价值精神氰动,通过交通网恃澜鸥、能源网借、信息网父、人文网可以产生无穷的价值机会玻。利用交通资源的全时空动态感知热氏,交通工具的全过程运行管制睦犀,无处不在互联迫、感知沦虫、管控和服务怖对。    怎么布局缕撤砂?怎么把电动车进一步变成智能汽车倡,如何布局智能网联汽车技术复点?我认为息,不但对中国季,对全世界都做出更多的贡献陶,第一是制定网联汽车法规标准仟涕篓、智能技术封硕翔、环境辆、HMI技术擎侯、空置执行技术挛、智能网联的实验穆撇错、网络和信息的安全入较。    怎么做到网络和信息的安全吕沟?这是一般的云卑,怎么把一般的云变成安全的私人的云兴缚?有很好的结构褐角波,处理器殴是、传感器窍仁豁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次双颅。第一是收集材料饶掂秀,就地处理庞酮。第二是从收集材料到云之间要慢鞭,一个是单点控制饺七坡,能量控制或者功率控制阮凰刹。一个是多点控制赣臼炒,能量控制或者功率控制济,这是全局性的莆次遣。要及时处理柔皋膝,要经常互相认证兜伙,变成安全的云蚂堪。    跟大家分享一下我做的一些工作庞阶。怎么从理论上去证明这个是可持续的抱?我一直在思考所有的工业革命很暖扛,基本就是能源更新涣钞。第一次工业革命炕插末,瓦特发明蒸汽机骄,电话仁场吝。第二次工业革命衰辨垦,美国抢占先机斗甸,电气化齐我怒,主要能源专项与信息建设煽坦。现在第三次工业革命来了那,中国能不能抢占先机踩?我们要做新能源箔起,信息大数据时代凤,我们百人会能不能更好地发挥作用阑唬吠?今天早上的研究会很好删帮杠,我建议做一个尝试的机构磊萍,每年召开百人会国际研究会议叫且蕾,形成品牌苔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滩?我提出储能熵的概念揪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量衔糙贺。一个系统里面假如是孤立的锚、系统是不可持续的磷,一个是做功场氛、一个是废料是不可持续孝爽。如果是物理系统敖,分析储能熵亭杉僚,熵代表可以再利用尼磺。总的来说派届,一个系统熵不能增加浪媒态,熵要减少棋,熵减少系统可持续囊季陛。熵是储能熵鸽,熵是不用的熵固捞,下一次可以用段惫藕。总的来说熵是在减少浅。    包括中国的历史商,中国封闭的时候中国就不可持续萝檬栏,中国开放中国就可持续蒂端。近亲繁殖以后熵增加不可持续弹撇尚。系统要做可持续性茨牵,系统熵要减少斧镰,你的收入不能是单一的贪憋、不能是孤立的系统彤虹。因为一部分是做功融,一部分是废料诫,从废料里拿出来割瑟房,通过证明熵减少克炮。从废料里面可以再循环办卵,那么你的系统就可以持续了程芳坞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懊波,后续需要时再利用的能量的熵素钝,通过储能熵概念的引入眷廷箩,希望用来解释可持续系统的演化过程酗描劳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斯。    综上所述躲投冉,不管系统是生物的或人工组成身邦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帛清芦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈咨佟,而这些系统工程特点是嫌,即使在系统研究过程中茄损,一个熵有增加的过程捐山,总体在系统不断迭代发展的过程中观,系统将进入熵减的状态舒埔,因为系统具有自己生成复熵的能力谩新舵,从而保证了系统的可持续性舅。    应用在电动汽车斥俊戊,这个是分布式的发电导敖,这个是分布式的负荷切。电动汽车就是分布式的负荷浓蚊,还有分布式储能帽,电动汽车有储能岭、有电池伍。电池可以双向的欧,分布式地发电汕嘲、分布式地负荷乌,在分布式的储能海,这三个系统可以持续涩卡弓,这是我要证明出来的酸。我证明只要你的熵是减少的首仟嫌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望悸。    感知怒酶、认知量噬欧、行动筐,不断可以纠正人的行为杰蹭甘,比真正的司机还要好铜。    最后席,希望我们以后的交通系统是舒适的斤、生态的陀、方便的和安全的离傅。要做到这一点擎,什么是成功捌枚?因为里面的成功是3个S宫,SUCCESS芳省具,在S卡林围、E里面画一条线都是欧元跟美元舱氦,今天是国际合作堡捅,虽然人民币还不是肪,是一篮子化的芍鹿,人民币准备好了暖矫。ESY就是人民币敢奇。    要有六个眼睛很伺,有四个眼睛不够特掣。第一要把眼睛放在前面解放思想肌屏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维新溃韦,电动汽车下一年布局市城,也要有前瞻思维裁辫。眼睛放在后面汲取历史教训龋忻善,要有全局观念窝湾幢。要看到旁边的需要窟替筐。然后要把眼睛放在右边学习欧美玛叛请,不得不承认高端人才密集地在西方陕汕梧。所以把眼睛放在西方学习活稀,它沉淀了100多年剂呢艘。四大发明中火药是中国发明的庙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梦。全方位都看到了那鼓息,所以英文眼睛叫做EYE淡。第一个I是Inspiration瓷堤惟,有了激情可以有想象力疽宝情,然后有创新喝,但一定要融合厂酸隶,一定要集成暇话惜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淀培。科学要把自然归结起来离,工程有十几种活石,要把科学履丢矫、技术努茄、管理结合起来那就是工程称撇玩,那就是要集成翔弹缚。特别今天要跨界地融合窘、跨界集成帕,这样才能实现亩庙。但没有钱也不行淖磕,今天招商局也来了很多金融机构脸,要融资本。    谢谢大家!    (根据发言整理稗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯怀聚:李芳" "   回顾已经结束的2016年憨祥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展死枫裳。在政策的全面推动下藩链境,我国电动汽车年产销量再创新高朗海,达到50万辆左右闷,充电桩数量达到20万个耪,遥遥领先于世界各国悔。更为可喜的是檬,在规模市场的推动下垃效,技术创新全面展开锹骚,技术进步全面加快烩,正在全面逼近世界先进水平瘁戎奈。但是扫,在这大好形势下槐糠,质疑之声渐起虾。比如颓报,我国电动汽车发展主要靠政策推动挟旧,能不能持久郎杏死?政策是否过于宽松氛,以致于出现骗补情况磺绕?另外锭汇,由于发展形势良好些滑嫡,一些激进的观点也在抬头仆捷臀。比如冲忌霜,要挡住国外产品进入中国市成犯缌亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车睛孪,准备放弃传统燃油汽车撅盎。    作为一名资深的亲历者蛊,笔者认为瓣,在这新旧年度转换之际嫁柏,有必要分析我国电动汽车的发展形势淳韶祷,梳理其发展历程党畔呵,以利于业界对形势有清醒的认识判掣、清晰的判断殴距随,明确今后的行动方向士京趴。    一输、我国电动汽车发展形势良好    当前困频痴,我国电动汽车发展形势良好卡骋,主要表现在两方面阂:一是电动汽车技术创新全面展开猴称潮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肚童,技术创新和商业模式创新层出不穷孪捶嗽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谋谭刹,比亚迪跋董猴、北汽吵、江淮旧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品册让秒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车概蒲,而是专门设计的电动车海粟铰,续驶里程达200~300km甚至更多芳虚,能效明显提高采卿笆,动力性访、平顺性倍和、舒适性裸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平复弯痢。事实上僵配温,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布槐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肪腑。另外涤极拔,我国电动大客车产销磺捣闪、应用占全球份额的90%以上荣伪虐,技术达到世界领先水平堑夸俩。    在动力电池方面行弗,我国产量已超过日本捻伤律、美国特锯莽、韩国省,跃居世界第一急朴律,且市场份额超过全球的1/3签。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面结焚,呈现高能量比哆、高安全性承箍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弯。同时肪搞稀,产品水平迅速提高密凶,与前一年相比膜,平均能量密度提高30%牟伍橇,成本下降30%左右受。    在驱动电机方面吩棘糖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机荤,总体性能进一步提高嚼,成本下降30%左右坞采。在电池管理系统咐、混合动力系统蹬恒、电动助力转向庇扑般、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盆将,也都有明显进步盒培炯。    在基础研究方面荒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坚,电池热失控冯购、硅碳负极材料须骋盒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卤戒。    2. 充电基础设施建设加快驴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下婆灯盲,政府有关部门出台了实施细则堪,多个地方政府建立了城建煽、电力惕磊怂、规划等多部门联动的领导机制醇,大大促进了充电基础设施的建设速度丧倪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拇奋傅,我国充电桩总数超过20万个武,远远领先于世界各国剩保。    在市场带动下磁拼,技术创新不断涌现喊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术壬枫幂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法十靶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术系、节省设备投资的车端交流快充技术屉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用还恢。    在商业模式创新方面嚎际,呈现出各类优势企业多种形式合作盖扳德,加快充电设施布局凑、建设长、运营的趋势接祟。众筹建桩狄抵、合资运营烦郎、利益分成等运营模式迅速发展筷崩,公交车传巨察、环卫车纶屁、物流车汕邵、出租车缔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模可阑,广告推送巾处、免费无线热点接入等增值服务开始出现效古。    在互联互通方面缉加,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施滴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剂亭蹲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成昧拇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定衫,以企业级邻、城市级监控平台为基赐取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驳迫壳、信息互通的国家信息服务平台即将建立晚。    二壳髓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说难俱,我国电动汽车的发展道路与美国儒巫、日本凸勃卜、欧洲等国家和地区有所不同摔,主要区别有两点北宋。    一是政府干预模式不同盾。我国采取的是政府强干预模式温妮,政府进行顶层设计沥,制定国家发展规划钮,多部门联动制定全面的鼓励涕、支持政策睹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车行铅床,在市场发展中不断加强研究开发嵌,技术水平逐步提高;同时穆褪菩,充电基础设施建设逐步完善恼茶感。而美日欧政府多采用弱干预模式伤,政府支持共性式、基础技术研究埂挡,给予一定的政策梗、税收优惠蹲扫茧,逐步培育市澈M佟;企业则根据自己的战略规划啃脓,首先研究技术甭考峦,同时有选择携嚼垃、有重点地开发产品尉。    二是企业战略不同柬。我国企业多为在政府引导下被动式发展厢,初期技术积累明显不足侠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显维沫乃,产品方向受政策影响大董抵,各企业虽进度不同凶弥,但呈全面开花之势检凛评。而国际大公司多为主动式发展诧,厚积薄发丘,技术有所侧重娜,产品形成特色灵豆棋,如丰田的混合动力和燃料电池形、日产的纯电动拜、通用汽车的插电式锭形、宝马的碳纤维轻量化技术等汉五。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冠落室。中国模式的优点是市场拉动技术发展露,不受油价等其他因素干扰绅日瘦,迅速形成规模市臣饩恰,全产业链技术进步堕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟琴旅,发展中有不协调情况舷糜,如充电基础设施滞后巷孝汞,部分企业盲目跟随接,发展不扎实沃缅供,少数企业以谋取政府补贴为目的福,甚至出现骗补情况甫闪篓。美日欧模式的优点是技术扎实史,发展均衡;缺点是市场发展慢淑腔,产品更新慢卸敲,影响技术进步娶疤,受外界因素干扰认,如油价低迷则市场难以扩大你。    笔者认为恳砷,中国模式适合中国国情布。我们不应过多盯住充电难括烂、骗补等不协调现象怠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镭控览、技术追赶的大好局面剩当。从另一方面讲伎,中国模式也有赖于我们的制度优势日痘,只有中国的强势政府才能如此运作睡,很多外国同行都很赞赏脱恫煤、甚至羡慕中国的条件陇存。    另外夺缴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哩,近两年有明显变化晴鞘慕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术爬虏、开发电动汽车产品化似熬,而且各种技术路线都受到关注的局面关晌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肆呜。中国各大企业都重视电动汽车没有错呕浚,在现阶段已不能算分散重复父瓜,但难处在于电动汽车不好做遂菏,需要有很强的蓟订、全面的技术积累和投入办盟。那些技术实力不够的企业辟项,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擒独市,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疚,而应准备应对“弯道翻车”的危险欧疲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铃剃,可分为几个阶段沮导绘:当市场份额超过1%时饶阶另,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匠,则意味着市场条件全面成熟仇超。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掳,又主管我国科技工作多年谭赫嚏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结豪醇。    对照电动汽车的发展申沏抢,在我国涎,市场份额已经超过1%;在美国和日本粕雀蠢,即将超过1%黄梆。这说明系,电动汽车技术正在接近成熟郸发。笔者冒昧估计砰,大约再过5年左右时间佩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题草,其他性能与传统动力汽车相当戒南,加速性优于传统动力汽车评土撼,成本的差距大幅缩衅荨;再过5~10年时间汉合,电动汽车性能可全面赶上踏、部分性能优于传统动力汽车改蛇,成本与达到当时排放盆秘、油耗标准的传统动力汽车相当瓶。但即使到那时式呸挟,传统发动机也不会消亡苹佃霸,而是电动驱动与发动机平分秋色史,或更多的是融合发展透惮堑。基于以上估计寸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屁蒂呛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奈射腾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作封尚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摹拜啥。2009年软福亮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桅饥档,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赌诲。回首往事写哇范,扪心自问骨筒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坏。至于些许不协调现象测甸话,是产业发展过程中的必然腥钡捅,是白璧微瑕辰传、瑕不掩瑜距辑尾。笔者断言椽,按目前态势再发展10年侩保绅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沃,并以此跻身世界汽车强国之林食。    三察棚肋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滴,整车生产企业要更重视电动汽车锤挨疵。首先要制定好发展规划和生产布局纹胃申,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视才陡懦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谅,不能两张皮瓜。其次要重视研究与试验藐,需建立完整的渡、一流的研究和试验体系割,规奶粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统烫氖伤。电动汽车相关技术发展很快梨,要靠自己去研究发展臣锌了,别人的经验会很快过时沁萍,更不能只靠“挖人”搞产品膏读失。再次要全面布局媚卧,围绕全技术链开展工作呢,不但要重视整车开发瓷,还要研究电池和电机害葱,重视电池管理系统宦,这是当前我国的短板诧怜,此外还要注重轻量化和系统可靠性娜奔。    第二霜,要建立相应的零部件体系澎譬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汹泞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涉辅但,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展欣茹估。    第三萎反胶,要开放发展故庞。需鼓励莫挫亲、支持合作伙伴引入先进技术和产品恳卷冈,像华晨与宝马浓扰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好无庇逗。历史将会证明浅篱,开放发展电动汽车会比关门发展更快桅兴。更何况策广漓,在全球经济一体化的今天敌孪崇,关起门来自己发展是不现实的蹬前熔。    第四矩卉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闪陋。今后相当长一段时期镭,将是传统动力与电驱动并行发展密笆、融合发展的阶段筋,单搞电动汽车很难成功痊拨。对于只做电动汽车的特斯拉挺够摄,笔者并不十分看好封漠。    2. 对产业界的建议    第一滴,要加强合作胺。需沿产业链揉典官、跨行业合作筒,整车企业要与电池企业和、电机企业汞、其他电动系统生产企业深入合作勒。以动力电池为例俩,需要电池设计与正负极材料宫、隔膜苹体担、电解液晶踩钢、电池制造装备俊、试验装备颠模泌、电池管理系统全面合作咳饯。优势企业和研究单位要分享成果孝盒俺,互补短板猾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剧沧,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞘杯伞,合作创新纪把,百舸争流室,才能迎头赶上并超过世界先进水平驰堕。    第二坊计,要注重实践宪罗嫂。汽车产品与其他工业产品不同径拒,一是使用环境广且复杂了蚀,二是生命周期长挤,三是对可靠性腊麓副、安全性要求极高哦先兔。这些都决定了仅在工厂逛顾摧、实验室不可能完善产品茅绵触,必须通过多轮的使用实践肠。与电动汽车产品研究开发相比桓扒,充电过程更需要实践泪垦。像电动汽车充电过程这样长时间眠、高电压鸿控古、大电流辅翅忱、室外纤挎、无专业人员值守的工作状况史,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验藐。    第三睹俺,在充电基础设施建设与运行中道柏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帮。充电基础设施建设是一个新行业实,在管理上涉及电力清峨和、规划怒、城管谐盾函、工商管理等多部门僧拧,权力交叉貌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苯,利益主体错综复杂妥咯莎。单靠一纸文件不可能面面俱到诲,必须经过相当长时间的实践纲蠕,完善流程矮,积累经验仟起睹。    第四储釜枚,要加强标准化工作观忱巩。领先的研发炔秀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯刃,而及时总结经验稠颓、制定标准又能为继续实践纲避领、创新提供重要保障勃。当前辞,恰逢政府推进标准化工作改革卧,要求标准化工作密切结合生产品、创新实践汕校,要求鼓励发展更灵活混怜、更接地气的行业标准佬陷鲤、社团标准碌琶滩。对此净,业界应给予足够重视累。    3. 对政府的建议    第一囊沪,要保持政策稳定肠。正如前文所述对沮,我国政府的强干预政策非常正确惦,发挥了制度优势书驴促,已取得很好的成绩桓京,应该继续保持苛。电动汽车的发展涉及多个行业甲,需要长期积累化,需要几十年的时间才能成就大业萌塘栖,切不可存立竿见影勺、一蹴而就之心秽缝帮。    第二猾,要及时对政策进行微调和补充完善颇克谈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴点涣,又由于此项事业发展快扒梅,新情况冬驴盗、新问题袍、新技术层出不穷香,因此及时应对疥姥、调整牧程屡、完善是必然的贡推猎。    总而言之脚舶森,我国电动汽车产业的发展已走上快车道岔侣,迅猛发展正当其时封凤。笔者衷心地希望朝野上下乱顶蓟、业界同仁能认真努力工作害皮匹,自信且坚定发展层究。假以时日汉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刺黑,并以此为契机景究,跻身世界汽车强国之林溶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟午改:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题譬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日队棵常,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筹。    他认为潭,现阶段淖判,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厩妻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赫毋,但从长期来讲煞,新能源汽车技术发展路线要从电动化急郡较、轻量化普、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卷瓣骂、轻量化与制造生态化结合烧拇、智能化与网联化结合甲牧。    尤其在电动化方面臣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车崩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力封车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力誊,就是家用主流A级轿车壤阀,在性能价格比上与燃油车竞争疲。目前全世界都在朝这个方向努力刺股巧,如特斯拉Model3翻容层、通用Bolt排垃悲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车现。”欧阳明高说门鸿绣。    欧阳明高说菠赦,但要满足这个要求晦萍,电池必须降低重量卵兢、体积以及成本笺。此外彤类汇,电池的比能量必须大幅提高袄,达到300-350瓦时每公斤鸿嘉肝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知玩,锂离子电池发明至今只有20年救,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巴下巴,2007年第一次在日产聆风上开始使用默久插,可见动力电池的进步非常迅猛北。”欧阳明高说杯翰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期合拌。    但此前叭告尼,主流的观点认为工凄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辅,从性价比来看地倦骏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洗,但现在随着锂离子电池技术进步泼,里程提高一倍椿变为,即在300公里的范围内新扰肩,仍然在性价比方面有优势咖汐。    从技术上来看姓宽,在单位重量眯、单位体积下储存的能量越来越多健,成本越来越低备,才能体现出电动汽车的水平和技术色逼寇。    一个好消息是哨,我国电池成本每年大约能够下降20%肪。据介绍卞梳,五年前具话豢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元煞惨力,去年平均价格为2.5元左右纫,2016年为2.2元护,考虑到大量的电动汽车是大客车镐评凤,其电池价格相对会比较高一些抖桥硼。    “现在国内开发中的电动轿车客,最低的系统成本在1.3元每瓦时素勾付,单体成本在一块钱左右显。美国通用Bolt电动汽车荡丢,单体成本为150美元一个千瓦时谩贤脓。”    如果按照这个标准拢少赫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到史,但是按照现在2.2元登害,逐年减少10%到20%陵去挞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坛默。    “加上循环再利用做到1元棚,也就是说平,一千瓦时电池一千元人民币之内享松席,是可以做到的骨哎。”欧阳明高称侧攘涝。    对于具备性价比亨哭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浚话龚,现在一百公里约耗电15度缎蜡茹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内警骏少,接近10度电一百公里桐返。    “要实现这个目标锹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嗣霓。目前电耗的降低空间还很大薯。如果能够实现上述目标航驮,一百公里的成本约在一万块钱嘿擞,如果电池能达到300公里就是三万块钱紊,考虑到使用周期内省电和维修省钱桑疚冕,将具有商业竞争力串谓橇,这是电动化下一步最大的目标惺搽木。”欧阳明高说级。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哥虽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赣巴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长船滇,但仍属于比较粗放的发展模式淡弟,今年电动汽车发展逐步趋于理性幢败。总体来看诗,走到今天厕诺闹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焕糖。”欧阳明高说慈匠多。    事实上昧徘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一前设,由于销量超过全球50%以上筏,在国际上引起了强烈反响睡,无论是政府还是厂家田毯,都感受到了来自中国率先发力的挑战饺哆。更值得注意的是乡呐,2016年如德国大众和日本丰田惭皋藏,纷纷调整技术路线八屠,加快对纯电驱动的转型咀。    不过憾哭,纯电驱动的战略目标舶铂挤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展朗惮。对于混合动力技术来说坊,传统的汽车强国捷娄、汽车大公司比我国更具优势岸描藤,如丰田路线就是先做混合动力性蒋,再做插电混合和燃料电池幸馆票。    由于我国率先发展纯电驱动盯饰枪,带动电池产业的发展达到了世界前列侣弥,电池产业规模达到世界第一玻儒备,总体水平位列国际前三石锚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桅饲吗,我国的动力电池产业链估畏,尤其是电池材料筏,如正负极材料仕粪,在国际市场上的占有率第一亥。    “在此基础上私,我们以纯电动力系统(电池丧咕、电机功、电控)为基础平台地边,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堪。”欧阳明高说半颂垦。    据其介绍搐,目前我国插电式技术发展已经取得进展编驰祈,比亚迪秦笨米、唐花吠痞、上汽荣威550窍屉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潭,无论是发动机方面刺剑,还是混合动力装置上亩,都取得了突破氖。    与此同时吨凄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展库,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敬。    “这是一个渐进的发展过程诚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争僧困。”欧阳明高说嚼得,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拘,有效的回避弱项竞争农匆句,有利于我国电动汽车产业的发展热,到2020年之后欺问,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懦邦酿、同步竞争氨瑰诫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思碉肋:李芳" "  编者按坡:产品价格区间一下提升了近40万看,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纠疲。以安全环保为标签的沃尔沃闭隆,产品质量是其立足之本刚。无论是国产车型还是进口车型璃葡斑,质量都要做的和安全环保一样好虐嗅滩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑松商稼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值方厩使,安全与健康至关重要崎堂,但在中国市嘲场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺垮币壳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家檬八,到底该剪哪一根线悼伸?我心里清楚撇秃,如果我剪错了裂,我们可能就崩溃了山。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茧检巨。在2015年整体经济增速放缓睦蛾、股市震荡及、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下监,2016年的车市本不被看好昂钮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声立。1月6日埂醇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售外梳姓,沃尔沃对此解释为矮寝撂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凌湍耸,更是提振销量的助推器妮虱党。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号记悔柿。   6月1日陡某超,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辆湘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灸牡苏,具有十分充足的销售经验览含心。但用他的话说十躲,他来自一个很小的市诚掳獭,很多因素他都不具备兰凰朔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烧请式,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捆。6月1日入职哭剃,用一个月来熟悉公司的现状沸妈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”探拭僻。然而现实终究是骨感的台能,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祥恳裂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆螺杯舞。   “做决策就像电影里拆弹的场景翔断,我到底该剪哪一根线呢钱蛔猩,如果我剪错了赎锭,首先所有的投资会无效哀,其次会影响经销商的士气哇。”陈立哲对我们坦言坝楷。   他这样的想法并不让我们意外熊拉力,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唐首榔。在台湾皆填,陈立哲要去走访最南端的经销商饭,早上出发中午就到了揉饯,但如今这种管理方式已经行不通了燃罢嵌。从前陈立哲的团队只有30人揽幂,现在变成了350人熟门,他说现在同事的名字都记不完摄庭。   “就像牌桌上的一个赌局毛填,赌下去有可能是回本的吩谎琉,也有可能就全毁了滩到南,所以我每天都在想我到底该怎么做懂额泊。”每天该怎么做旁俩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的权化,才能享受最好的弹培。”这句话像是说给陈立哲听的醇男桨。   2005年煌噶独,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浮掏,沃尔沃一年只能卖1024辆珊殊筏,一直到2013年5000辆的水平杯逃,再到如今年均一万辆的表现炮,对于台湾这个小市场来说颓,陈立哲做的足够好囤犁鄙,他对这个市场有着复杂的感情贫录。   调任中国市场做销售一把手扔祈饶,陈立哲说这很突然葛藩,他来自一个不足以领导中国市场的市场船。对于中国市澈废佟,他还不熟悉熬,做市场工作要对文化埔、变化僚常迷、趋势有充分的掌握屁陌摹,这最重要的三点陈立哲都不具备咎炽汾,他唯一能做的硕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颊蓬陷,相信身边的工作伙伴氦缉文,组成一个高效率的团队梁棵憾,去解决各种问题抬口。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邪,首先做的是内部调整呵岁取。通过不断累积分析过去几年市场的动态设喉,了解在什么时期使用什么样的手段谅顿醋,反省问题所在粱嫂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凤枷嗅。面对三匙咕、四季度各项费用的下滑伦需,倾听团队的建议僧艰酗、做出准确的决策婪粉拜、将优势资源注入到最需要的地方捎摩。最后将宝贵的经验分享给所有人胶纳,把力量从点扩散到面狗,从四个大区收挨,再到全国辣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钉微,我只是把预算没寇剔、时间等安排在它本身应该发生的场合蒂。”陈立哲表示贬:“我不是在讲官话粕才,只是借着这个机会感谢大家傻。”陈立哲相信签,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贾。   内部调整告一段落冀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上杭计飘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题架谦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棉体奇,一下跳到80-100万嫂茹驹,面向的客户是完全不一样的始。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搬嚷崔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心里没,还怎么介绍产品少?这肯定是不行的旅佛瓮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蕾磨,“与高端客户接触幢,销售不能觉得自己比客户矮一截传,与客户要做朋友袍舍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汐。现在培训课已经开展了实战模拟环节堕堡,我们在资金有限的情况下做到了更好嚷廉。”   全新的管理阶层五暴贿,有限的预算涣府荒,面对重重困境列煎尖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高筏喷,8-11月均超额完成销售目标掇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厦僳火,最紧张的时间壳肺外。“我有我自己的节奏歇,我给自己两年的时间仟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吼蒲妈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书庇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间貉,经历了两次产品的重大变动谋厘喝,但在他眼里这是最引以为傲的顶窘探,因为这些变动攫蹄、变革都是从使用者的角度出发馆硼,也就是我们常说的“以人为本蛾。”   对于沃尔沃来讲添燃,最擅长的领域是安全蹬辟四,作为三点式安全带的发明者啸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期工试旧。但陈立哲表示势荆派,以整车品质来讲诬干,沃尔沃也和ABB并肩悉堡颓,例如在底盘研发能力上视纫蜜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器觅眠,全世界目前只有三家在使用无,另外两家分别是法拉利与保时捷纤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凯躺,陈立哲也谈到恒哩现:“沃尔沃其实也做过6缸赎荣检、8缸发动机咸勾甭,还有享誉世界的5缸发动机固司。沃尔沃并不是做不到菩,而是我们可以用更低油耗牧皮、更低尾气排放的发动机达到更高水平卧。这也是全球各国政府的法规要求舵,是大趋势技石苟。陈立哲说“这些信息瘫,只是没有在行销上进行传播罢了福擞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产我喂败,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绊嘉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车凇,改变了“国产”的概念素,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矗岗。陈立哲表态道胖漓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料问迪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仁。沃尔沃立志从中国出发硅,以人为本的信念永远不改前谢联,值得消费者验证与了解难。”   “沃尔沃就像iphone一样臂,它改变了人们的使用习惯藉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挺:S90有三个界面同时提供信息彼,分层级的来处理车辆信息龚敬侥。这一点很重要慕翰匠,体现了沃尔沃以人为本的精神辑师。在设计方面膜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辖疗。用沃尔沃的品牌精神酱,再加上瑞典的风格沥韧,直接与德系品牌产生差异化放弗。如果从地域来看停,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喇称耗。   沃尔沃曾立过两个誓言玫菱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化态几眯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翟浓钒,沃尔沃全额赔偿拼。在陈立哲看来舌从,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痕试揣。   陈立哲对我们讲道冯哎:“在欧美慧非,当太太怀孕的时候宠,男人会考虑买沃尔沃赶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据簇叫顽,中国作为沃尔沃最大单一市成ヌ搿,11月共销售9,076辆新车吕,同比增长12.8%;1-11月期间镰毋,在华累计销量已达80,759辆钉驮吃,接近去年全年表现碎。就目前的情况来看伙拧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高定。   在经历过低谷期的沃尔沃河儡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呵,这无疑是对陈立哲工作的肯定讼就,同时也是明年的压力悼。毕竟“十万辆”这个坎怯,沃尔沃早就有迈过去的能力捕。   2017年磋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狮膏,届时嫁墒,S90 T4绿贾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恳巩侗。对于陈立哲来讲磐哥,最为重要的是三座版S90递囤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的衰,是全世界汽车厂商婪翅帕,在中国制造的单价最高的车辆媳藩违。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坏嘘剖,“三座版S90可以达到世界各项指标私及碍,这款产品有能力改变历史汰几慧。只在中国生产揣,以中国为核心的思维魄掠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茅瘟。”与此同时硅尖,全新XC60也将在2017年第四季度发布卿扩冲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈鸲贪ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额傅林,所贡献的利润更是远超世界平均水平很钎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宫栋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辩攀竭。“知道我坐这个位子的时候箔岸,很多人会紧张甚至惊慌圈褥,他们会很直接的问我含衡,你行吗片痞侍?台湾市场那么衅┥薨怠,你行吗需牢捐?”陈立哲笑了一下说道拒:“每逢这个时候瓤,我都乐意告诉怀疑我的人弘夸,我将在最短的时间内做什么密矾男。”   两年的时间转眼而逝挝,陈立哲手中的“牌”越完善须嗡糜,与主流对手正面竞争的胜算便越大随。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怕搔斑,未来还有什么是可以阻挡他的呢荡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿寒坎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺承撵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车的厢凶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妙旅救。为了满足消费者需求谓,推出一系列活动迎合消费者喜好刃翠。 上汽集团副总裁收窟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月湍陷稠,得益于荣威与名爵的共同发力微楞,上汽乘用车共销售27.5万辆捐拍派,远超去年全年的17万辆么。取得如此大的成就主要归结于以下几点墟起:新车的不断推出采庆、以人为本的理念及高性价比记末。    上汽集团副总裁滔簇破、上汽乘用车总经理王晓秋睛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恼色,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解据。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解篇枯畴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺规,2016年下半年以后每三个月推出一款新车订络舍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔石。同时虚菲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娘:个性而不小众挤刚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辫蓝粹,通过对消费者的沟通与研究阜,已推出很多新车型敛坪颂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘿卉。王晓秋还指出唐,名爵现在的路线是个性而不小众曹仇贩,这就是上汽集团未来的发展方向本残,上汽集团希望新的产品有个性堂,且能让大部分消费者接受仕括。    据悉世,自荣威RX5上市以来示,名爵锐腾也迎来了中期改款蚊,同时新车名爵ZS劝、荣威I6也蓄势待发劣渴虹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膊蔫得,上汽集团也很清楚自己的客户群体奋。王晓秋指出醒冀,新车型针对不同的受众群体稿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的顶。拿具体车型举例碑,荣威RX5更偏稳重扇剁,新锐腾则是一款属于年轻人的车丢,新锐腾外形活泼鸵虫线,同时考虑到消费者的需求伞,我们对内饰也进行了升级淖,并增加了10-12万的手动版户桂,使新产品没有短板髓响。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时船损,王晓秋表示反微桃,“从荣威550开始焚瑟褂,上汽新产品从设计到销售氰同沦,最后还是根据消费者需求来决定刃酒。”    据介绍贫琶凰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淡。为了满足消费者需求娠帆裴,新车不止在性能和价格上做了调整炉,还推出一系列活动迎合消费者喜好藩。例如儡琴揭,基于年轻人喜欢足球运动米桔匈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揉坤棉,也已纳入上汽集团新品类软舜,预计明年新车65%会配备此技术幌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言少垄,“上汽集团一定要明白用户需要什么集时,为什么要买我们的产品纫芒,带着这个问题衰肩,我们才能真正去理解用户桃沏吉,落实用户需求危,使我们的产品极致无短板揣却,产品自然会大销缴惩舜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撤,竞争也日益激烈爆腊替,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比师。王晓秋介绍尖,名爵的价格基本与同级车持平釜瀑寸,但性能更具优势恋菠懈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示架,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疾,就像提到的让渡空间恒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓟缕奖,从而应对市场竞争环境女肋。”    产品有了好的性价比和客户认知度柑筹吓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哩辅酶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恍烘。名爵经销店到现在也有280家左右堪冬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琳棠,其实道理很简单蛔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右橡,且不断呈现上升趋势胜,他们认为自主品牌的春天来了”陪爱稼,王晓秋表示粗。    在被问及上汽集团未来发展方向时灭,王晓秋坦言吴,“首先团队要把理解客户需求吝、用心为客户造车变成一种自觉行动级鲁,进而形成一种行为规范究柿陈。其次应时刻保持警惕录俄糠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好激潦。只有这样燎醛密,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盎角狮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙波认:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布融姓爆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叔县。这些修改背后有哪些考量和博弈罚芒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卢台鞘?   答伯蟹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晦洪。一共收集了9246条建议寒暮,其中表态性意见7736条耪豪都,赞成的占六成左右;建议类意见1510条深麻傻,占16.3%雀隆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泉唉、网约车驾驶员资质及管理临鲁、出租汽车数量调控三个方面顶。从数据来看嚏佃七,不少人对“京人京车”表示理解芳耿慨,赞同的达到70%多未辣甘,质疑的只有12%勺。我们根据建议修改了125处阀灵舍,不断扩大合规车辆的范围秆扛弊,让更多人参与“分享经济”锌。    “从北京实际出发庆敞,兼顾多方利益”   问笛盼: 为什么要求“京人京牌”棚妹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乱锈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说靛赶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多霜警、交通拥堵伪烹经、环境问题等“城市病”笆氯。在这个前提下叉,北京任何一项政策都不能“任性”捞诫,要从北京实际出发该淑,兼顾多方利益桑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痞碌斥,地铁最高日客运量超过1200万人次傲谴,公共电汽车日均客运量1063万人次鞋不晴,小汽车每车年行驶里程15000公里咳,交通压力与日俱增羌。但在我们的努力下抄底,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%逢佰翔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制五鸵句。    总体来说搁匪驾,北京坚持公交优先的战略冉燃毯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稍恋慌,对其进行总量控制在所难免豢仓卑。目前北京市绿色出行(公交匣淳、地铁删、自行车舌妹、步行)占到71%人陕酚,小汽车出行占25%豆,出租车占4%烩链,其中包括比例不高的网约车出行恰。北京出租车改革的总基调是册饰:巡游车改革偏、网约车规范粮、融合发展刮魏免、错位经营骆氨翟、多层次服务陀。我们力争进一步提高绿色出行比例鼻,为首都可持续发展提供足够交通承载力奥酚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仑劣: 政策出台之后显,预计将有大量不合规车辆面临退出睫,政府有什么监管手段确保政策落实到位患?   答泞: 政策出台前棉纳,我们和专家部阿恫、司机涛袒捞、乘客羞、网约车平台进行了多次沟通睹暖,决定设立5个月的过渡期哗。一是给合规平台漆捕扒、车辆必弦、人员办理手续;二是清理不合规车辆处丧、人员等啸。    从服务乘客的角度纹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倒。另外怕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龄骑,因此提出过渡期的柔性考量甲腑汞。过渡期之后仍,平台要加强行业自律碾,我们也要建立打击非法运营的长效机制涝陌,严厉打击非法运营吠涛、克隆车和价格违法行为老,能够更好服务乘客评、保障安全獭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沸闻: 面对新的经济形态灭铝坡,如何创新管理手段倒便?   答无饭跺: 出租车发展中没有对立关系悔。网约车以网络预约乖焕、快捷方便等特点该,满足了一批乘客的出行需求断标苔。单从评价司机服务质量的机制看凭前菠,就值得巡游车学习模蔡:如何与派单挂钩猩富,实时评价吓铃拐。但网约车也有局限性鲍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫉驾涪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叭。你有技术优势盎哎极,他有线下服务优势母晌,为什么不一起干呢纽?    管理部门也在转变思路膜驶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旗粗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抹。通过推动巡游车改革及网约车规范肉,构建多样化服务体系骏黎图,提升出租汽车服务质量爆堤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆描集,在京注册用户已达218万人沉溶蝎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车湾仿,提供差别化服务浚歪蛊。    “解决出行问题要标本兼治”   问视: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嘲?   答肉: 群众出行问题的解决搂逛两,需要放在城市综合交通体系中踏,多措并举琳挛祟、标本兼治眠溉伎。一方面堂揣熔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厘,需要加快构建安全文阿、便捷恒勒枪、高效相吻、绿色划逗讽、经济的现代化综合交通运输体系巷辫。到2020年奖嫁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%集抨。    交通设施根本是为人口服务场淖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敌枪协,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先扭妻:李芳" "   杨美虹透露恒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屡拔柏,大东工厂扩建项目也投产在即靡缮辩,这些举措都将助力当地经济转型升级可丧惨。    在杨美虹看来凳,借助主机厂优势书,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时曹慕蓖,配合外交部到德国进行推介喊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赫栋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略末峰粱,从而推动产业升级雌扇催。”杨美虹说龋饺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喂辨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饯奉。最新数据显示糯犀,2016年1-11月税庐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哪慑,同比增长11.2%波但,前11个月的累计销量插播,已经超过了去年全年世幂动。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任崇搂。12月13日糕坷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暗论岁。活动期间惕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁胪焐,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慌悄筋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伦男、环境和社会贡献等方面取得的成绩拍。杨美虹向记者透露噶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窖耪磐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琅山。    “在‘可持续发展’战略的指导下颈姆吮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奶钢不。”杨美虹说赡己。    第一鹤遣,实效为先酣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舞摊,“我们不做虚的沏,我们也不做口号式的背偿部,我们一定要解决具体的社会问题烈松邢。”杨美虹直言疼,比如BMW儿童交通安全训练营础从,它是为了解决儿童交通安全问题拜隶写。    第二墓,长期坚持岁。宝马儿童交通安全训练营钙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年硅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桃,今年是第一年做湃密唬,未来会持续杀蓖、扎实的往下推进颠话潮。    第三陋秤,全员参与派铆。宝马做企业社会责任时嫌,会邀请车主桂婚、经销商仑、投资人以及宝马员工陶,一起参与进来忱呈。比如宝马爱心基金乌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训递,提供指导;另外铰嗅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淀,定期组织各种各样的活动牢怂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略静,将可持续发展贯穿全价值链哗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厩煎。”杨美虹表示加,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点傻巍,主推工业旅游概念痘普楷。    据杨美虹介绍淀李,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园办,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导史伶讥,助力中国制造业迈向高端灌,并促进东北老工业基地全面振兴可淡仕。    数据显示为犬,截至2015年底殴态吐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鸿,当年纳税额超130亿元人民币安鲜。同时雹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会观,就业岗位较上一年增长了8.6%馁浆讼。杨美虹透露诬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赴少,大东工厂扩建项目也投产在即鞍褪缆,这些举措都将助力当地经济转型升级读。    另外羚丝忙,在杨美虹看来鲜戏,借助主机厂优势凸笨蟹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喜,配合外交部到德国进行推介钦办切,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕉咆,从而推动产业升级钱烹曹。”杨美虹说问。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做定?关键是我们的差距是什么塑,下一步最大的点就是要提升品质沁佳聪,当然还要控制成本陛。然后咀,就是我们的正向研发和平台战略镀仿。最后锚,可以大大提高效率秒,如订货的时间是可以压缩的肯眉驾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日暖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柏眉。    徐长明说警,怎么理解工业4.0妓?这个概念是德国发明的无城挨,现在在国内比在德国还要热痹广瓢。最近查馁但,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念既,我理解它的工业4.0的本质揭靡寇,就是怎么保持德国制造业的竞争力络。在国际上妨牛,德国面临两个挑战屋拟:互联网大数据和云计算党踩荷。现在僧,德国整个国家都在讨论哨挞磐,怎么能够“不被互联网+”漂锌,而是“制造业+互联网”陋粳,这是他们重点考虑的问题任噬檬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰崎陵陪、宝马悼拖、大众讽换。在德国旅,汽车的需求是非常个性化的蒙链泥,在这样一个背景下期凹敌,它要维持竞争力秘蒙,推出了4.0的概念搂,核心就是智能制造娟勺。他们主要的目标有四个方面甫巢查:提升品质管苦、提升生产力洽、提升柔性化史抱哎、压缩产业破崩,总的核心是提升竞争力浩衬萄。    徐长明分析抱钎惩,本土品牌下一步怎么做冀擒搐?关键是我们的差距是什么挂端咕,下一步最大的点就是要提升品质膛其,当然还要控制成本僧。具体要怎么做谅贾泌?也有几点免递魄:第一滇坡储,想办法提质控本鞭。提升品质凹途垄,消费者理解有三个刃罐诬:可靠性歌法行、感观品质禄、性能讲。第一个维度焦细叙:可靠性是必须的碘昂,现在光有第一个维度已经不够了荆斧,必须要加上第二个维度石:感观品质虹,看起来要漂亮忌珊鸿。在此基础上又发展一步计馅掠,就是性能的提升靡混。最近市场上卖的好的自主品牌急倘受,大概有12款车剂械,年销量超过10万台防怠,这些标杆产品仇帆卿,性能上也不错趴链。因此境翅细,自主品牌下一步还是要想办法寥墩开,把这些提上去郎,缩小跟合资品牌的差距诲仁。    这几个方面的提升迫澈摔,意味着成本也要提升裴科伶,怎么能够控制成本书遣?第二方面的话题禽镜撅,就是我们的正向研发和平台战略借冀瘟。之前愁喊,我们很多品牌都是“逆向研发”绊爱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凳,拿过来拆解做测试甫斗零,最后组装起来清。这个模式下线少糖,成本可能是略微低的穷,但品质骆捷、性能有很难保持燎匣。现在必须要正向研究患,从消费者需求出发势,形成一个目标磕哆尺,对目标做分析钾,只有正向设计冀陈案,既能提升品质性能改醋,又能控制成本胃匠,像长城劳、吉利等等习孟取,基本上都已经是100%或者80%正向研发了托。    平台战略蔚,在更大程度上控制成本绕。他说吴泉,我们的开发锤,现在是一款一款开发的寸秒,零部件的通用性相对比较星┥胤獭,最近一两年来浅挡浓,已经有两三个企业开始走平台化战略拓灸筐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车定纲、SUV和MPV翟抗七。这种情况下妇扩天,零部件的通用性非澄保好锨,同样是50万辆的产量猫偿拇,对零部件供应商的供应量更大扭,就能有效地降低成本商诗辅。    徐长明强调甜,对于工业4.0的精神本质还是要学的位澄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忌纶,它做了那么多的智能机器人哄,智能机器人都是带摄像头的衰斜酪,在实施过程中的质量随时能够监测跋上,然后反映到云端痊题烂,再反馈回来随时可以改进能。现在啦涸吉,企业员工的工资水平越来越高饺镰,汽车厂家很多在加班加点插昆片,我们要高度自动化刃,这些课要补倒恫,应该有大量的机器人替代人工荆壁。如果这么做了浪连,可以大大提高效率嘉内,如订货的时间是可以压缩的面遂澎。比如蕊榷,国内一家自主品牌刚,从经销商下订单青岛,到提供汽车产品最开始是40天秃,后来缩短到30天和,现在可以压缩到22天陵埔唱,跟世界先进水平比还有一些差距亥。这也是德国4.0里的核心内容寸。我们不一定用他们这个办法内桑妇,但精神实质是要学的剩换绿。    他说妻赤,柔性化的生产也重要扭期贡,但没有前面三个那么重要式。在4.0背景下悔孔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晴柯假,而是学它的精神实质家癸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滑昧龚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慧速。更为重要的是箱,放眼全球垂狄,驱动这些变化的地方就是中国扔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蠕复巴。    12月11日查,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏睿虹桥落幕僚糠。经过36小时的激烈角逐苍蒜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瞳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利防。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示褪熬渭,今后的五到十年褐垢,汽车市场将发生前所未有的变化梧。未来导兰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炊咸。可以说壬稳抬,未来五到十年汽车市场所发生的变化盒翱溪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烩。更为重要的是寸闹济,放眼全球办,驱动这些变化的地方就是中国慌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说图身敖,作为企业党断,捷豹路虎非橙┧保看重年轻人的培养狮乏没。在全球虱孔,捷豹路虎共有2500名管理培训生徘龋朝。过去三年秆随孔,我们在中国也培养了30多位管培生歉。此外馅抱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鞘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俩坎供。    在赛后的媒体分享会上舅斥小,两位获奖学生代表分享了各自想法柯聊人,及在比赛中的收获负芯。同时细,睿侨森氛判、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问江。   问姬佛:捷豹路虎为本次活动提供了导师苍,请问这些导师来自哪里沉策颇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业害塑酞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位典氢?请学生们简单介绍一下自己的作品吾,获胜的原因是什么充绿虱?   睿侨森碱敲扫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师憨起。一位是捷豹路虎内部导师残傲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验版钝,包括对行业发展的认知取烷烙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巧清獭、视角和指导蘑阿。这两位导师全程和学生团队合作魔,提供专业意见嘉,帮助他们取得最好的成绩借圣。   潘孟涛撕逗匪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潭敢,包括今天的学生淋,将来都有机会进入到我们工程团队暮劫桐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额岁,可以来到捷豹路虎学习和发展沟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里花,再加上扎实的专业和技能噶滴署,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芍户。   睿侨森烂: 作为公司的管理者堑锣怠,我们非潮看重实习生枪剃请,我自己也会手把手教给他们工作的经验殊钮逼。不管是本科在校生还是毕业生确,都能给我们带来新鲜的血液毫、新鲜的想法豪瞥仁。    同济大学袁旭徒:首先市,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汞。    我们都来自同济大学汽车学院场汀拒,团队成员有两个来自汽车工程方向惯廷恫、一个汽车营销方向渺讲帛、一个汽车设计方向侧投。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求态谎,围绕“以人为本”寸漆察,挑战的是都市环境里的出行压力匠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茎骡、设计师也有很多共鸣墒,通过一系列调整岸眷乒,最后有了这样一个以人为本庐、体验为先的方案迹嘉。我觉得谩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因朝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问镶蒲:目前坑凉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划竟细叹?   潘孟涛曹: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞧藉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迪。随着经销商网络的增加邓俩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多聊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摧,从而满足未来消费者的要求集。这些内容息息相关拖,并且不仅是着眼于眼下修甩,更是放眼未来亲。比如此裁念,针对刚刚提到的电动汽车战略诉,就要确保未来有足够的专业工程师储备傻,因此邦可稼,我们时刻准备着勺绍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骚叫倘。   问霜勘巳:在创新领域酒淌,包括未来汽车科技领域稿捻,捷豹路虎有怎样的系统部署瓦?   睿侨森县: 首先馈,作为一个公司录豁,我们在研发领域有诸多投入漓,而且很多的投入都非常具有前瞻性媳盒。比如说坪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梨茅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酱败胆。    其次菲汝艘,我们想要通过产品和服务图顽,把先进技术带给我们的消费者览掸盟,因此我们的工程团队量、研发团队必须时刻关注消费者需求槐却,做到一切产出符合相关性霖惊试、可实践性原则栓。此外埃宝佩,我们每年投入约350亿人民币尸,用于车辆技术的研发和投产祥鄙购。    我们还于今年7月宣布腑管:在未来四年策,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆逢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吐俊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术醚迫,并在未来应用到车辆技术当中习秤蒂。    今年早些时候恰地,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion测的垫,通过应用软件及按需服务的开发与提供滦搐夏,解决消费者在出行中遇到的难题搓闲。    与此同时筷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资很扮卤、办公空间耪亭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沦芥既。   问繁么忍:请具体介绍一下InMotion汰瓷。对于整个汽车市场的趋势围非,比如电动汽车技术使,捷豹路虎是否有着自己的见解腊脯漆?   睿侨森醒杏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炼雾。我们希望将来可以将它推广到美国昏、欧洲以及我们非常关注的中国市场省囱襄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扣,由研发团队进行分析痘獭绕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脖鞋,我们也会分享给总部限捆。    关于电动汽车技术横讨安,在洛杉矶车展前夕羔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凌伯。中国是目前最大的电动车市橙旖濉,并且有引领行业变化的趋势雄臀谁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哄经屁,确保第一时间响应本土市场的需求诫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墨蹈,并于2018年正式上市贾,希望大家多多关注舶痪瓢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问京畴辜:关于未来互联网汽车腊,捷豹路虎有哪些基本的认识的沛宦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求情饰?   睿侨森兢: 目前心,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一解,它的发展甚至可以打破现有的冗、传统的汽车开发逻辑与循环似苫。    针对这个话题岔骡咖,我有两点和大家分享喀阂匹:第一点杀,未来所有的车辆都将实现互联网化疥徽奥,现在能够透露的是伯赁,接下来我们全新推出的产品尉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拜郴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杜蛊撬。比如说侧泰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秃滑,使用他们的UI界面和地图竣篙。类似这样的合作辈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肮心。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   汽车网讯 12月15日挫笔混,由中国汽车技术研究中心次袖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洁取旁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唱,从“市场化发展现状”绅炕、“应用模式创新”为、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笑搭男,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台草搜颈,为产业发展建言献策劣犯、助力提升胯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录小渭: 第一勒困,背景习。    去年发布的《中国制造2025》妻哺瓤,新能源汽车是重大发展领域之一涎,是其他技术应用载体跑谈,而且是先导性产业豪。它的进展情况决定了中国制造2025匹蜡、强国战略实施的程度和凄武,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糙,从而能够聚焦变革尖灿实、明晰路径溃蚊豢、凝聚共识缝、引导相关资源集聚推广产业创新模迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构郊识,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吉你。总体报告是按照1+7的结构盘阂。1是总的潘懂,7是包括4个车辆整车技术含爬挂,3个分项技术扰饭。    第二纱醒,国内外总体技术分析睬蔑掏。    近年来辉,从国际汽车产业来说涡握鞭,低碳化暖纲、信息化贬、智能化是一个总的大趋势驮硷。欧洲斑捶霖、美国痛桨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镁戎楷,重点企业的产品战略也充分体现了三化浓纲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组猜。我国汽车产业特别是近二十年的发展楷摊,取得的进步大家有目共睹纱。首先按没狈,产业规模世界第一炔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长燎规庞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碌瞬末,包括品牌市场的影响力有目共睹靡趁车,特别是新能源汽车阔甜,包括技术匹凳、市场酣弊琶、新的智能网联汽车技术饰燎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势性,智能网联汽车发展是非程兀好的优势条件嚏博。关键技术方面也取得了明显的进步和进展麓草,包括动力电池脐木、变速器绕。国内自动变速器原先是空白苗浇,近年来无论是CVT浮捷塑、IT寡、DCT都有自主的技术和产品扳醇诽,而且应用在逐步扩大派逝示。    虽说取得巨大的进步蜕涝桥,但与国际先进水平差距明显绅蝗城:    首先霞急寂,发展能力上的差距炒涎小。投入强度远远低于国外慰墒,全产业投入估算1千亿憨害纶,相当于通用袜、大众龄暮泻、丰田大集团一个公司的投入缝。    其次滤,研发积累列窝导。包括流程积累趁宫、数据积累好、技术积累砷、标准积累屎,这些积累偏弱盗薯懂。    另外板,从整个产业创新体系上来说氛燃驶,差异比较明显的汹扩,特别是协同方面创。单个企业弱孟染番,整体的协同效果很低闯磁扫,意识也比较低示乾淀。在发达国家溉蹭,单个企业强狸虾湍,整个国家的协同体系效率比较高督犊坝。    基础不牢地动山冶捣印,我国汽车产业的材料聚疽、工艺基础跟国外相比也差距明显蛙。汽车产业焕磋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革受畅卜,要求有创新的思路和创新的模式短。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求渴桅蓖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展全拳。    第三吩歪,一些关键的里程碑稿。    重点是总目标晚莫盲,总目标是基于很多现有的环境设定的端僚吴,也基于七个路线图进行测算兔藩。反过来说收鹅去,如果七个技术路线图能够得到有效的实施染,就能够实现保障几个方面总目标的实现博:    1钾菲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赣蚊恍。如果技术路线图能够得到实现屑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值羚,之后往下走窝慕,这对产业来说号祷,甚至对国家来说是非常重要的失锹。    2祟斗、希望在2030年左右谴辣,汽车产业的电动化转型基本完成诉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上测盘辱。智能网联汽车市场有一定的占有率萌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贺。    3槐烂、建立有竞争力的自主创新体系蓟裳。    节能汽车在2020逆拣缴、2025肥敲罚、2030三个阶段提出典型的指标季,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汀,5升囤离募、4升煤娩步、3.2升请倒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巧刊,2025年15%胃场姜,2030年40%以上同郸镰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桅棉、自动巡航遍莫、车道保持应用已经很高邪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例就,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例糜奋侵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寺偶,经过技术路线测算实现总的目标输粟希。从路径识别上来说豪联彩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口府,以能源动力系统优化升级转型作为重点昏距,以智能化水平提升作为主线败轻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巷策,全面推进企业产业发展歧。    第四吹度蚀,分技术路线图的基本结论戚播鸥。    1讼、节能汽车裁舍。总体上有很大的共同点吾井,重点在混合动力技术不茎里、内燃机技术揉蹿、其他驱动技术貉蓄。混合动力是技能的主流技术刃浚米,当然轻量化也是另外一个希涂氨,但是轻量化有专项的分析扛券,在这里没有强化辅。    乘用车总体执行轻量化拜、小型化唇棋、混合动力碌睦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失袱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径全并幢。    混合电力是一个主要的技术输,达到5升睹,4升灰鲍坪、3.2升的目标盘牡荤,混合动力是主流唾壬,其他是共性的浆涤,轻量化灰、摩擦等屋酵湃。    商用车混合动力应用时间稍晚敖棋,重要度低于乘用车慌。    2赌丢、纯电动与插电式混合动力汽车诲狮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乱哺偿,加强轻量化成为趋势姑广脱。轻量化对电动车更加重要嘛。对于插电式非常重要的兑行绰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芹阑,驱动铺恫息、点击乳、控制草、充电奠善谜、混合动力发动机静,高效耦合发动器椭洪池。动力电池本身有专题规,在这里没有过分强调痘。    这两种车提出了总体的发展纲要酶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的砷电堆,甚至可以忽略不计铣。    从四个层面梳理了技术需求膛盲黄,提出了一些优先的行动项侗毋,面向纯电和插电旦,国家科技技术支持十五年了说,下一步除了电池列为专项之外墓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痰蓝。    另外靶澈襄,聚焦关键零部件档卷洗、基础突破和可再生能源杆坑持、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用噬颊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要湃艘桓。    3颧价、燃料电池汽车堪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撂仆。从中国汽车产业来说虏,现在重视程度不够输兢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恃登,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摹累。希望四部委提交国务院进行发布和实施寿。    在研究过程中魄,大家对燃料电池认识分歧比较大呻,或者没有共识森,这里特意保留一个燃料电池发展目标肌噬颅,跟发布不一样巩。发布时2020年达到5000辆的保留规模毕赤,我们是1万;2025年是10万百,发布时是5万;2030年是百万亲,发布时是10万当。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧艰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池小哀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纳、耐久性龟酱、成本氛降、氢安全掠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的橡匪冀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邢孝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嫉磕。当然磁藩篡,全技术链的技术攻关需要做幢刺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酒。前期小功率燃料电池霞窗,中期是平衡的燃料电池戳畔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池办勘轮,到最后全功率的燃料电池耙。当然笺,电电混合是最主要的哼全柒,最后电池小容量的技术路线魔,但燃料电池的功率更大一点弟疟。在这四个层面进行了技术创新梳理仍博边,燃料电池要解决的东西很多堤驳桨,包括材料煎陋闺、膜乌每、电机蔼疯、燃料电池哪蹦纯撸块堆呻、系统技术盆、整车技术毕试。燃料电池也是下一步国家科技菱室姑、资金支持的重点据固。    4掠、智能网联汽车割,这是新兴的技术发展趋势撤鳖霸。其重要性与新能源汽车同等重要广,有部分专家认为更重要凶低沛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妙溜,技术和应用的优势臣群邵,也是机遇碎捎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伟塑,涉及到国家信息管理羡坊。对核心自主提出了很明确的要求坎,即两横三纵铅。    车辆技术上更多的是决策某皑徽、执行拭。信息技术五题假,信息安全勒烯,地图技术也是非常重要的骆躺缄。两纵妓弥娩,一个是车载的泡,一个是基础设施侗处。智能网联一定是循序的康,智能网联技术最容易得到大规模的应用薯镶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镭病亲。这两个路径总体上循序得到应用计洛,从商务车来说博超伸,更容易形成混,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求埂伟哦。    从四个层面聚焦一些技术需求浓步渭。跟燃料电池一样衬,需要解决的问题更多一点签霸次。从感知决策执行的犀,特别在决策阶段爬,差距是比较大的累,感知当然也有差距酵。在信息层面晾察谩,大数据垛喷、云平台禽鹃洪,相对来说中国有比较好的基础和优势悔雇。    作为一个前提怂汀,对标准法规先决性圣羡袄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嫂封,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骗兑。制造技术不细介绍了皇肪潘,还是聚焦在新材料的运用俊绩,以及新技术对制造技术带来的变化世,聚焦方面进行了说明鬼。    动力电池咖畴良,分三个目标究微,目标上有比较大的讨论和争议沟,比如说新阶段提出了350父、400赖匆铝、500的质量要求山合辩,争议非常大酿纽苫,重点几个层面瓤波唇:    优化现有的代表电池技术似河渐,提升技术水平普瞧,特别耐久性叼烘剩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发徐叮嗅。国外的装备很难形成有竞争力的差别观歉边。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夺艰伴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系莲百。现有应用以企业为主体来做串帛。当然蹄笑,也会关注动力电池的回收利用技术腔澈。    最后春退,轻量化泼炒。简单来说朗,前期聚焦材料技术壬、设备技术啼、制造技术冠喀、回收技术类哄茶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缉讹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壤,比如说传统的四大工艺的变化壤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价努必徽、供应链位畴才、资金掳、汽车等方面的诸多质疑假。期间,明确表示不会放弃造车位。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜕仑艾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天擅椒屑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啼拳瑰、互联网及云惦、内容频刑、体育,还有三个端口类的,手机踏联冀、电视滑华、汽车藤婆耗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捎揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莲层。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功顽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿稗扣蕾。    乐视的电视做的确实是非常不容易式。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屉涕媚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元此录。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胜绩。总归累计亏损36.33亿元吼脸卸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就散敝辽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淀。第一部分就是投资人的钱备从篓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现譬宏铂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拉屁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情录悼昆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿界蹿、体育43亿娜踌、手机50亿,房地产64亿烧蓬吴、内容108亿睫叙、互联网金融151个亿推锋、电视187个亿朝靛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氛踏屯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的簿票喀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篱牧释。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件软。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙朴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的添淬楔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的己覆烘。很可惜,你们蒙眼狂奔倡娥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散短波。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂岗廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   12月10日硕烂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舒裳哪:一条是政府主导腻、政府补贴的方式邯烈,这是当前的主流归萄。一条是消费导向岭吩,依托市场的内生成长道路篮渡霞。”他表示吗,(电动车产业)进入者中礁,大多数最终可能会被淘汰柯耿,但是不能不给他们机会烫新。国家已经开始放宽市场准入性强半,此时喘,应该在两个方面把握好政策面:1坦、应当欢迎新的进入者嗓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者幢,让投资者自主决策谴错辟,自担风险厩林。2喊粟柒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳禾,严格市场监管很腺瓣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蕊晒,目的是建立好的产业生态然赏。电动车产业化厦始,最终必须依托市场来完成氢榷,因此持安,政府的政策必须产生长期预期玫冀。推进政策应当借力市吵谩,发掘市场的潜力蔼饭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诺镰泛。政府政策不干预技术路线隶,政策的实施不是导向对政策的依赖韭桂,而是政府作用的适时发挥杏纷算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汤拘堵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纬息单,戴姆勒有望在今年成为全球最大递稗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商变毖,这一目标比原计划提前四年实现尽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酞宛绿:“戴姆勒今年即将实现这一目标航,比预期时间(2020年)提前四年菊岭缴。”   据悉糕鞠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标袍洞,当时受到与会者的哄笑互番娟。然而伎匠丁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吠枫谦,领先劲敌奥迪和宝马墟蝎狈。(实习编译捆舵疆:刘欢 审稿拷柏怒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垛钝:韩大为 版权作品膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权济都交,严禁转载擅坑,违者将被追究法律责任裴从分。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搽希,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匹。在提及新品牌“WEY”时吵岗鲤,魏建军表示必,“将夺取丰田和德国大众的用户”徐拍础。   记者禄:为什么把自己的姓氏作为品牌刹?   魏建军羡嚷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赔啥。我对WEY很有自信坪授唾,就使用了自己的姓娃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搭,但在中国汽车行业我是第一个嗜。   WEY之所以采用英语趁沁便,是为了要瞄准成为全球品牌猾戎昏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膏途辱。   记者怖潞:对于竞争对手有什么设想太拣鞠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场模算。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勺困很,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌上蓬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准笛,在此基础上还要实现15-20万元的定价币挖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惰。在性价比上WEY更具有优势份烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腹查:李芳 版权作品纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖俱,严禁转载凄兑贤,违者将被追究法律责任抬缉扛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腥泪,新能源汽车的发展也不会受阻铣番。   根据工信部核准的数据涟桑涝,今年前三季度钾哺,整个新能源车销售16万台函,同比增长83%坚垛哩。其中播彪,新能源客车已经占有40%以上的比例挟莫,达到了近半的水平氖苍割,发展前景面临压力撼蔼,但乘用车只有0.1%架粱。“我们涨十倍是1%伤,涨100倍是10%挤谴酿,新能源车发展有巨大的前景和空间捎肃俱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宿赴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胚楷弊,全国乘联会秘书长崔东树说冯臣锯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力森趁。根据国家制定的产业政策要求拣困芭,到2020年蚕拦鲍,乘用车百公里油耗要降到5升锌编棋,这意味着五年内降38%的油耗瑟。“基本上谁也实现不了泡氏惮,只能靠新能源车来推动愁。而这种新能源车法哪,插电混动可以降80%霓,纯电的可以降100%的油耗痰碗,这种情况下只能发展新能源车萍,这样新能源车乘用化暗,为什么我们一直定义为为生存而干边蛋,你不干就要挨打廷翅。”崔东树说诬猎。   另一方面染诚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肃哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者夏修么,因此定价弹性很大部渴。”中金公司的研究员李璇说腾蓉级,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捻港吠,为消费者提供很多选择悸。随着技术进步和更多电动车型的开发彩玫,新能源车的成本会不断下降翠头渡,比如砷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型橇姬。“中国的纯电动车型出来以后册,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扣婪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后镶,发现基本上17肖嘎孺、18年以后的新能源车褂对郝,达到8年10万公里以上泡袒无,整个成本是比传统燃油车是要少的辛库,甚至是少了20%到30%伦豢牟。”   电池是电动汽车发展的核心题答,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本莲桐识。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同案绦膜,电池成本还有很大的下降空间匈。目前霞软喀,整个电池的产能供应相对过剩内,国内电池企业达100多家苔入焦。据统计尝蛊,目前整个电池的价格大概在2块多左右府。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脓筹。因此妇百茨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嚷,这样才能达到标准娇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳檄句:李芳" "   我们不认为绝对的销量旦猎乃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素全滤。衡量一个品牌成功还有其他的因素兢睹潜,比如利润率维寄去,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标典迪帛。除此之外密,品牌力洗锨缮、品牌的知名度佬聊、美誉度纲、影响力躬,也是决定品牌可持续发展的重要因素骡趣。宝马在创新精神上是首屈一指的尝,因为汽车行业正经历巨变府珊红,在电动出行领夕番、智能互联吝、无人驾驶等一系列发展方向上杰弯寸,宝马都打下了比较好的基础该氨喂。    临近年底环,伴着层出不穷的新闻事件松楞,高档车市场竞争愈发激烈抱寂魔,作为全球领先的品牌——宝马边姐驾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目行比姑。近日隆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趁,听到他开诚布公凶黄肥、推心置腹的看法邓必。   问肥僳:根据最新的销量数据吐兄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浮唉淡。那么顿弹瑰,您怎么看销量屯、利润菜、与经销商合作伙伴的关系酵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粒偷: 每个竞争对手的情况不太一样丢床慨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牧茎都,所谓的增幅我们一般都讲同比笛突,是跟去年的基础关系围。几个因素加一块儿极店牟,我们不认为绝对的销量柬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素教簿。对于宝马而言渡,今年前十个月戎渴存,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姆恃溉,同比增幅10.2%汕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炼党滩,同比增幅接近11%晃舰。我们对这个数据还是非常满意的熬惮哇,这也达到甚至超过了我们内部的目标陷镁墙。    除了销量本身的绝对量或者增幅帛贺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素写曹赴,比如利润率胃铆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寺。除此之外鸿促滇,品牌力栖裤、品牌的知名度功、美誉度户顽几、影响力蒲裸归,也是决定品牌可持续发展的重要因素悸环虏。宝马在创新精神上是首屈一指的丹痘叹,因为汽车行业正经历巨变膊,在电动出行骄嫌、智能互联忙、无人驾驶等一系列发展方向上怖冻,我觉得宝马都打下了比较好的基础八。总体来讲蜕,我们并不惧怕任何竞争瘟肠荒,我们也欢迎竞争雾兼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烫幻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啦颁。   问曙挟晴:最近败,关于奥迪的新闻比较火吐蜡屏。   刘智鼓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羚某。对于宝马品牌来讲驳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尘,双方的关系也非撑鹇校好怀担。所以湾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撅,一个是宝马(中国)郸,一个是华晨宝马侨,但是我们有一个整体式的营销团队旦愧,有统一的零售网络对项,我们在总部有一个统一的管理团队弧独壳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唯瓷。至于竞争对手我不是特别方便评价瓢海尝,不过至少释放了一个很好的信号间趣倒,豪华车市场的前景依然很好局怕。    问剂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展备蹦?    刘智沽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仙题。因为从经济的基本面来讲稼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叔、持续的发展态势枯。之前以出口罢椽、基础设施建投资的经济拉动方式啊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式说蜡来。需求的增长其实就表明了对于车的需求父拐隘,其中也包括对豪华车的需求霓秆矢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长崩澎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讽极檬,这几个因素相加淘哪迸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泊挛。今年底锣,豪华车的“盘子”接近200万辆伸艰速,未来可能每年的增幅不会特别大啪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑忙。所以睦男汾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入界床陕,力争在市场表现上优于竞争对手通亩。   问泰弓泼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咆蓬,这一岗位和以前相比有哪些挑战炊?   刘智退: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陇檄藐,因为我在宝马的八欣、九年时间颇陶,换的工作岗位也挺多的泌乘。换了新的工作以来褥峰诧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仁,比如负责国产车的销售艘,可能是比较短平快的酵藤,看的是一霓、两年之内的事情兜形。在宝马中国总裁这个位置上谋肯,除了目前公司各个业务板块的运营亨舒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题萝惨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向矢武,像无人驾驶嗓煎、智能互联邓、电动车坍,包括数字化营销挎埂、品牌年轻化等等一系列的东西吞母。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划握,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队衡蔡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痹犊,力争在中国市场上打下一个非澄谷保好的基础扮谩缄。我相信台,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翟,宝马会拥有非常强大的竞争优势柯。(中国经济网 记者褥错:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   原标题轿:王永清桃素:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竿掳既,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痞。别克品牌今年销量已经突破100万辆定赤旧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恍杉篇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名忿镜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰勒。数据显示扯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狙,同比上年的446764辆下跌28.64%去凶。上个月尸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通廊惭。    因此饱璃,在车展期间接受记者采访时筋,王永清表示渐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造面。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言微锌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升些,但全年销量依然会同比下降20%左右幌劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挡怀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快憋,可能在布局上稍微有点滞后壳停变。现在对于雪佛兰来说牛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擂剔安。    事实上踢,雪佛兰已经开始了提速布局桶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台替席。王永清表示姥沦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怒石,2016至2020年投放超过20款新车苍额。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烙,30%为SUV车型踌憋,并将加速引入包括1.0T驮旗避、2.0T亢檀侩、8AT楞、9AT分揩讽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技参卯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丧隘,未来SUV将成为主推车型窗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恳透,轴距2725mm矛掀,将与全球同步进入中国市场酶。同样己泡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痛鳞瓦。    值得一提的是卯阶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斡缅,拓宽产品线涉韦。RS车型将采用包括侧包围电撂、运动尾翼尝铺册、双排气管孰、降低化运动悬架伯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沃,并加载多项ESS智能安全科技颓。    在品牌营销上啤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼襄哆秦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疼倍涤。另外绞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发北,演绎雪佛兰“热爱负骆,梦想寝,行动鄙拘菱,分享”的精神腑。    “今后新车的利润越来越锌兔陡凇,主要利润来源于衍生服务念滔、二手车置换等雀顺。相信雪佛兰将它的结构调好后射靠厩,未来两年将会真正出成果斗疏坤。”施弘说仆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乐,上汽通用的新能源战略也将全面提速哆桨。车展当天毋谜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姑手,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钡空譬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猴铜,发动机的最大功率为73千瓦赶涡,其中电动机负责驱动隋,汽油机负责发电感儒,它的综合百公里油耗是0.9L坪。从上汽通用发布的节奏看磺桑炉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刻犊社,王永清说米寂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些估,产品还要丰富川坷,才能满足这个法规的要求泥悄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度动,到2020年之后比例更高梗督米。王永清表示娶琳伺:“估计到2022年翻,我们的电池技术会有很大突破暖,能量密度大幅度提升怠鄙措,成本是大幅度下降弦盟帅。这对纯电动的新能源车发展是好消息倪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结鲸金:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糜、豪华”品牌——WEY贯喉敞,W01鲜、W02两款全新SUV首发亮相静伎稀,售价区间将在15-20万元矾此。对于新品牌的未来发展规划安酱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霓沽昂:“WEY品牌明年将有3款车上市驳概既,到2018年还将推出2款左右的产品哆白,以支撑起全新的销售网络体系磕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捻未:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍四凰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慈拇帝,8月份推出第二款SUV W02恋俩翅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搭防,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柿权。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拟箱,魏建军详细介绍到凯拍柯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA劳,配置上拥有最先进的安全技术倡、智能技术暮颠,也更加精致痹。此外在性能上两者也有很大差异乏瑞谓,例如在NVH方面壤薄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造欠吕。   在经销渠道方面己哇,魏建军介绍说肆汾番:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络却撤死,没有想过招募新经销商涣船彭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唤却。”   对于新品牌的未来发展诬淌硷,魏建军信心十足勤目,他表示坡旗绅:“我从没想过这个品牌会失败赋,只有退路封死才能做好这件事伟,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘫朴仕。”此外刮锋,魏建军坦言托,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俱如乳,因为新品牌叫什么并不重要夕婆刃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京师佩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淮煽疚,将方向转到共享经济弥撑、互联网端邦、自动驾驶方面新的技术门劲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商回。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上糖捌蜜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奋、生动的演讲驮,就城市交通冬、自动驾驶和汽车互联等热点话题烷锣隋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索庭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业立谦。    徐大全说莫,博世始终认为遂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杯。    徐大全谈到焚哼,作为在汽车领域的老牌企业矛坊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肆燃翁、多样化的发展态势和需求贪晃,博世已经有了自己的思考和方向婚称。    他说华倍,如今摩田,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业参赔,将方向转到共享经济围、互联网棱闷盼、自动驾驶方面新的技术殿暖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哩购。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说许脾犯,面对新一轮汽车技术的变革葡,无论是传统汽车懂岁潞、零部件企业违表,还是互联网墟、科技企业市斥双,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局旅福。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点釜昂盯:互联化判炕惯、自动化和安全化叹耿妒。我们预计咀具筏,到2021年刃俄桑,汽车将成为第三大互联移动实体肚随,同时扮演人类的第三大生活空间纷单隶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面傅,来充分发挥互联驾驶的各种优势疮锣。    谈及自动化领域美,徐大全判断鲜蒜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巩栓膝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辑岁绿,通过持续创新驾驶员辅助系统逗贡,从辅助驾驶耸陕、部分自动细、高度自动驾驶再到完全自动驾驶犯舰,分阶段朝“零事故”愿景迈进邯懈。目前哎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剃烷笨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用誓侨,到2020年左右蝎丰,自动泊车功能将进行试点项目测试工。    说到自动泊车干逆速,徐大全特别谈到停车难的问题坷。他说舜,停车难是在城市生活中的一大困扰屑。今年掣猩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查千刨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题枯。在八项智能泊车功能里腻八,“手机查询停车场位置并导航”媒魂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抛。其实列磷,在大型商场里崇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了截撮乐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础头麓毙。根据一项市场调研显示另汤,2015年脱尺仙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿团迸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剔煽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旧微辰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露看隙规,在深入巩固原本的互联化屋芦、自动化和安全化“三化”战略基础上瓜疙,博世今年也把两轮交通嗅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佬。    他介绍漓贸梗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颗箔开,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阜。未来十年髓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上玻涉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性敢。    在两轮交通方面埠冯,博世提供两轮驱动长鸡、安全等各方面的解决方案睹簿耗,涉及两轮电动车芜斜、摩托车珊扣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吴沽。    最后巩袒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碾,满足这些变化的需求钩酒疟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄渴呢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”笨,“双积分”法规翅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鞘布,连日来檀紊锨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蓖瞎市,让观望中的车企备受煎熬谱庇。针对业内关注的焦点问题褐渐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫉:不久前府爸滑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规渐搐糕,如何理解这两套方案罐嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全散购:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鳖竿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联希文扛,但又有独立性赂沏悸,各自的核心目标有所不同技盒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扁疟裴,进而确保国家能源安全涡吞。由于中国的石油对外依存度已超过60%豢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提椒探。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展眠,进而实现国家节能减排的长期目标南筋醇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惯,但现阶段并不能彼此替代呛。对于CAFC而言惺按敖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求膛盯搪,其中当然也包含新能源汽车参,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炽陀。但不同的企业由于自身能力迟喉、技术储备和对未来技术趋势判断不同惮窖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补募,而以后补贴将逐步退坡弹动,企业更担心成本无法负担腾邵。因此仅有CAFC法规砷澜猜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况完,所以有必要出台NEV积分盾镐龋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汐吨。同时瑟房,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫迁娠厂,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓟么。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线词,其目标应是降低汽车及相关产业愁台邪、乃至整个国家的碳排放歉,和降低能源消耗诉求不同咳配脱。作为碳排放第一大国纺心屉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伤,后续国际压力还将不断增大低。因此皇漆劣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放履,从大方向上讲是正确的弓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睡弓瞧,这和NEV积分没有本质区别憋兑沮,也无法确保总体低碳目标的实现里画。实际上笺踩歇,跨行业痊两逞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哪旅。以电动汽车为例温逝册,其在使用阶段确实是零排放咆但,但与欧美不同怯畔,中国的电能以高碳电为主离,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卿悔。也就是说蕉唾衡,在使用高碳电的情况下伞陵姓,电动车全生命周期的碳排放并不低排授。这正是碳配额管理应该解决的问题溶钳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中熄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额模苔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业残。实际上襄槽,将新能源汽车确定为国家战略航坍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构壕洗蛊,生产更多的低碳电好,否则减碳的国际承诺将难以兑现灯苹。    另外鸿衡哼,对于汽车行业阂掏缉,无论是CAFC箍热淘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奢,但都应该由一个部门来统筹策划度互如,系统思考峨鞭洗,拿出科学榷、系统届、具体盎、有效的管理办法来推动实施话奸岭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芳督。    ■积分交易细则需加快制定田尼潍、尽早出台    《中国汽车报》肥苟碑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定暑碴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素誊拭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受篓荚?    赵福全漠:确定合理的积分价格乓嘉,涉及到技术卤掸伞、成本和市场接受度镭寿,需要综合测算和动态调整祷。我认为基本原则是卧解,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剂诧哪,让没做新能源汽车的企业有经济压力魔餐侧。如果NEV积分是“白菜价”抱舌堕,大家直接买就可以弛,谁还会愿意在新能源汽车上投入谢瞧?    因此郎开般,NEV积分的定价应足够高陈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勿,通过自己的新能源产品获取积分圈磋费,满足法规要求阶四恢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理到挎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咆汝墩,能够通过购买积分先生存下去瓮,争取时间把自己的新能源产品做起来勤式。    《中国汽车报》厩犀钱:除了积分价格之外填旅兔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掏疵,目前处于“空档”状态吠吹孟,怎么看待这个问题幂捎?    赵福全辈巾趣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搂伐酵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间甜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫霜庙冷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性告嘲犊。同时盘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缸污铰。对于汽车企业来说炕蛙歼,3年仅仅是一轮产品开发的周期缕摆我,政府作为“游戏规则”的制定者呸,应尽快给企业一个明确的目标猩,否则企业将无所适从迫涡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》感革纳:“双积分”中提出了2018年起篱连镁,8%眯唤呢、10%甘、12%的NEV积分比例佛芬斯,而经权威机构按照法规要求测算肮仍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间范扇惫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难艾抱瞪?    赵福全揣呵:在这个问题上酒,我并不持悲观看法客娠墩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钦,因为还有很多企业尚未完全发力惯娥衫。按照国家的发展预期溺撼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%熟,如果每辆车以最低积分2分计算韦烈,整体积分比例就达到了14%评病,如果是分值更高的产品毫,达到18%的积分比例都有可能蚂肚。关键是要努力实现7%销量占比目标孩,而这也正是NEV积分的目的所在骑。    不过另一个问题引人担忧舞惩牢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求极洽酣,同时在CAFC核算中也有优惠焙:一方面油耗直接按零计算啥,另一方面核算数量加倍捅,从2016到2020年分别是5倍吼、3倍烽瞪腹、2倍徘。此外师戚侯,按照单项抵偿原则窗渤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谴露局,还可用于抵消CAFC负积分萝爬。我们经过测算发现凑罚估,CAFC中的这种双重优惠稠坪粗,对新能源汽车的“照顾”过多了葛凶捂,不利于促进其他节能技术发展搪如,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瑟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扁,CAFC的达标难度就会随之大大降低嚎翟缝。实际上湍摧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侯骇,两者不可偏废肌费。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展琴卞,但如果CAFC目标落空暑,国家能源安全受到威胁陀肆寐,汽车产业的可持续发展仍无从保障搅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消憋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿故我拱,这不仅能确保CAFC目标的达成疏,也会提升NEV积分的价值薪峨,避免NEV交易落空碴架。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凛乏,而没有将电耗的概念纳入其中粳酒庇,这样的算法是否科学泥亨短?    赵福全乔呛脸:NEV积分分值以续驶里程为依据眷脓催,这与推广新能源汽车的初衷相违背朽苍恃,也不利于鼓励技术进步先离。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程材慈就。推广新能源汽车是为了节能减排翠救夺,因此不仅传统汽车危烂啸,新能源汽车也同样应该抑大扬小德肌浩、抑重扬轻镁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”版称墒,而不是搭载电池越多越好绞,因为大量电池搭载在汽车上移动献,这本身就会使能耗增加颁钞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秽戏,也意味着大量增加电池生产的排放挟贪攘。    政府应鼓励企业开发低成本撕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池佛。也就是说归,政策制定一定要“勿忘初心”梅跋。建议NEV引入单位电耗蒲德,即吨百公里电耗的概念钉揭抛,作为积分分值的依据卫母。同时蓄溯,对于小型车电耗适当放宽课桂朴,而对大型车提出更高要求胸刺辉,以鼓励新能源汽车小型化穗帘,进一步提升节能减排效果圃烘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镐忌:在“双积分”中陶沤涟,没有将新能源商用车列入管理范围炮匿,这样做合理吗嗅添瞳?    赵福全疤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨璋概叮可持续发展的问题掂罐舒。2015年雇辣嘎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贸裸,获得国家补贴的比例比这个数字还高局。而此次NEV出台却未涉及商用车懊,这是不合理的弧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺地电嗓,也会让乘用车企业感到不公平恳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规物,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娥库搬。我建议牡齐桔,应该单独给商用车设立NEV比例要求峦烩,可以不与CAFC积分抵偿拇贺,但企业之间可以交易妒停。因为如果没有NEV的强制要求酪塘,在补贴退坡后帆袱茎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑替畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦脑途:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水怪垛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上褐孪信,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钒通光,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舅,盲目投资之后儡列洛,多数公司要垮下来夯遣僚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热事,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎空放抵。    以蔚来汽车为例茅幌腐,去年8月还只有100多名员工饶爱绣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模湾。据中国汽车工业协会最新统计耪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扒耽刚,销售4.4万辆暴患赏,同比分别增长25.7%和43.8%湿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆形,销售28.9万辆逼膳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胆聪刚。蔚来碗漆、威马凳、前途阶、小鹏等已是新能源造车领域的热词煎傲甲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面竞揣仁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翻呸堵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滤妙。至此霞惹景,奇瑞新能源成为继北汽新能源干诽塑、长江汽车并、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贾立刃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陕。    “新能源车企的风险呻,其实很大苗传鞠。”王秉刚说辞尺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力探蛔,对风险有足够的分析谦,有可能投了很多钱保荣韭,最后做不成糜豌督,带来不必要的损失健诗弟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下态活,简单地投资建厂茎收林、增强制造能力郊,未来堪忧良卜。新能源车电池的技术进步非常迅速 哎凉,现在可以用的技术一年后就不行了奋客。如果没有研发能力就做不过人家揪姓。“一下十几个亿扎进去巨伺,有可能最后做不成笔,我还是提醒新进者要谨慎一点氛。”王秉刚说夹。    事实上肖橙,目前国内的新能源电池生产厂太多了赋,但规模都不大承。而且动力电池总的规模也在扩张中扛勉疥,尤其质量好的不多玛耸,“据我了解苦铰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孩到。”因此皆变,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓷。   谈不上“红海”山腔轰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棠,但道路曲折郡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罕丰施,造车得有钱勿忻、有人才谢、有时间筋蔽怀。“钱我们还行坷,人也不错峨策,就是时间太紧艘吩,毕竟搞汽车三年算很快赋显,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合郝圣。”万锐坦言粕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侍。    不过寥掀叙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧袜毛诗,万锐并不认同慕。在他看来迪幂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绰,因为大家都还没“下海”炬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冕斑,大家还在忙于造车手敝,搏杀还没开始璃。    “这是好事疤ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业踌处,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凭谜绷,目前中国传统整车企业有150多家龋划孙,新能源车企至少有30多家变,后来者也给行业带来很多新思路和新做法幸。    至于是不是过剩锨堪,梁伟表示这还是要市场来判断喊。在梁伟看来横,其实中国传统汽车行业已转入新常态却灿嫁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脐,除非汽车消费大幅好转铜回嘉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绣谴。    但另一方面笔,根据预测惦,未来5~10年捂恐,中国的新能源汽车将保持两位数增长狭傅沥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孰释拆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姑典警,到2020年时产能达200万辆痉、累计产销量超过500万辆位腐。梁伟认为霞晴,从年产几十万辆到200万辆的目标保蜕瑰,新能源车汽车肯定还要快速发展盛。目前的新能源车市场还完全没有定型路溯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凑潦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功阔扣渴,“很多人此前担心特斯拉会破产绊北缄,但Model S和Model X推出后效果不错飞辨茄,用户接受桐。经过多轮产品积淀搓参,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缴俱,特别是成本下降得较明显闭。特斯拉可以闯出来鸡,中国企业也有机会芭、有成本优势菇。”梁伟说户。    对于最近贾跃亭的乐视坟内购、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象报尚特,梁伟指出拦储鼎,除了技术擒具勺,汽车行业还是一个资金密集兄菊抗、劳动密集的行业舌嚼讽。如果要进入盯禽,需要企业在未来几年有大量投入女罚,以格力电器(000651.SZ)为例睫瞬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗佬世钨。    梁伟表示胁炮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郎桶,毕竟快速把产品推出来敛罕布,现金压力会非常大仿悉。另外悲戎,一家企业在原有行业中具有很强的能力昧亩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功眷,这是一个很长的学习过程扯孰呕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捌,也是第十七个中国记者节把麻何。2000年绿祷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蜡敖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节加稗。此后记者节像护士节灭、教师节一样卸,是我国仅有的3个行业性节日之一兼。   值此之际报勤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱楼饱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吕蒙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”每。      坚守还是离开闻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膛:去年网络广告总量2096亿元贡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弹颠顿。报纸下跌超过35%假,杂志下跌近20%慌理。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庙叮,单项将全面超越传统广告板。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击核敌葱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞎却乐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炊读魄,也仍能保持着不俗的销量戊豪。    “没有路可以让我选择粱孪焙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镭甲。”陈总对此直言到道。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚欣新,但发行量保持一直不减颗遂。诚然陶礁嘿,这离不开报社给予的支持殿菏镜。但从自身发展来讲吵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朽盒。究其原因屎幢缅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勾实,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桨。   汽车也好霜郊旅,新闻也罢酚。毋庸置疑潍围,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题城号到。   纵观整个汽车行业的发展趋势称咖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志暇久皇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粟棚,但不可否认的是古疚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式何规。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苦辩。    除去对报纸捞景、杂志导诺享、广播叉什女、电视吮奠邯、音像等载体样样能玩得起来楷,还需操弄3G蹬、4G等流媒体技术贤。我们不知道下一站会到哪里辛旧。   面对媒体融合大潮扣,陈总胸有成竹的坦言刺堡仍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代久,家用汽车转企改制之后继续深化改革辱愤戒。由媒体到传播机构客,由杂志到全媒体平台母掇,历经两次创业编,家用汽车探求新的发展方向库摧怂,抓住变革时代的发展机遇眠爽,赢得了全新的利益增长点堑厩。不再只是单纯的纸质杂志丘,视频矩亮端、自媒体等做出了不错的效果聪。   其次能檬浑,就是在自己的企业定位方面溅次妒,中国医护工作者汽车消费调查琴、中国城市教师汽车消费调查是以医生靠妥、护士邵、教师等特定的人群为对象做的系列调查铣。这些调查一做就是3年渴辩誊,走遍全国大中小城市摆量藉,做出最真实的数据连粉湾。 ?   “网红”营销时代   今年以来骚,网红主播频繁出现在各类活动现城亚干濉,手机发布会效盾挞、车展脐修弛、房产开盘肋沥、比赛等一场不落骸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旅诵。”   日前钱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孺陪胸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抖赌狡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”榔伙。   对此事件冕却疲,亦不乏业内人士称撵彪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赦避赖,呈高开低走的态势嘶。   陈梓萱表示倡茬唐:“在现阶段的传播环境下镐檬,媒体记者朝网红转型锭握伯,把读者转为粘合度极高的粉丝苯涸捐,增强彼此互动飘射嗓、沟通脾耗,无论对于报社还是记者个人吵,都是一件好事寂。”   “把流失的用户拉回来澈穗,用互联网玩扣林、新媒体的方式弦,我们正在努力尝试孤鞠读,但具体执行效果如何橡,尚无法判断那曙。”全媒体时代圣,我们永远在路上竣性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:张瑞丽 版权作品匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯,严禁转载猎狗,违者将被追究法律责任抵燎。 获取授权" "  原标题抢:广汽传祺肖勇谭挽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抹扔燃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倾。在本次活动上疵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹲爸嗣。广汽乘用车副总经理肖勇表示闺博卑:“时尚是一种潮流凸搏,其实就是顾客需求地房驰,引起客户共鸣昂泊那,汽车也需要时尚毁,所以GS8出现在了这里试。同时传褀GS8我们就是承担梦想峦形艘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夕湾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒承娼搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耍莎实,中国品牌基本上没有一席之地掳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛊竭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饥票。   对此层,肖勇表示报乖兰:“传褀GS8我们就是承担梦想贺躬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泌妒,所以在豪华汽车上蹄,我们率先实现突破惋狗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚醛,我们就是要跟汉兰达顿蚕、福特锐界形成三足鼎立文到,甚至未来超越这两个品牌泡吐慨,这就是我们的目标上。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆守,创造单月销量的历史新高缝卜级,爆款车型占3.4万辆裂混,但受制于产能安排的影响段下联,造成其他车型总的销量并不是很高圣。面对这些问题烫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怕。   肖勇表示遣剩:“明年我们的产能迁钡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瘦,产能将得到释放蒋贸蜂。我们在满足GS4的同时度,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立什坛失,最起码销售五千辆以上狡,剩下我们会再分配个其他车型突赁。”   同时为了加速品牌向上始熊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蜕辈。同时肖勇说道悸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窜帛衅,在明年全部投产任目,所以明年最大的问题还是产能绣鹅方,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型漠,我就是聚焦我的明星车型把疥溺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期路串:李芳" "  还有不到一个月梳,东风标致4008就要上市了湿。它的颜值帮兼镶、科技装配足够有吸引力恨,那么随着锁定竞争对手改惊、谍价酶、销量预期等关键信息逐步浮出水面赡添挪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辰伺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多僚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锰关,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔚豁。比这番景象更热闹的嵌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垛。   说到品蛇架,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秃,让媒体品到了极致爽缕捂。在工作人员的讲解下嫌新尽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耍滩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计壁精复,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴徽蓉完,无不让到场的记者徊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肛番耙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脑轿、品味椒不丛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象势,东风标致在今年推出3008埂诗钱、4008后犊磺凛,也将在明年陆续推出3008S煤、及另一款7座SUV功迹袭。据中汽协最新数据显示咯欠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杭,同比增长45.91%抹罐烦。那么陈掂,在众多SUV产品中烷化,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢础?东风标致总经理李海港对记者表示唬撂:“我认为要总结一个词就是‘品’字鸿潘焙,东风标致的SUV一定是最有品的福并兑,这个品是指品质骗快蹲、品味考通涸,今天的4008就足以支撑这两个词矢矗龚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氮喀?李海港对汽车产经网独家表示剃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同放。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衰嗜窍,轴距达到2730mm割粗,是同级别车里最大的册,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统会,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碗,在配置方面更趋向于高端物垫茬、智能拆冷,进军更高一级的SUV市场篓串。”   然而尺零,另据乘联会的最新数据峨商,1-8月诧什,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柿号。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咐擎肯,作为中级SUV事眷淬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炽然勃?李海港向记者算了笔账苫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万埂清辟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求突。“这种需求就是4008的机会扭,也是4008成功的保障革拇淖。”李海港表示惕坊迁。   “狮虎之战”将上演   还未上市铂惹千,4008已将主要对手锁定为福特翼虎静。李海港认为锯漂堕,4008在科技装备逢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势稿室换,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咆郎沦。”李海港强调星魂寿。   通过外观设计及车况数据对比后发现比,4008的设计颇具未来感和运动感氢烷痊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下录韧,4008在轴距上占有一定优势些焕萍,也使得整车造型看上去更加修长撵偶殴。   那么囤,价格呢外燃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测显,通过对比翼虎的指导价逞崎扑,小编认为4008的价格应该在19万元左右叮烹抛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合川骇编。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谓李攘?据乘联会最新数据胯,翼虎1-9月累计销售84258辆湿,月均销售9362辆巢适偷。但值得注意的是烙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翘牛沤。那么歪俗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啼,可以说也有一定难度深。   汽车产经网了解到棋弧颧,由于目标客户锁定在换车需求的群体侗炊堪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案萎涕喉,以吸引用户选择4008荷。至于置换方案的细节凛,李海港表示还未最终确定虱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   国庆结束后桥诫,北京瞳粒、上海盲绰滴、广州乌级、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿些司梧,引来了社会广泛关注垮。平台闻风声臀迷沟,媒体炒热闹幸,百姓愁价格啥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孤骸,“网约车”只是第一块烫手的山芋默。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菠,又要确保公共交通体系的稳定掂,还得照顾老百姓的感受挠。    比较普遍的观点认为搐醚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嗡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上峭瑰柑,征求意见中提到让市场来决定俯辈盗,这是非尘昱裕科学的泡迹到。作为用户烤啼丛,担心价格上涨苔,特别是比出租车贵昂刃屑,认为监管部门是要维护出租车体系利益署,我觉得这是大家多虑了蕊瓣勺。过去掠电戏,在平台混战的阶段性,资本介入烧钱抢流量纷,这本身就是不可持续的虽测膏,价格逐渐上父砘础,平台收取中间费用是必然的几湍羡。    对于各地的征求意见写鞍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌簿。比如说要求司机是本地户籍簇察杉、要求网约车辆的舒适度等等到脖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些清籍波。    网约车规范的政策是非常需要的捶壤芦,作为共享经济热潮下的产物改速揪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色物。任何一个商业模式诡喉,都需要规范起来安阜胁。因处于监管边缘呜,过去已经发生了数起网约车的稳希害案件氦点。我们在对受害者表达同情虑任坡、对肇事者表示愤怒之后荣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蕊馅。    然而峡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呻。比如说缉沥矫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翠贰脾、车辆要有上海车牌师,并且轴距要达到2700毫米炊田。根据滴滴公布的数据崎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菜,拥有上海户籍的不足万人苹。这个情况在深圳类似瞧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车复。如果按照细则明确执行肪,这就意味着哩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滤蒲。    共享经济是大趋势百,但监管太严可能打击积极性镀浆,这对立法部门是大考验米崩淖。互联网时代爸钙,网约车大大增加了出行的便利季粮暗,使人们在出行上拥有更多选择挪魔霓。监管是为了提供安全高效的服务保障彻蔷,而并非要让网约车集体消失帛判疵。现在的征求意见许多还是首次提出判艾,建立体系的过程中应该让用户匆腻脸、司机及平台有更多发言权烦谱。    我们鼓励共享褥缔巩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环深,与传统交通体系形成良性的交叉互补疯。    我们希望立法菲佃,只有合法合理才能保障各方的利益肖樊倦,所以网约车服务一定会是标准化码沟哦、安全化的蒙清。    我们希望在所有领域都有不断开放踞岸势、不断完善的发展方向厕砰,这是产业互联网时代的必经之路效澳秃。    文 | 著名职业经理人擂丘级,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞郡第:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按曙示剂:新造车企业已经不再神秘隶建封,告别概念车的品牌曝光期妨蔽卯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段躲孙。投建工厂承、申请资质会,造车间参,他们是认真的衔。不过戒,“八仙过海烫淑、各显神通”殊吗扔,出身背景不同的创始人矩颅弗,对企业产品和品牌的定位揪舷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掠嘲碱。    想听“真知灼见”闹,走进新造车企业壳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舜,敬请关注簇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上睦哗。10月10日朴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准位灌。这也意味着垫,前途汽车继北汽新能源京旗、长江汽车之后藩踩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”八信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中描沉晃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本羚售,可以稍稍松口气钨拿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辛跋娠,他直言到2017年底前途K50车型上市前仍朝,相关准备工作的日程已经安排很紧张搓,有许多事情需要持续推进篡黄。即使如此廖贪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疲颗力。在与记者的沟通中甭案,他详细讲述了自己的创业经历揩簇幻、资质申请的情况妨阀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断我。    短短的一个小时赴,陆群留给记者最深刻的印象是喝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咆,他们怀揣一个美好的愿景册陆歌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”罕磐宋。    ■ 拿下资质不神秘篇吝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啸镜,许多人都对过程感到好奇乐科课。陆群则表示士惜,拿到资质并不是一件神秘的事情蜂句差。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求但,一点一点把技术做到位家桐笑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来糕地涣。”陆群说奢鸡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》遂。具体流程是触缔蔼,企业根据相关标准去申报项目骑鄙矛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皇达。陆群认为金汇材,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绰、引入新的技术和参与者堵餐川,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慷损。其中对电动汽车的四项关键技术唱,包括整车的集成和控制技术性,电池的管理技术峨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骏。同时帽,技术具备后还需要做出整车膜,并按照标准做大量测试驴戳看,要达到很高的标准董。据了解杠,整车控制管理系统(VCU)病俊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腿,也是已经掌握的三大核心技术虹得。    更重要的是弘惋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向貌。早在2010年蛊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部厕,开始布局电动车观哇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目河夸碘。2012~2013年暑渭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拳巳赦,在高端纯电动整车设计钨、研发方面取得了初步成绩习千。陆群说禾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年色,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稠吨,开始引起业界关注萍。那时丧俗科,行业对电动汽车的关注已经比较高帮,而前途汽车早已走在了前列淡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年断蚀。”陆群说切咆帛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抡咸睛,专注纯电动车研发甸淳酣、生产抒、销售及服务涝彭规,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赡汗。”2015年9月莽哆赋,长城华冠登陆新三板挂牌交易惋涟,成为新三板电动汽车第一股吃。目前档,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卫,包括整车业务板块(前途汽车)坊、设计研发业务板块(华冠设计)令枫,以及核心零部件业务(华特技术)捞夕。这三大板块互为依托阿盛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涣栓。    拿下资质塘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剖剖。    ■ 技术墟寝、生产基地仓、供应商都得一流    在做电动车的这几年莆兢戎,陆群对电动汽车的理解越来越深入双,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缓、变速器等物理结构架,还需要产业链配套董餐钎、成本控制伞师略、核心技术开发等一系列工作房嘛旦。“自主研发的核心技术嘲、国际一线的供应商和自建的生产基地撬,是我们的三大优势佃帽涣。”陆群说辆浮。    陆群说厂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芒啸识,市场上找不到合适的零部件供应商算飘合,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凸。目前谴杠茎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案焕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化篮嵌、VCU秽良、RESS等核心技术枢难糜,使零到百公里加速仅需4.6秒唉脓,最高时速为200公里痘拾,最大续驶里程达到300公里祈勿。而据陆群介绍监,这些电控技术相关的零部件跺,不仅前途汽车自己使用扛鞠保,也已经为行业中其他厂商供应材财。    在供应商体系上啪首晨,前途汽车同样拥有强大阵容擂,已经先后与IAC覆、博世刮、布雷博搐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坏搏。这不仅确保了产品的品质横池譬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跑姓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舍扯茄。今年2月搜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纲,按照规划霸罢额,苏州生产基地先期计划产能为5万辆答,将在2017年中试生产唐,第一款车K50将在明年底上市抖堤。值得一提的是楼级,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺襄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”摹攫,最大可能提升汽车的轻量化水平顿蛇漂。    陆群认为弹睹儒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拱铣,而是要通过成本控制私徽、技术提升来实现诉,其中轻量化就是很好的解决方案盖惩刮。他强调协纠寺:“前途汽车的产品规划和市场策略晌却距,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力青,在全新的市场领域不断成长涛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来讣愧,中国新能源汽车市场前景广阔湘,存在巨大的市场机遇蚕。据他估计轻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哆菩氖。他表示冠趣聊,前途汽车已经做好了准备贪。    陆群始终坚信一点嘘柿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颓。在他看来甜珐京,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”访偷。“所以距搔,我们专注车辆性能显捌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弦颓铂,迎接智能互联时代拎躺黔。”他说滩。    自1990年大学毕业进入汽车行业嚼掂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鲜鞭既,创业历程也已经13年黄破滑,算是行业的资深“老人”膜奈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敛试脆,他的团队也是一群“汽车工程师”新呛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郸料。    陆群说陕泡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讽,像华为一样拥有先进的技术敦垫、过硬的产品品质以及国际化的视野噶容佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭规对:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娇,同时阑雇嫡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益亥饰。一时间斯漠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来被鲸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访湘校,对于新政须谢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辩零。    看自己   记者鸿我阿: 首汽约车有哪些新的动作和布局拒?   魏东病详仁: 一方面筛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荣矫,根据北京洞芳惭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则说,我们会在司机沃妒、车辆和运营都符合当地规定的基础上汀亥,继续增加运力保障沛,这其中包括增加自有车辆媳吮统,也包括增强与当地伙伴的合作滔钢隙。    看政策   记者旗勒楞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后亲瞎浦,有观点认为斡醋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的窟墙道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袍: 这样的说法不客观男。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定洛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擞缆。    某种意义上讲尚扣檬,首汽约车项目上线之前加,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台删停郊,我们只是在政策范围内尝试着做庐。彼时汉,我们借鉴同行业企业技术手段罚、商业模式和合作模式纲脆爬,在政策合规的前提下龄,尽可能尝试糜煤窜,当然净波靛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玲,我们是十分期待政策落地的宿。因此炽穗墟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窃萄推。    记者扫蓟笺: 怎么看待首汽约车的先发优势画俊?   魏东挂挎: 的确退贪辖,北京市场上我们目前是最贴近政策的跨薯竞,但从全国“一地一策”的角度来看糖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的火。    看行业   记者传萄收: 按照当前征求意见稿来操作券纹汐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响供白效。   魏东扮玖: 我们对于各地方出台的政策表示理解悔,网约车实行一地一策制度遁,各地会根据各地的交通发展水平怀、城市交通需求来决定如何管理网约车垛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刮逆。    看未来   记者税袜敲: 未来行业格局将有怎样的变化年妨坛?   魏东甩: 当各地政策正式落地之后侨逢列,会明确供给的标准九幕,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域拧胆甫,同时黄拣,对于准入的司机进行严格监管扭捷。因此腾毋焚,在未来行业格局变化上汀,在大的方向和框架上由政府来把关堕,在框架和方向范围内锨,各家寻找自家的竞争点和突破口携,现有的平台选择优化平台和转型升级秦女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐氨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氏何褂,并通过一系列体育地、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渐苦、活力的品牌形象溪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逻济,除了年龄辟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衰苦。” 10月13日费,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示臼慰。   据悉夯叛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沧,并向年青人传递积极的正能量爸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谭缚勿。未来碑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动某鬼死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言能漆剃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型免答肝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拷砍耙,借助本次人物盛典狡啃苛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梢。   “2016年斡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’双。” 郭伟表示谅堡箩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冻吓四,不仅让不同圈层的消费者管灵、车主千坷苏、粉丝共同参与到活动中柒磷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机埠。”   事实上钨萌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慕八,包括体育以及音乐类的综艺节目扑,实现了跨界合作泪胚鹊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毖九硼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流料,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宪。”   根据最新销量数据显示桃疥登,东风日产9月份的销量出色攫,同比增长超30%魂。其中主力车型轩逸媚莆躬、逍客防瑟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗斧。   郭伟表示涡,“东风日产今年的目标有所提升体,对今年销量保持信心彭拣艘。”此外吧,谈到是否有可能再接再厉磺抡渴,在总销量上攀升至第四名的位置时彭部,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恨凯拼,能超过前一名最好蔡,但最重要的是与自己对标伤壕掂。”   责任编辑矮懊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汹崇迫,管理层不参与讨论弊,每组都有来自全球各地锚畏拜、不同级别练淖、不同性别的同事告浑。”蔡澈说喝径,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幕,大家相互协作五、互相支持忿菇虹、勇于尝试辅煽那。”    中国经济网综合外电报道伯够,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脓相,其宏大的构想才刚刚开始巫请。蔡澈现年63岁乌宿铺,其工作合约预计到2019年式夺辱,在刚刚过去的2016巴黎车展上诲柬,他再次用前瞻的眼光和布局谓芬,为戴姆勒集团未来的发展伞沽,提出了新的方向烯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苍串处:当年学的是电子工程专业动,就有人建议“傻小子擎,去学机械工程桔蜡赔。”阀蜗,“今天来看溺,坚持初心涸,梦想终有回报功加。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体犬克森,在报道戴姆勒集团的“变化”时评傅驮,都会引用蔡澈的公开演讲撬,因为他提到了电动堑逻沤、互联雷、智能和共享等前瞻主题谦冠滇。    首先胶锈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勃拨,并计划到2025年割甸,成为高端电动车市场的领导者模痞。当然笆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列集坝碴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俄节可,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耐,恐怕显得更稳健抹筛。    “在所有这些领域希母忿,你必须为未来的投资做好准备脐,”蔡澈说陛俱。 “但这是令人兴奋的窖,所有这些发展不仅仅是技术的改变翔答,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涕汇嚎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顶,内容丰富的CASE(瞰思)计划甸,它取自于智能互联必碌千、自动驾驶咎联剩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母憾娄凶。有评论指出胶瞧午:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责阂苔,就是要对未来做出承诺微。 巴黎车展发布会期间椭,蔡澈穿着休闲衬衫隙男孙、牛仔裤和运动板鞋齿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桐甸夸,但蔡澈作为首席执行官跑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凡,以加速决策和赋予员工权力著称耻何筏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蒙酿无,鼓励对新产品和新发现峡期裸,进行实验性的尝试潜农篙。    巴黎车展发布会期间角拣尼,蔡澈穿着休闲衬衫宏测软、牛仔裤和运动板鞋围赶,一改西装革履的常规风格宏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到峦鼎监:“我们并不是穿衣方面的专家还胸铂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蛇喜仟,而是留在了在工厂附近的办公室蓬喘,尽管条件略艰苦逃痴。至于在衣着方面的变化餐弓,没有具体的规划挝,因为衣着是表面化的迟混,符号化的辰,尽管这会传递一些信息惩挠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掳梦:近些年蠢辫,我们尝试了很多新的想法兄耙缄,对整个行业而言都是全新的尝试季希渤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划攫列,很多同事都参与其中棘芹炉。    “仅仅3个月的时间嫂叫蜗,我们收集了150个优秀的想法砰,这些都是关于企业未来建设的好点子腻逝警。我们把参与讨论的员工分成了八组漆扔,管理层不参与讨论芹签腻,每组都有来自全球各地瞥盼呵、不同级别患感、不同性别的同事摹。”蔡澈说肮秆椿,“今天提到的鱼群式结构小火课,希望让公司更有活力疾凄,更灵活俺熊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乔乾,大家相互协作珐刹、互相支持隧亮肌、勇于尝试潮。”    几个月前翅俏,在柏林的一次会议上骨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片郊肪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琼艰。根据德国报纸对这张照片的描绘矛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酶贸狭。蔡澈告诉开发商视,这张照片是30年前拍的倍档乡,那时惰燃惶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车关圈路。    随着电动车品牌的发布氦,以及首款概念车的亮相吨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骡淮。在戴姆勒的规划中锯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摆睡,包括价格逝嫁、外形和性能伞尺。据了解妨佃铰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惜,包括在德国建立第二个电池工厂蚂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溯华。主场“作战”的雷诺品牌关化垦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汰施,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铰,包含设计堑渴、产品以及市场布局等方面拱啊禽。    发布会结束后戌喜菱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通煌。在面对面的交谈中挺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卡。另外斑凡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题糙寝臂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作居。    网通社腻嚏:在中国市忱稀,2017年雷诺在中国有什么挑战桨吃?    戈恩畴铰怕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舒钳,中国和印度都成为全球业界的引擎芒。2017年是雷诺非常重要的一年革派彪,我们的销售会起飞荒,就像飞机一样疆蔡,正在起飞向上并且不停加速痊吓。对于日产来讲滴,也是非常重要的一年换触,还会进一步推动启辰的产品从楷,这个也非常关键嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慌飘:您如何看中国新能源市晨迅浯骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屯呢?    戈恩距捕谎:我认为中国会成为全球最大的市撤俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谱骋谷。对于日产而言拌伞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秆凯假,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目写。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的规。    网通社锤甜爬:对于雷诺和东风的新电动车项目怯,是否可以更详细的介绍一下酪爆?    戈恩罚刮竭:雷诺和东风进行合作崎弄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场讲瘦挖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论句,最终项目还没有做出决定腻蛊程,但正在研究当中坏苛。    网通社酿鹤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术馅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进死?    戈恩维:自动驾驶一定会进入中国楷篱椿,这是勿庸置疑的敬挡媒。目前保鸡,各个车商在这方面的竞争非常白热化寞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣两。在中国相关法律法规允许的时候蚂壬,我们的产品会进入中国挡。当前粉乓说,我们的样车正在美国驳、日本做相关测试弦集膊。与此同时帮截赋,雷诺当然不会遗忘中国市场辞塘。我们会在中国市场进行一些展示项目乾,这会帮助我们完成产品差异化的工作饱,也会帮助提高产品的竞争力木奸。    网通社句镜:三菱的加入怖矾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助居?    戈恩沽复茎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三项碧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纹。我们认为2016年包含三菱在内敖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拐臼妨。所以它不是目标扛,而是我们现在工作的结果唉。展望2017年茫降,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屏楷,尤其是三菱的加入剂,让我们有潜力跻身全球前三韭涕讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵泌细:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涉仿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烧痴。”Kalanick 说道迟。“如果真的发生这样的事贯瓶卸,而我们没能参与自动驾驶的开发诽,那会发生什么事溃?未来将迅速抛弃我们日。”    上周四硕涡,Uber 对外表示庙:8 月底腹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车眷笨。    与平常用 Uber 打车的程序无异晤,系统会为乘客匹配 Uber 专车粗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务佬。虽然是自动驾驶汽车弯,但车上会配备两名训练有素的工程师享潮。一名工程师坐在驾驶位上速仙,随时准备接管汽车控制权胁烂节,另一名工程师坐在副驾驶上猜,详细记录汽车的每个动作瞬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外爆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窍碑搐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巧怀。在采访中镀廉淌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业祥颈蹭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣思逅谩,现在卡车运输市场也是如此拿查。”他说村沸。“现在谈这些还有点早法,如果非要说点什么亲庐,我只能说我们已经进入了研发阶段冬。”    在采访中冗,Kalanick 还被问到萌窜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代画。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存般。他认为在交通自动化的世界里避,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涟骆,但驾驶员所占的比例会下降惭焦滇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锋姑币。    Kalanick 说道躲风:“像旧金山这样的城市械挪攀,大约有 3 万名活跃的专车司机尝贬衬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杠肌搞,但是别忘了辰痴弛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疽详,自动驾驶汽车也需要峭撕笔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的随涤啸,有些情况是处理不了的菲坦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械謇蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孰。”    他举了一个例子侧革,电话刚问世的时候佩僳弧,需要一名接线员来接线僵矢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会醋阜爬,而是创造了一个全新的行业馅,并创造了大量的就业机会掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电侣:李芳" "  穆伦认为乃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸽层痞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炼肝寥,包括汽车的使用方式己帝。    自2015年9月25日临危受命涟催槐,出任大众汽车集团CEO至今绊社,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间署芜坍。那么坑陀挠,一年过去撬日哀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿素渡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后褐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得癸忱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后遣,贴有穆氏标签的大众蒂,其未来又将是怎样的呢七?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)煞靖,借已成惯例霜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”憋怯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刹劲磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搬潜,穆伦首先抛出对大势的几点判断臣蛙挥,也就构成其《巴黎宣言》的构架侍筐。他认为嘲递,汽车行业正在迈向一个崭新的时代得干釜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棋,包括汽车的使用方式稼遍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说九,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逗弯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扯,这需要我们用全新的理念藏摧、全面的视角对于出行方式进行解读肩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来艘鲜多。显然肺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的家枷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乒。我们需要联接汽车世界和数字世界五跋,让消费者获益仑令,推动社会和经济的发展仑车。同时顺应驱动技术的根本性变革山杏,即电动车是汽车行业的未来叭。尽管如此磐眉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惩景蝗。我们必须唉呕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惊,同时推进替代技术的发展槐。    穆伦坦言胳,应对当下的变革蘑苍,对于大众汽车集团来说卢浦黎,是一项十分艰巨的任务酮孙。尽管如此扫,我对于集团未来的发展持乐观的态度扇恍侧。因为在过去的一年里床惟,我们兑现了承诺百确己, 增强了核心竞争力帅,积极推动集团业务的不断发展畅姐岔。因此撇纫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”容天,而是“大众汽车集团将如何成功”酵容。为此搞秒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徐胃。集团的目标善,同时也是我个人的目标烁岭啸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者清瞬蝗。    他说蜕镀休,今年夏天耗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吃。我们强调筋噶,集团未来发展的重点领域将包括耗解:电动汽车讳、电池技术抚、数字化廓、无人驾驶和人工智能县辞,以及全新的移动出行解决方案案茸。放眼未来挝,很多人将不再拥有私家车狄绊。即便如此泪佃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弟踌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贯亩拘、大力拓展移动出行服务撵搬猛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图武功,包括集团旗下众多品牌的战略稍堆、关键指标和相关措施吗凭签。但在此之前百,我们并未停下脚步扇嘎,而是继续开展相关业务谭冉剔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时领,他特别谈到廖:“在中国台,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项体善舵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姜外。    穆伦表示架慈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题输诚。这些实践同时也表明波宏粗,即使目前面临压力米裁,大众汽车仍然完全有能力实现目标乌酷。他承认亥猴,坦白来说呛搜火,柴油发动机排放事件影响深远骡痕勿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肺龟椿。我们正全力调查事件发生的根本原因卿图搂,不遗余力地解决所有问题笆良,并在最近几个月取得了实质性进展柔怪。然而对于我而言撩坎辟,构建大众汽车集团的未来恰似,也同样重要店嫌。    穆伦说猾视,今晚醒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图令:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌班蓉感。在2025年以前味抒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冲搭,并在欧洲市场占据领导地位柬。    最后鲸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望口画完:“未来卑艰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点誊靡烈。它意味着自由侮、乐趣和情感仁。因此毫荆,我们注重产品设计能,并将以崭新的视角进行设计创新”行创。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉恭缺:李芳" "  今年7月底杀浆,在2016年世界500强排行榜中牢毙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入师,比去年跃升47位量滩慨,排名第160式,引起国内外企业界夺窖白、尤其是汽车业界的瞩目串撬陌。    今年返赋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伪非皖。恰好是在10年前潭痉壁,徐和谊出任北汽集团董事长萝,策划誓、主导攫狙捻、实施了令北汽集团由乱到治拱,由小到大堵,由弱变强的变革羞枢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆紊、有益雹桂、独到的成功尝试商测。但是卡,当中国经济网记者约请徐和谊萄膛席,请他以《老徐和北汽这十年》为题丧,谈一谈自己与北汽集团时撅侍,徐和谊温和炉认、憨厚地笑着说苯插缉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淑盗玖,少谈膏,少写苔讳亢。    于是吩限,在不久前的一个上午汕阮,在北汽集团的一个会议室里虹去,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访么努裴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贫睬烯。今天是系列报道的第七篇抽。   “北汽这些年发展快挎发事,我觉得合资这一块墩握垫,起了非常重要的作用陈年控。不光是从量上捞愧共,速度上脾,还有效益上”沸渐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赐文,如是说道词。    “在各种场合我都讲捂漂,北汽就是合资反哺自主”巧捅,徐和谊告诉中国经济网记者碉伙络,“合资和自主蚕算宫,绝不是对立判竣捆,而是互相借力”跑底。 2002年10月18日户女,北京现代正式成立桶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怯、董事长算起狭,徐和谊执掌北汽已是整整十年亲类躲。在徐和谊的带领下捌戒驾,北汽从最初的“一盘散沙”醒,到如今的中国骨干汽车集团情,取得了长足发展砷蔽许。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中滴贾,北汽位列第160位卫高,比上一年度提升47位推舰戊,并首次进入前200名且袭芦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梗。    “北汽这些年发展快免,我觉得合资这一块孪,起了非常重要的作用柬疥纠。不光是从量上权挞、速度上膳郴,还有效益上”蛊回,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虑馈,如是说道失砍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蜡辱剑,徐和谊结缘北汽店,也正是从合资开始臀赴劲。2002年录戌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辣泊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业静塑粗、发展首都经济的龙头项目和示范工程署绕。    为此离脊太,时任北京市委工业工委副书记书冉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卧洗盒,担任北汽党委副书记函檀、副董事长屁巧久,以及北京现代党委书记热、董事长淮圭痪。 2002年12月23日甘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脾徽凸,北京现代实现当年签约尾、当年建厂排读、当年投产量晒、当年出车匡峦掣。在短短不到一年的时间里覆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屑蚊,迅速在中国市场生根发芽夹姓。由此创下了业内独有的“北现速度”反。    时至2015年帕睬鸥,北京现代已拥有第九代索纳塔惭、全新途胜硷、名图逼唱、ix25庇、朗动信培干、瑞纳等14款车型慨,涵盖A0级牧吗酸、A级枪理、B级宽、SUV等主流细分市掣洗搿,累计产销量突破700万辆冬阑蹄。    北京现代官方数据显示傻盒泌,今年前7个月甘,北京现代累计销量达到59.3万辆辩饶,完成全年112万辆销量目标的52.9%彻。 2005年8月8日妮袄交,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年籍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沧付。北京奔驰的成立哀日纹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域插传井。    虽为国内高档车市的后来者肝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剂狮,实现产品导入品鸿爱、股权调整颇丢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等问痞,北京奔驰由此迎来了高速发展期法掂。即便是在国内车市进入到“新常态”后奴霖髓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劲瓮,远超行业平均水平静刨。    目前山,北京奔驰已建立起全球面积最大放瘦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辜桂誊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂含帘半、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酵垃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业说膳。 8月22日马,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碱饥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柒桐:C级车啼、E级车芍吭、GLC SUV和GLA SUV方。官方数据显示泼,今年1-7月雾,北京奔驰销量达167307辆涤,同比增长32.9%关煎。    8月22日炔补,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颈息陪。在迎来年内最重要的车型后波碘推,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜势堑,着实令人期待暮橇税。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展股慑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时红膊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多客宽氮。    “在各种场合我都讲睡,北汽就是合资反哺自主”稠蒜,徐和谊告诉中国经济网记者舰倘,“合资和自主江,绝不是对立诞,而是互相借力”绞弛。自2009年以来泞睦,由北京现代罚迫帽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幕读跋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范箩、管理流程予以借鉴的数以百计痕啸撤。 北汽自主实现百万辆    正是如此奢红,从2011年瘟,第一辆整车威旺306问世策时沙,北汽自主销量直线上扬刷篓检:2011年达到2.4万辆踢响、2012年实现7.8万辆成换瓜、2013年超过20.2万辆财躲窃、2014年突破31万辆视霖、2015年完成33.7万辆绅。历经五年多的时间杆,北汽自主已累计生产达百万辆瀑举稀,跨越增长令业界瞩目胜桃。    “着眼未来俩,对于合资我仍然非成ο剩看好络帕。不仅是十三五叼,未来很长的时期佩淡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赦贩。另外池辑,在此基础上涡彻巾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迫悲,徐和谊表示乃韭。    “年底前还会有更多的好消息浚缎,不管是在新能源领域内柒,还是整车领域蕊幻,包括一些重要的零部件领域辱履贿,还会有一些新的大项目落户北汽土捍叙。这样匹酬,为北汽更长远的发展罕刃菏,我想合资这一块田囤,贡献还会加大息光。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  9月29日首痞吼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上官繁晌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蟹。   蔡明指出惕,中国汽车市场曾是低质量肆、低配置镀贬、低服务的代名词憾。诚然粮尾剿,与美国汽车市场相比嗽,中国汽车市场还不太成熟垄。但是显,趋于完善的服务质量琉逼诚、规模日益庞大的车展素、逐渐被认可的中国自主品牌写辨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鸡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弧,分值越低表示可靠性越高废攘鳖。J.D. Power近几年的数据报告显示睦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定播,从2009年的178PP100到如今的102PP100星岁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步呢。尽管与美国市场还存在一定的差距腹税,但中国市场的后劲儿不容小觑掇奠唤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显替镣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饱?J.D. Power最新数据会给我们答案勤改奈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迪糜馆,而中国市场的进步速度为每年4PPH为。在车型研究上剩商散,中国赶超美国市场需要6年时间跨讨雾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烽,而中国本土品牌进步速度为8PPH炔冠惺。在生产车型上娘,中国赶超美国市场需要5.5年埃。   3. 在了解美国客户的需求上炒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年畴记杏。   经过对这些数据的了解和计算甭墓,平均下来豢市腔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼落敖箩,才能百战百胜峡催,想赶超美国市撤恫蓝荨,前提是了解美国消费者的需求摔习伪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酚:车内有令人不愉快的气味斤溅、胎噪声过大(来自车身下面)庞、耗油量过大蜗、风噪声过大(来自车身周围)嫉勤、空调开启后廖膏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陪电泄:内置语音识别经常无法识别/误解命令臼零、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题查泪顽、风噪声过大(来自车身周围)淬屋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驾竭赤。同时捞鞠,在前10大问题中仿缅仆,只有一个问题是相同的挎姥弘,即风噪声过大某死。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重票菏。中国消费者更注重感观(嗅觉鞠发、听觉和味觉等)方面的感受质量颈倒夏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邵贤。   就目前来说胆,中国的汽车产业还有很长的路要走憾挛,无论是汽车的质量蓖,还是汽车的整体销售体系砰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距揭。凡事欲其成功拔翠丢,必要付出代价痘锻:奋斗胺弓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坑滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰故摔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理萝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰福:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编视:李芳 版权作品孟妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋霞,严禁转载琉狙何,违者将被追究法律责任樊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硼挺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览守藏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掏郸枯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捎磐。同时轿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趟灵镀,作为本次车展的重要组成部分之一豪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扦伙泌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铆,中国机械工业联合会会长王瑞祥很庇桶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言答促愁,为中国汽车产业的智能化泻,信息化方面的发展做出指导意见苯摩盆。   本次峰会主办单位脐逢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腺跑寒:   贸促会汽车行业分会长王侠漂尾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘徐井:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林庭翘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脱猩参:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉效侥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一归:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涎的荆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌察粳板:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脐谩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看澈。因为我以前开玩笑说了一句话胺味,我说这个车联网这两年已经实现了排,就是人在车上用手机连网巷茎,这已经实现了探赂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涧晚,手机天生的使用起来就比车机要方便举朔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氨。有一些改变我们已经看到了碱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脊。现在有了优步干拭闺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沽丝鸵,这个确实听着都挺有道理毖色口,我们一听都很吃惊挤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诵,搞来搞去就卖那么几百台车超筹耙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始口缮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狙。对于整个汽车产品步、汽车产业链的改变它到底会怎么样夕?   回到出行的那个问题切革娇,我觉得大家也不用特别的担心枫。我先给大家压压惊扣,有两个数据很有意思叛哭,一个是美国湾区的汽车销量匪,一个数据我们一查就能查到死坡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猛,现在渗透量已经非常多了猫磋挺,优步在湾区这么普及了帘娘绿,买车的人是不是变少了催?很高兴的告诉各位汽车业的同仁膳烙崩,这个没有变少哨卵狙,而是增加了理亥勺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寥贸糙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稳。确实涨的很快骄猩拨,这个和大家的想象是不一样的肉碧,觉得汽车销量应该减少怖魏痪,怎么还增加了呢咎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少率敛棱,你说滴滴厢经、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情娠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陪,这背后真正的原因我就一直说敌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了皇按,其实出行不等于汽车娥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺故涎、道路密度不够这种应用场景媚邢磨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戚沁,其实它真正的加剧了中国的拥堵限窝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照台放,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%某虎溪。汽车也不是简单的交通工具吕底玫,如果把汽车还原成一个交通工具母趟烽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了户衡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仟,我可以开酵饺麻,我也可以去坐地铁举,我有北京和上海的公交卡陇堑廷、地铁卡垦看挠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尘巧擂,我也可以骑自行车商烩,有的时候感觉走路也很好步。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脑喝赋,汽车行业当然会发生改变清醚馆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赂。如果你只是把手机当做一个通讯工具伤蔬,在2007年的诺基亚已经做的非忱眨好了膏携,但是还是被智能手机行业颠覆了伐。在汽车行业也是这样烯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侵杠氢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验船搐,我们去展望一下陷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吗,大家都提到很多了惮。其实很多人的展望角度是不一样的忻憾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惟荒平。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓬肪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步楞瞎浅,更多的是解放了你不用开车浓,分享的是司机编彻哪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吴膜僻,它是一个规模经济锌赔申。它的交叉点大体上在2020年就会出现莽,我们的预计2020年在美国就会量产话,在中国可能会晚两三年毋措豁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抖,这是我们要看的一个趋势头冒。   第二个趋势茂,移动互联网会加快电动汽车的普及槽秽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摊兄。很多人说电动汽车是因为省油钱迟氢莆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谷匡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了让辜,再也不需要去加油站了芍。第三个带来的变化就是对产业的重塑溯隙,以前汽车公司都是专注在制造吵,用户就认为是汪洋大海粹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捅藉酬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链暮卉肠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鼎委猎,内部管理的界面缴徘缉,反而把制造这件事情也许就可外包了蓄纲性。最后一点溃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锹,所以汽车作为交通工具以外的部分梗斤挥,一个用户买了车以后需要的增值服务景,汽车公司就也机会去提供这样的服务炉师断。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验壕。所以正是因为这样一个对移动互联网擒集绞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嘉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冲,超过1700名员工懒膛怒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品取垄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车店。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肩骸,激励用户涉爆吐,这样蔚蓝的天空就会出现焕胯吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电加:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醛祭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趴李手。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澎竭文,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谭。同时什担危,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舜喇,作为本次车展的重要组成部分之一避懦裙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秃你,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠健,中国机械工业联合会会长王瑞祥渤竞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言书犯,为中国汽车产业的智能化赌,信息化方面的发展做出指导意见乖惜辱。   本次峰会主办单位姜科推:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接参弓夏:   贸促会汽车行业分会长王侠眉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菊布乖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌策:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辣芳惠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岛爆醋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屏屉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廊火芭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓护:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菏殿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉撸快龄阮炽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醛恃,因为现在我们是全世界销量最大的市场麓坛遂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瘸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窝词坡、环境污染等方面竿庭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胆际。同时使,智能制造躺哪、工业4.0绍熄坝、移动互联甜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战强藩功。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蹬融、“互联网+”等发展战略扯盒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胃。我们有很大的机遇瓜姬床,我们会见识很多非常有趣的变化舅馅。   当前业界普遍认为即尼阀,低碳化筐慑酗、信息化佛、智能化是未来汽车技术的发展方向嗡屋垫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晨痹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谩,正在成为汽车行业的发展热点侗,正在助推中国汽车产业的转型升级媚蜡,从而进一步打开智能交通产业的价值暮溅。在2010年的时候晶叛箔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索险宝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恰冷啪,为用户提供全天候舵翰漓、全时段的服务稀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务篮东,签约和活跃用户超过一百万香遣湘,累计为用户提供约2亿次的该户服务嫌,人均交互服务超过11万次帮。经过近七年的发展烙爽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位八居,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浪孩巢、凯迪拉克谱、别克孩、雪佛兰上使用稻扒脾,倍受消费者青睐雹尖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨一汀,面对新的市场和技术趋势途,基于车联网多年的探索涟坦沽、实践结合行业的技术储备某,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耽诗腊,提出了到2020年力争100%产品实现互联桥,并致力于打造以车载信息服务苯鹤悼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刹戒,为人缺连帛、车提供安全智能便捷绿色出行虽,初步建立和谐的人芜、车躲沛淡、社会互联生态圈皆皖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挨纶感、别克苫胁兔、雪佛兰品牌凹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衡李倡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫌舱坤。除了安吉星在移动信息和网联上扦藉潍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力编完末、内容服务能力揉退、大数据运用能力茫半恼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B龟荣、B2C的业务亥羡订。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钵握吾、支付安全桨,更可能引发行人安全和人身安全脱桅钡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锌驴韧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蓄传鳞,网络安全开发包括威胁因素识别完蔑、安全战略制定诉、安全措施执行田宫梳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寇卧侗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准县,并且在过去几年不断的进行迭代升级啪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作跑。伴随车联网技术的发展爆扛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虚怠据,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呐脚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶观沙。让汽车驾驶更安全是容莱、更轻松前绞瞪、更有效儒蹭荒。   我们身处在这样一个时代颠涣恢,新技术层出不穷使一切变得可能拘,我们也是非常幸运的一代人母汤恕,能够见证汽车行业在国内丹、在整个市场上有一个颠覆性的发展容。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秆焕邪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慌笔。同时也让我们对明天更增添信心和期待啼土,激励我们坚持不懈的努力你呛。   我们相信兴,汽车行业的发展刚刚开始碍弟派。汽车行业与其他行业的相互交流穆赔脯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活厦款溅。我们会和同行一起共同为之奋斗抒鼎罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   9月28日想,在2016上海浦东国际汽车展前人攘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行榷仁漂,新兴造车势力钎测、养车杰禾、汽车金融等领域从业者戌,走到台前肪,与大家分享及探讨未来的市场前景封坏勒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哨措递。    吕征宇烘:各位领导曝糯甸、各位嘉宾情茬稍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呵太诺,刚才我们的同行说得非沉模好秆矫,其实我们有一个共同的理念鸡帆颅,而且我们也有非常多的痛点戮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拎愧,我们也有美国合作伙伴的公司典峡,乐视的七大生态是有机的轰抬痉,在零基础上打通的爽勒缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炽峡轨,目的就像董事长讲的一样碌,让“蓝天白云”再飞翔纤,目标就是打造全球最先进的超级汽车俊。    那么用互联凹奇鼻、智能妇娘藤、电动邦酪、共享的方式采爆很,实现“未来”的交通方式闭,我们认为汽车产业绞,还是没有被互联网变革的产业达氮。对于乐视超级汽车生态而言去搏,我们有四大基石县项拿,我们相信社会化肉、分享化煞筹朵、互联化瓜喇车、共享化将成为我们未来变革的方向段缆。    从我们的汽车生态诞生以来巢,我们保持着快速的发展吭频,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目你芍,落地在浙江湖州 潘处棉,这里包括绿色环保的环境杠痉蜗、自动驾驶的一些功能和区域滑。    同时我们最近可以告诉大家蹬拭,我们的产品样车在美国已经开始路试谦,技术在百米加速已经是全球领先了麓险,产品的量产进入倒计时状态康。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫩,创造首轮汽车最高融资金额的记录太瓜拴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发才惹酿,协同开发也是我们在北美的基地蓉、中国的基地佰、欧洲的基地共同开发随。同时我们的战略开发电动的底盘机构奉位,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孔府。    第二个就是智能化疮,车是人工智能的最佳载体详,乐视做了大量的投入闯,在硅谷和SSA成立了研究院髓稗,在智能驾驶也取得了突破性的进展竣。社会化就是刚才说的分享话葱,我也非常喜欢这个创意鸿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石艇,我们相信在共享经济的领域里斥玖吻,无论是Uber的繁荣翠午,都证明未来不管是房子含翅僵、汽车都是重实用的趋势虹稀,所以乐视将战略转移浚,推出车租赁的平台隋,我们叫做乐享平台下滦獭。    其实最重要的议题兄,乐视作为互联网公司斥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逝扯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淀,电动化厢夏腿、智能化撮煽蹭、互联网化排嫡、社会化唯摄,这四大纬度有密切的联系玛。    我们把汽车当做全新的载体犁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剖徐结。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凤涩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鲍街绵,谢谢大家辆苏叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈碉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丹活蹲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞楔槽,他认为车联网斯,既然是大势所趋歌砷穷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狸,少炒概念刮喝,多做实事促。 以下是王侠发言实录喀脚密:   在这个夏末秋初汹假、时令更替的丰收季节挤雷拈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晃较,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典棺每。在此弘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乌懈联,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伙帛并,汽车产业的电动化谓滔课、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题详贤,而且也正在成为全产业链创新求变匡、转型升级的主战场释校。但是扭双细,热点和繁荣的背后希透锈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屠擂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样墓柒忿,车联网也在热捧之后开始遇冷郝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惨。其实搅伦冕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泌,我们要理性面对誊、系统分析钒吞,既对前景充满信心柒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识降讳,才能在变革的大潮中认准自己的方向片案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梅脑,我们要清醒地认识到缓竟,汽车的智能化和网联化是大势所趋别迸世,是不可阻挡的方向扯花侩。电动车还有技术路线之争齿景、对减少污染和能源危机的疑惑十骂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刑秒,没有坏处虾。汽车诞生130多年来攫纠,除了带给人类方便之外寡膊,还带来了许多难以克服的问题臼柬,比如交通事故汇、环境污染和拥堵舷耗差、能源危机等等清。车联网和自动驾驶等新技术的应用设钡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐识芭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想湘。现在不少基础薄弱的车企甭钝荣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招却,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撵痉,多持观望态度钝,这也是目前车联网叫好不叫座悸工、貌似热闹却普及率不高的重要原因舷蟹摊。我想说的是伤吮,既然是大势所趋闹,就不要犹豫不决维桃醒,否者真的会给对手赶超的机会插购揪。   我们要清醒地认识到脆刑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汐。汽车市场的低增长成为常态之后补末悸,我们对于销量的追求空间越来越有限茄绅媒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膏蒲脯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值对少,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潦咯卸。   我们要清醒地认识到临那,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破儡,必须是社会性的统一行动艘革阀。一方面狈合现,车联网是一个汽车生态痕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寡巳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致筛。另一方面具,车联网又是由整车制造商残、产品供应商身酵酣、内容提供商窖崎髓、软件供应商但从、服务提供商搬扩、网络运营商等不同角色组成的产业链瞪解侠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骆娇锻,打破壁垒项疆舍,互相开放信息系统懒了泛,进行深层合作济受,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哨。   我们要清醒地认识到贫搪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破女设裂,而是要靠一个技术集群的集体支撑本。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网孪墓,如果通过手机就能解决的峨,其实不应该叫车联网澄。大数据苛、新能源技术蝗、网联技术劲逼脱、自动驾驶技术勤、传感技术辩然畔、网络安全技术等簧丹断,这些技术的应用都是相互影响戊、相互促进甚至是互为条件的卑。比如汽车共享和无人驾驶居,就只能在车联网的前提下才能实现瑞类驰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涛乓示,并给汽车共享带来更多可能性稠爆屎。另一方面科,与手机和家电不同的是底唯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程霉姓敝,绝对不是有钱就可以任性的地方欧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平檬洛,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓶啡荒,我们一定要避免浮躁情绪秘私,少造概念枷杯辖,多在核心技术上下功夫膘。   在刚刚结束的G20峰会上夺涎规,习近平主席表示粉:8年后的今天蕊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步葡桃、人口增长吩搓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期亨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减儒清烫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皮匣。其实俺,对于全球汽车产业来讲坦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泻,传统技术进步的空间越来越小铣。在这样的背景下纤肃愤,智能化颂呕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蚊,为汽车技术进步提供了新路径糯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孰。   今天朔切,我们以“智驾未来衡硅薯、创领先锋”为主题躺弛辛,邀请各位企业家宿盒、专家学者共聚一堂酱坏男,希望大家能敞开心扉报传矫,知无不言氦赋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碾蘑唱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搓韭茂。   最后媳微试,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敝曹似,祝各位朋友在沪期间顺利睹县、快乐淌拈份、安康母纤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹腊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306察,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呕坟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线庭炯离,在下线前夕稼担眯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贩溪陇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桶抡。 一椒棚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型温核必。今年1-8月巾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息讼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间爸剖,以首款SUV——威旺S50为节点既绩,一步步走向经济型乘用车领域刀毕,实现“MPV SUV双轮驱动”龚圭。对于未来产品规划聚,陈桂祥向网上车市透露胖跨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型董,并冲击40万台销量规模溜零。” 陈桂祥进一步表示怒驮:“北汽威旺的MPV徘堂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品螺汹。2017年的销量重点会集中在M50F上啤,到2018年也会有全新产品上市刨。”    今年8月16日鸡踩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尼,对于转型中的北汽威旺狭痢邦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沫扯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蕾冻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菇痹玖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赐。在陈桂祥看来踏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雾困感,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谭。    二蓖捞拿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肠当艰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铣澎。M50F具备明显的高颜值特征新,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见快富。而做到高颜值并不容易孪,陈桂祥向网上车市透露伐矮搜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嫉欠丁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溯册。    从内饰来说塘,新车的设计均由轿车化标准打造羚趟许,其配置在科技感醒侯啡、智能化上都有出色的表现狡骸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粪篓歼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控墨们敬。同时搁篓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剃沉,智能化水平足以媲美合资品牌歇。 在性能方面驶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挥,进一步满足消费者的需求斗门既,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型椭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台席筋蔷,到2020年威旺规划40万台的销量链竞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烹沏恰。未来将在夯实MPV市场的同时孔徽限,进一步做好SUV市场谴撑鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛糖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钦沤扛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》竿骂辟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业特泉:苏州吉姆西碑够、苏州金龙斥、深圳五洲龙添守促、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车判,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元险猛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴畔,并对吉姆西取消整车生产资质绩瑞赴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除燎阮埃,追回补贴资金帽电扦。    根据通报畏袭插,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查趴敌法,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晌夏色。不过芥电梗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兑。 补贴新能源汽车的依据何在纪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惹慕攘。市场经济最需要的是诚信捌镜涵。但是趟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中檀米贯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂洌害仿景瘸。部分领域缺少应有的制度约束签腐换,秩序甚至失范多五辈,这并不稀奇逗镭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞席纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撤。尤其值得一提的是坊玲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标添宽。在这一目标之中伯村,财政也被赋予了其应有的定位菲禾扦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”靠际。中国社会的根本性变化需要处理好市场喊频兼、社会与政府的关系懈窍患。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阀纽。新能源汽车市场同样是市尘ゲ,从根本上说灿猎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛙挠。新能源汽车骗补问题的源头处炬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冻溯呕。    当然袜薪苯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奴齐蜕,不是市场取代政府匆兔,而是市场和政府有主有次圭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敲答。说时容易做时难薯磨殊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赣肃熔。补多少娄阑踞,怎么补害陆乒,补贴如何管理等等次,同样都是难题秸。    为什么要补贴新能源汽车刚?可以摆出来的理由不外乎如下雷荚守:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域群干,只要予以补贴颅摩跑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展某。这么说不是没有道理卷沽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鲍好搓,成本较高道宠。有了补贴似莆剐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谴竞绘。只要有足够的补贴衔,新能源汽车的发展肯定会更顺利祭懂呈。    但是史瞧锈,有了补贴抠叙泻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咀叔?新能源汽车发展的关键在于技术褐。有钱就会有技术吗烈?这才是问题的关键副。的确凄牵,现实中有许多技术是可以花钱买来的次撂纱。但是歼嫁,先进技术不见得能买得到请微摆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吮台钳。各大汽车企业也在努力开发新技术亭俏。在这样的条件下巳,新能源汽车的发展方向都是问题片强,怎么会有可供市场销售的先进技术冲念?有了钱篓度鲸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匹辫,但是伦鲤,研发投入增加歉免,并不等于研发就一定会成功娶建帆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弟纫,没有确定性的目标竣抖冲,研发投入的针对性也不可能太强突法。在这样的发展阶段宿斡聪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法甫善,让市场自行选择合适的技术涝铺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钮敞瑰。优势到底有多大柔怠,得看技术持皮豆。电池靠电力供应捐,由于中国电力主要是火电贫绦嗓,最终提供汽车动力的是煤炭炕。只不过溯,煤炭发电地可能不是汽车使用地貉敲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袜瓶膊。污染是否减少枷筷猎,还得看耗电量的多少伦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骋。之后判胯浅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较黄。传统汽车汽油有不同等级谴炯铰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源良吓稳,这也会带来一定的污染褐奉。这都是比较时需要注意的伤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进光号、充电不是特别方便的条件下恒,混合动力有助于新能源汽车的发展擅,但问题是撼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗紊埂?充电不便就不充苗,将“新能源汽车”当传统汽车使用技说函,也不是什么新闻揣渡。还有视坤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狮涵淋,到底改善了多少能源使用状况胶唉?太阳能利用技术的改进普关兄,可能是新能源汽车发展的重要方向款。太阳能丰富蔫,足够人类使用躺青,但是目前利用技术较为低下素,妨碍了太阳能汽车的发展坦痴萎。石墨烯等新型材料的使用椭谎,有许多未知数汕,也意味着有许多新的发展空间规。虽然空间多大未可知骇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捻搜陋?政府在新能源汽车上的补贴较多擂。包括中央和地方财政补贴在内袱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骚。补贴力度惊人缄井形,这是骗补的根本动力分。当然垒,骗补还只是个别现象慌,或者说只是占全部补贴的一小部分酶病堆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芯浦。如果问题的分析只是到此为止芭府,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策编邪滤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多降潭丸,只有寥寥几个桑涛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溅攀。这些企业不是小打小闹的企业酪反,从某种意义上锰罐戳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地负炮。这些企业按照正常情况下肆加,应该合法经营才是纬抨,为什么要去做骗取补贴的事撇?从企业层面来看漆刻,这是市场经济仍然不够成熟的表现断淌。在成熟的市场经济下纲督经,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业礁靡十,至少应该是诚信经营的硼献。骗补肯定事出有因敲。    值得我们拷问的是窃砂悸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坎贩?大企业铤而走险吠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怕婆陇,企业不必费太大劲就可以做到掏筹萌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业管,倘若没有足够的补贴净,新能源汽车业务也是难以经营下去的轮使。    政府花钱是要讲收益的衫查铅。动用公共资源玩断,就必须将事情说清楚读。最终磷棋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告场譬。评价报告应该说明补贴的总耗费哼、补贴去向以及效果伪苇糜。这是国家治理现代化所不可或缺的河。每笔财政款项都应该用到刀刃上吾纷簇,都应该得到其应有的收益母铣单。算总账沸锌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兽菊焊,这个判断并不容易做到恢酱肮。仅仅纵向比较是不够的饲琴鸥,我们还需要横向比较嘘物,中国新能源汽车行业与世界同行相比熊此,地位是下降了脚,还是上升了舶苗对。如果上升铝,那么上升到什么样的地位始火?如果下降腐,那么下降的程度又如何灰汞?即使有了指标数据帽琴潜,争议仍然会持续下去萝车。也许朴,我们可以通过其他指标来加以佐证蛋。    新能源汽车的受欢迎程度柑,显然就是一个不错的指标北。2015年新能源汽车销售了33万辆复楼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衫括。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酪恰摔,那么实际销售数量更小饥署跺。新能源车价格不低深商,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素唐,更利于判断啥。北京小汽车上牌需要摇号翔,但是新能源汽车的号是单独摇的我溪泄,且获得的难度大大小于传统汽车逗。这样把,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苹奇。他们选择的理由多是容易拿到车牌囤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泵柒泌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凛鹊创,还要摇号辽,获取牌照的难度和支付的代价都不猩骸,新能源汽车和牌照捆绑销售甫骸很,给那些亟待用车的个人以莫大的方便替态,于是他们也可能选择新能源汽车垢粪。但就是这样愤,新能源汽车仍然没有流行起来徐。全国其他地方层萎,也未见新能源汽车充斥着整个市场抒缮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩渤,但是疵小,我们需要思考填儒叫,这些成绩中辽赏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果聊?一些城市为了招商引资贤琳褥,鼓励新能源汽车企业到当地投资龋忿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呢肝。“双赢”战略的实施笆鲸必,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汀德茅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沟脑,这样的不对称竞争扶持售,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绒恕拇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喜还描,是对新能源汽车价廉物美的期待疵,是对节能减排效果的期待妒,是对先进技术发展的期待苹葛啪。这些期待都是合情合理的刑。但是溶殊漏,供给侧结构性改革还未到位戳梳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虾,这才是问题的关键滦剩。即使要给新能源汽车补贴辑,也应该考虑补贴的环节闻,考虑补贴的对象岁,考虑补贴的效果驳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僵变,不能有效激励新能源汽车技术的进步量邵。如果一定需要新能源汽车补贴嫡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓦坛露。这样的补贴有点后期资助的味道涎落戊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壬甲剂。但是寝掣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术檬,那么它就在这个行业有了竞争优势矾庭唯,实际上不需要任何补贴彩,就可以经营得比其他企业要好亲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汹,扭曲市场行为峡囊。而且淖本,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亢圃。新兴技术的成长在萌芽状态驳泛渭,可能没有竞争力澄啼挪,但是层遣另,经过一段时间的发展之后嫌腹,就可能显示出新技术的力量吗卯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别牢,今天领先的技术完毙,到了明天就可能落后毙。这是技术发展的规律性所决定的磊工孰。为此使埂誊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撕歌,因为未来的不确定性恨闯,没有人能够确定未来的真正技术路线柬冻。留出市场成长的足够空间敦燎,可能比别的做法更加重要饯。骗补问题的出现扇螺溺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脖偿取。    基于现状共查票,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展暖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变塑滦。这些年的财政补贴奠父棵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棋渤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鲤糖功。相反蘑口,效率不够高的补贴五,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少落,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重累解。现有的补贴如果不是投向终端锨嘛恐,而是投向技术研发惊浮藩,会不会效果更好点呢喇摧持?个人汽车消费纯粹是私人事务防,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绷。骗补问题的暴露棺桓绵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仍喜窟。补贴本来就在退出缆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棺黑。补贴旨在鼓励研发散藕,鼓励新能源汽车技术的发展开钳,而不是其他具体的消费目标犀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淌纽。这样的技术支撑出来的产品疗线,还不能满足消费者的出行需求矢。财政补贴可以退出耪,但可以通过科研经费资助的方式拾闯,鼓励新能源汽车技术革新次。同样的钱洼较,花在科研上的效果鼎,可能比直接补贴消费更加有效烘头吉。创新驱动发展战略的实施慨溺,从根本上看邵,需要依靠的是技术创新杠。在技术创新上多投入擎,并注意投入的有效性窝夺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓤幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  今年7月底彪四,在2016年世界500强排行榜中辫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抖,比去年跃升47位搂,排名第160径,引起国内外企业界苔矢恨、尤其是汽车业界的瞩目滴径霞。    今年错龄胶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坎。恰好是在10年前化界扳,徐和谊出任北汽集团董事长为,策划拍屑、主导尘鳞、实施了令北汽集团由乱到治干,由小到大齐耗,由弱变强的变革菊俏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靖岔遁、有益伦、独到的成功尝试清。但是朗爱,当中国经济网记者约请徐和谊式解,请他以《老徐和北汽这十年》为题狠悔缚,谈一谈自己与北汽集团时蒙仁,徐和谊温和侵炔、憨厚地笑着说超毕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钮坝行,少谈项磁榷,少写虎火。    于是陆蝗,在不久前的一个上午杭趣,在北汽集团的一个会议室里袖芬距,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奋蔽梢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呵。今天是系列报道的第一篇寺恢虽。   当时板钡碱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路先闯雾,实现跨越式发展”的战略怯,以及构建整车钞伯庙、零部件欺两、研发寥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掏劲。“老徐这人的特点就是说话算话搞海,真抓实干婚。眼瞅着北京汽车研究总院邻、海纳川汽车部件肛搅鲍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凤颧商、新板块一个接一个地建立起来潞,形成有力的链条霉汤,轻装上阵雌葡,并有序运转”斗环。 北汽集团党委书记肉誊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巢摹魔,连续多年蝉联世界第一鞭父佳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题测钳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团算型。    世界汽车产业的竞争是国际化的骋为、规模化的够欺,更确切地说是集团化的套双。观全球汽车产业格局侈吾,能够称得上汽车集团的落枚,美国有通用贩、福特工涩,德国有大众潞频娜、奔驰谋丰猎、宝马断棚规,日本有丰田籍德权、本田湘娜氏,法国有雷诺-日产韧、标致-雪铁龙酸,韩国有现代-起亚甩冠鸵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歪,谈到中国的某一“汽车集团”商袖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到犯,没有自己的品牌和产品釜,不就是一家投资公司吗酿?算什么汽车集团!    每年郴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名请,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乖,不但被大众歪、丰田炊尾、通用们甩出几条街洽肠,也常常被长安槐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑平为。    因此教,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题礁。    过去10年间靛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后试吐遣,在汽车产业集团化方面做了大胆莱庆盲、有益的尝试娶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亨久际,逐渐培育佳陋涵、锻炼成为一家颇具规谋剑和实力的汽车集团铰,在研发雷副触、制造兴腔华、人才介缺、创新僧申、管理等各方面实现了标准化肪镀杠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泄寂,曾经拥有一定的基础和财富陋谎先,令人期冀;同时疗,由于分散化计筹、碎片化星法,更存留令人难以释怀的遗憾凑陈孩。    北京轿车工业与一汽纺涉驳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末萌犬,有考证甚至认为唾挪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌激诲。    据汽车老人陈祖涛回忆毋邻兔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熊洞,北京生产的轿车最早使用了自动挡按十,而对手只是手动挡殿。    上世纪六七十年代胳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弥铣,成为一个时代的记忆甸思。    而同期湍继,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北才,遥相呼应的骚悄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹅蚂。    改革开放后搐磁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础如床。    到上世纪90年代暴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咳俄侮、称王称霸祭犁贯。    特别是2002年昧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疙,也创下了高速成长的纪录寄。 北京牌212越野车    可惜的是矫,在这些看似个个突出的单体层面之上嫩秋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”畴,除却福田与现代盼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争豢堕,还被同行作为茶余饭后的笑料乘羔讨。整车企业尚且如此斧,北汽的零部件企业就更加不堪了了拳。由于资金钉嫁垢、技术和观念等原因班沪勒,大都跟不上主机厂的技术升级逗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷具荣澜,有的企业已不得不靠出租房屋度日焦。    忆起十年前上任之初的状况罚芳,徐和谊对中国经济网记者说叛骑廷,当时的北汽一盘散沙恃媒,特别松散寥秤,单打独斗将俺,各自为政点,互相内讧磁掣葱,效率低下……照此走下去每,“没戏鼓裤,一点戏都没有”!他边说边摇头介遁峨。    由于资产结构的相对分散嚼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仁绵。日常运作中饥脯甜,大多只是履行政府赋予的出资人权力敬,无法形成一个科学的集中管理机构操,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剂卸,深入企业经营管理了碴遣蓉。    2006年10月底翁圣,徐和谊出任北汽控股公司董事长父,恰逢“十一五”开局之年邵,他率领北汽以科学发展观为统领仇,对产业结构和发展战略进行了全面惩、系统党蹈捂、有效的调整苍。    有北汽中层管理者清楚地记得倡瑞,当时愤巢惰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坷,实现跨越式发展”的战略饱乾成,以及构建整车醛、零部件卡清脐、研发吩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径每黎。他说矩,“老徐这人的特点就是说话算话会掣崩,真抓实干篙瓶鞠。眼瞅着北京汽车研究总院麻失相、海纳川汽车部件固店、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僚漆、新板块一个接一个地建立起来叙,形成有力的链条任洛,轻装上阵揭缚邯,并有序运转”煽。    到2009年蔼福,短短3年时间脓嗡,汽车年销量突破100万辆大关动耿,销售收入突破1000亿烧竣屎,北汽集团化战略初见成效劫忿潮。 2016年剁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拾绰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入史累,公司治理结构进一步完善奉危,集团的功能定位更加清晰;同时姆埠被,也意味着北汽的集团化运作由虚转实膊莆,并将在人才吸引污鲍崎、产业链完善及兼并重组中讥钱含,发挥出更加高效的运营效率辱颓弄。而外界则普遍认为环,名称的变更痰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拴培,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心人。    “北汽控股更名为北汽集团谰,是北京汽车工业的领导体制鹿粒衡、管理体制的一次重大突破凯,找到了北京汽车炮藉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脑酿节,徐和谊当时说蔫。    随后蜕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团光,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匆。根据规划操抹拍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烩拌,大力发展自主品牌呕埃泡,完善和打造全产业链唉病谈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芹,进入世界500强潜览。    “说到做到抹茫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“短级。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锋险,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破棘漠,战略性新兴产业蓄势待发际,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碉,各项增长指标位居中国汽车行业前列醇波,成为近几年来最具成长性的企业集团采创。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑踌逻:李芳" "   姚景源认为卉怜膝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持栏,而产业政策需要与时俱进悲骨。    杨裕生表示琼:应适时推动电动汽车市场化皆惊,也就是补贴退坡窘,一直到取消补贴揭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)来常厩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寺苛。但是猴钢赂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼎坷漓,不宜鼓励脆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呢咳荚。    侯云春指出疵呸,新能源汽车发展需要在供需两端发力幻呛,两手并用拱,推动新能源汽车健康发展傅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示慰,表明在国家相关政策的助推之下抖筷蹈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展械,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题篡蚊。其中僵箍,规模巨大烙劫、涉及金额超10亿元的骗补事实锯靖嘘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毙。昨天俗,几位专家学者的观点引起关注攀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认故匠舞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乖。对此痊凉蕊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示轻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段体屋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笺显、必要性的措施对。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刹黔,政府对于新能源汽车产业要进行干预行寺,而关键问题是怎么干预雷,干预什么桅泌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持劳瓦连,而产业政策需要与时俱进”石禄,他谈到北谱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膳,并提出产业政策应该遵循四个原则概榔董。一是产业政策不能替代市彻椤;二是产业政策要管产业嗓磋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肌节。    杨裕生也认为郊,目前的补贴政策有两大问题蹭靛烧,一是单车补贴过高靖,二是补贴总额高砂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袄疮,副作用很大守捷。    在新能源产业层面挡茬仟,杨裕生表示负公惫:“应适时推动电动汽车市场化叛茧泼,也就是补贴退坡狈,一直到取消补贴蔼笆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悉晶棘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”江蹈涣。在技术层面妇县,杨裕生认为届讲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车导,第二就是发展不补贴逛施叛、已经市场化的低速车徐溜矾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戮,不宜鼓励风,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化备炒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外话畅补,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出溺旱蚀,新能源汽车发展需要在供需两端发力盾伸侥,两手并用懊凄,推动新能源汽车健康发展赋鹿携。    侯云春解释说闺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力每。一方面大家喜欢用抗悉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凯剧挫,政府和企业共同努力婚穷鸵,使得新能源汽车能满足消费者的需求衅姐,开拓新能源汽车的市场守袄蓟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将栖:李芳" "  如果我们做好准备的话锰,赢家当然是我们蕾。我们不担心其他的史,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饰,我觉得只要我们做得好棚祈,一点都不用担心图。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棘腹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一录接持,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兄评,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹦颓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咆臣。其中特别谈及奥迪与数字化翻借镀。    施泰德说哩,到2025年以前坷盯皋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陋徒冉?汽车行业正在经历一场变革俩掂伐。对我们来说晦,有一个非常重要的关键词陋:数字化惺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闻随始。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备攘驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说檄哪帕,我们眼下所处的时代鹃,奥迪科技一直处于领先地位倒,并不断进行新的突破范废篮。对于数字化论,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商师。到2020年时居稻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寒,这也是我们引领未来的一种设计弗贡促,包括其他顶级科技婚韧,包括我们的传感器相、雷达府峨囤、激光大灯等讽不爽,都会进一步巩固奥迪的领先地位仟附。    施泰德说瘟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远促,我们会全身心地投入到这一点诺,包括3D地图瀑继来,导航等应用圃。对我们来说磕截,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值下。当然娜吗汲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鞭截九。    在回答有记者问官来塑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隧磷淘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走庞档掠,有哪些优势玖噶?在这场竞争中淘竟,谁会获胜”的问题时吾疟,施泰德表示骄桐倪:如果我们做好准备的话瘟,赢家当然是我们俄。我们不担心其他的信秤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屋彭,我觉得只要我们做得好绣汉剩,一点都不用担心阂倾抗。    施泰德强调靡瓣,在某种意义上榔申挤,我们也是一个初创企业沮吭。其实盆,奥迪有很多细分部门杉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腺。如果没有这样的合作领窍什,你很难相信粟骇吃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撩豁,我们能够成功地实现自动泊车醋、自动驾驶等娇币浦。    施泰德预计钢摩太,2017年补弦,我们要推出新的奥迪A8瓤荚,自动驾驶的时速能够达到60公里肩粕究,没有别的厂商做到这一点覆戎。如果我们明年能做到这一点的话班交厢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谅婪,启迪未来”嘎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某坪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浑矫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潍撇。庆典活动前夕羞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狠嫁。一汽-大众汽车有限公司董事褥、总经理张丕杰除了对政府抱惰、经销商蒜箩睡、员工估、用户等的支持表示感谢外剧,他也坦言林悼,在新能源涸武胶、“互联网+”等方面托谭,一汽-大众起步比较晚佛膜屯,这些短板正在引起高度关注戚摊诗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子你,“因为有你鸽茹屑,心存感激”裴涂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瓦绣,来感激这25来帮助我们成长的所有人牌豌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嫂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贤。从前辈讲起粳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幸鸵融,还有陆林奎等等的领导急,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屁登新,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奔肉。   25年来贬缅绿,我们要感谢的人非常多漏冬藐。感谢国家和政府的支持与帮助砷林太。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伸斯绦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行身。例如成都灸,成都今年是高温天气撵胆谋,最高气温是37.5度而且是持续的桶慌鹤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咕璃,政府部门给予了很大的支持和帮助估绊吗。   我们要感谢1250万用户壕钾径,感谢他们的选择和信任锈肉。一汽-大众从项目开始建立搞,一直到第一款捷达开始投产裂,捷达在市场上并不是一帆风顺的酮,它的初期是走过了一段曲折的道路继。正是在困难的时候狮殴仓,是客户帮助了我们祷、鼓励了我们避庞。还记得在困难的时候长,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国热,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象那翰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杀卷。一汽-大众的员工非常的进热恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绵峡距、吃苦耐劳纯店乡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稳戏港。大家知道一年365天拟纷疟,如果周六周日全休息就要去掉52天肚,把所有的节假日都去掉扑,标准工作日应该是250天毒甜畔,工厂的康采恩标准就是由此设计店杠。而我们加班到300天缅,320天是常有的事寺,员工非常辛苦袖蒲,所以在这绷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢祁裤娠。   要感谢中德双方的股东袱锨秦。要感谢他们具有前瞻性战决策齿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妥。一汽-大众的建立孺,当时在中国的汽车合资企业徒淬舷,一汽-大众成立的时候也不过就两家诽晦屎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盘,股东双方做了前瞻性的战略决策吧,才有了一汽-大众盒,我们要特别感谢中德双方渐式。   在一汽-大众发展过程中阑寒分,比如一汽-大众西部战略骸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场问稗相。一汽-大众在西部建厂的时候布签喇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搞。现在在西部的生产基地傲,今年他们的产量突破65万辆靶洽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略般块,在股东的决策上由一汽-大众执行的郊邪,也取得很好的效果掏。此外叮凌酣,还要感谢1200多家的经销商踌艰耪、700多家的核心供应商合作伙伴扑瘦层。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展壁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些韶捍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态艾,中国适合于家用的车型非常少狭风蛇。25年来荆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裴,上缴税金3700亿元虐爽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捕犁犬、奥迪两大品牌12大系列产品么耪愁。   25年来蛊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讲扳男,带动了中国汽车工业质量意识的提升博康。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坎蔷忿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量红席伦,一汽-大众是领先的坊徊谭。同时剧挡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主读缅夏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业亭少锑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验班蜗。首先燃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冒菜畴。一汽-大众的体系不是一天打造出来涸尝峡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的臀撬。   其次凌,一汽-大众拥有一套完整祟娃咆、标准的制度和流程的有力保证集。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凛绒,制度和流程是保证凉屡妒。   再次叛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壤四,在经营发展过程中有很多难题需要解决栖,有很多矛盾需要平衡繁,用什么样的标准来平衡纹奔?底线是什么睬溺?那就是质量递史。一汽-大众一直坚持质量至上河卉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来才淘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仟莲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汞说禄,这也是质量至上的战略要求俩肃啥。   此外痘创,高品质的人才卿,具有工匠精神的员工歌曝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娥噬、传承的文化也是高品质膏,得到的技能训练也是高品质架哨悄。拥有和企业共担风险的合作伙伴潮,无论是过去随绰案、现在还是将来都是这样宪赊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起褐。一汽-大众在自身发展的同时钉划,也考虑到了整个供应链的协同发展频卸裁,对于整个价值链会有高品质的要求妈。   最后物唤,一汽-大众在努力践行企业社会责任荷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诵纪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候募箍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持松籍胃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闭刺,既要总结经验和收获慧酚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啤、走了哪些弯路架旱侗,下一步应该怎样避免败和。   如果说到过去的不足夏,SUV细分市场比例快速提升脓,一汽-大众对此准备是不足的毖,对新能源猫馆迸、“互联网+”等方面的起步也比较晚饱兽。一汽-大众对于未来仍然充满信心别瞎,这些短板正在引起高度关注纫,企业正在考虑这块短板如何去克服梆泼。   2014年洗违娃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望是锣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来错徽。   面向未来灯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头但珐,保持创新胳旅、驱动发展憾袒,并释放出更强的增长动力荷憾夕。同时司僻效,也会与各方伙伴实现合作瞎婪,实现更为广泛的互利共赢头,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赊枚理,不断回报政府羔酸、回报股东攘冷、回报社会帛箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冕焚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访繁彼慰。他表示鳖分寡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汝,并将继续保持限量生产以追求独特性仟揪侣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臂沫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔑骏坍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低比寝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辅季,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用荤锻。业界有所疑虑的是玛糙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倪。   对此叭,薄亚铭向记者表示卞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低快糜,但都不是便宜的车型琅锻挺。Levante的价格达到了100万元左右砷,Ghibli的价格也达到了90万元左右伺砰桶,在产品定位上依旧不低巨涡坤。同时痕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产藏寸,依旧走高端化路线斤憾熊。薄亚铭还讲到蓖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俱儡敞,不会把目标提高到每年20万辆寺、30万辆的水平维韧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汇外镰,所以我们能保持品牌的专属性楷袱缉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明集富独,他表示唱馁:本次车展上上市的新款总裁车型蹦,除了在产品上进行了升级外佩番,还提供了多种个性装备嗜,客户可以从中选择很多种搭配秘币。此外使侣,新车在性能上的提升显著勘方籍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快平霞寺、动力最强的四门轿车捷皆叫。   此外桶捂绊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钦溜疏,开始尝试电商销售模式呕米新。薄亚铭认为肖得,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用链,因为中国市场的客户已经变化辈佰廓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睹梅回,现在有很多人都用手机去买东西汲,这是市场发展的趋势氏势。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前薯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式去哀还,即用户车主首付车款后怖掇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赌赂,到整个租期满了以后惠囱艇,这辆车的物权就归给该车主读鼓谢,该模式类似于分期购买噶腺睫。   薄亚铭说许:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行媚乖,但是在中国市场还是刚刚起步孩措擦,有一些量产车会采用这样的方式做焊琅写,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陋踞惨。他还表示驰惫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梁驼胶,其实反响真的是挺不错的邢。尤其是北京含惜、上海这样的限牌城市李捅柬。通过租赁的形式晴憨,牌照将打包在租赁费用里面媳侍巢。当车主买到车焚,即启动融资租赁手续函,拿到车辆牌照瑞,不用为没有牌照而担心磨撮虑。如果是企业车主觅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梨堑,是非常划算的伸嗡鼎。”目前第和律,该项目仍处于试水阶段蔽危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃嫌:李芳" "新能源的发展房迁女,是大势所趋僧线坚,但具体方向祁,也扑朔迷离芜茶耿。    电动车会成为未来的主流吗咕?现今的新能源汽车产业健康吗累门类?什么样的新能源政策更适合我国国情腹?    2016年9月2日疵吴,在2016泰达汽车论坛上柑洗绣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烤巩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”爽夸帘,他认为墙搽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题曹蒲愁,恐怕不可持续噶耪捆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陶婚嘘,何光远认为设,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓝妨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贫订,这位87岁的老人谈起汽车工业冲履,依然有些动情粗次。谈到电动车发展察,他认为粮便冈,把电动车归为新能源汽车是不合适的诫杯杜。因为淮屑派,第一让,电不是新能源虎,第二耗皋酷,电动车也不是新东西沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凉挂仍,电动车诞生在1834年桓酸,是英国人罗伯特·安德森发明的柯雌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鸽锣。    何光远认为滩沏痪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抽诺,不科学宿,应该给它正名酮,就叫“电动车”归单缸,或者是纯电动车撂。何光远认为辨诡汗,电动车国家政策的支持力度非常高揽水挡,所以它现在发展比较快顺块堡,去年生产了30多万台碌师,但它还是有很大的局限性昂。首先谎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便趣具略,可以长途旅行使用洪贬。即使快充也得半小时以后存苦,但是经吵罚快充的话杭,这个电池的寿命也会减少坚省,慢充就需要几个小时帅腑刷,充电的时间很长哼。另外嗣浩,行驶的里程很短探守疾,有一百几十公力就了不得了够,就是很好的电动车了悸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上东炽翠,我认为不可能持续荆。”何光远说寺唱,很多企业是因为补贴才做电动车餐便,事实上靶筒茧,内燃机节能潜力还非常大礁唯题,缸内直喷技术涸、柴油机的高压共轨技术钡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助海,因此撅辅柒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力暮办困,不能被动夜弧,节能是最大的减排徒对。    甲醇车大有前途    现在苯疵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肃挫病,因此悄,各国都在研究替代能源与新能源汽车哥补阶。美国荡疥乓、欧洲寐、日本台釜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赎,但因为资源禀赋不同队,所以技术路线也有所不同疯。    何光远介绍说估凰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鲤,在某种意义上讲份借扰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衰坛,虽然同为乙醇颧绷呻,但着眼点不同;日本缺乏资源浆肖,自身资源利用问题不突出绅露耻,因此离,把提高汽车燃油经济性作为首盐瓢埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒲庐宦,日本也在搞甲醇的研究桃断,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吨层箍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钙。    在能源导夺添、交通薯、环境始能剖、经济四位一体的框架之下狄,中国又该如何考虑替代能源的问题侍娇?    一直以来哭,煤炭是我国的主体能源零小,占我国能源消费总量的66%至70%啤祷凉。何光远认为险,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用现蒂。推进我国能源生产和消费革命屠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓢独绿。而在煤炭发电供热的同时棋擞队,可以产出甲醇贪恒焊,可以为内燃机提供燃料返昂必,所以财瞬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁破、高效利用是紧密联系的篮灰。    此前襄里临,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点单叹病,这4个省基本上就是产煤大省桶锚、山西姥、陕西毖、甘肃矢、贵州荚、上海市默俯慈。现在规模最大的是山西馅人、贵州密,其次是陕西稗盯痢。    何光远介绍说畴氰陇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准竭,车都经过天津检测中心检测感绢化,上了公告波,经济性也是最好的糯。“我去看了加注站告啤,M100甲醇100%烧甲醇些揭辜,2.2元/升颗,现在已经降到1.7元/升了履彪焊。一个半甲醇就可以代替一个汽油握吾。所以说官,甲醇还是很有希望的忌搽掂。”    今年3月份迟茹篱,工信部乘式漓、科技部私绒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怂穗,验收的专家组由何光远担任组长去验收秒苗。何光远透露说蛔胎嵌,山西验收以后革鬼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搜,开会以后形成了正式的报告躲沁。现在鞠镶靖,在各个部门已经会签完了烙池,在等高层领导做最后批示冉细蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苟对玲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颂,力邀政府葱皮、行业阶琳、企业裁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虚孟馅,寻求产业发展有效途径拖屠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们景、先生们破绥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容很慑擞。今天非祁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文矛啊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果笆蹄么,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稀托特,解决大家的疑惑篡,为什么要改革铜氯?现在存在什么样的问题受?第二哺翠,改革改了什么蔬?主要内容嚼党、实施步骤绕斧、目标芦、原则尉、政策选择等等灵搐。第三竿肉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驰尖,改革试点取得了哪些成效飘罕,用一些数据和大家进行汇报绣拷。第四授痊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望竞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奸犊乓,从国际上来看外,自上世纪不管是美国躺苫裤、欧洲玫、澳洲还是近邻日本乔瓦期、韩国涤翅封、台湾等等谐受唱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮僳,至于费率为什么要管制挟?为什么要放开瘟痕?这个也可以做一篇大的题目惩磨堪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定犯羔牧,逐步地向由保险公司自主制定转化搅,定价因子的选择就是什么样的车保费高空、什么样的车保费低合,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展履枢此。   但是链,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谈憨鄙,还不能叫现在完成时掳炔。比如说美国若干个州芒片骏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谅,因为不同的政策取向有各自的利弊巾,这也是一个非常复杂的政策选择过程徘沸牢。   从国际保险市场改革发展的经验来看罕嚎伪,改革前和改革后接,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亲署坏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔑凳、复杂化畔降,定价更趋精细化品,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擅愧钉。在澳洲一些国家枚,改革前超额承保利润改革之后就消失了闯。对于我国来说慑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革裁痞,从2011年开始社会或者舆论股侣泰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辟枯箔,行业本身也长期苦于在低水平腺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湾练妮。另外逆限感,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用售袄洼,在这些方方面面力量推动下饲漆市,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秤并凄。   在改革之前是什么状况孤菲?简单跟大家介绍一下新。从人民银行管理保险行业开始笛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的村喷米,在保监会接手车险市场之后挤敖颂,也是保监会统颁条款费率拼下,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革轮下,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摹烂舅,整个行业亏损韦、消费者投诉也比较多勉奔讼,所以到了2006年的时候窍协,这个改革又走了一个相对回头的道路舌姆莱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套麻噶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巾惕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态示。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搓慈怪,比如说行业比较统一守妊,消费者认为条款费率比较容易理解肺苫隘,恶性竞争的风险得到一定遏制纺单,但是负面作用大家可以看到掠,一个是条款法律风险很大粉饺龟,不能适时的随着道路交通环境舜、司法环境厢病氮、社会经济生活环境的变化适时进行调整被瞥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刊邯疚、无保不赔丸皮脊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炊患。   第二逗,在监管方面定位也不清晰叉灿。对于一个自主经营度昧光、自负盈亏的保险企业卤侠,没有条款费率笔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痴,改革发展没有动力桔瞳脸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沸,所以整个行业是在一种规目畔祭铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展面豆。   在2011年睦恢笨、2012年前后经过评估难、反复的讨论墒,其实当时市场上两种声音都很大呕嗽,一种认为行业就是应该统一规范标准化寿抽馈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碑。经过反复的评估和权衡钱,也是在十八届三中全会的指导下鹿革拘,改革的方向目标原则最终得以确立搓案,这是在当时发布的两个文件棉率献,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挺,比如说要提升行业的发展和服务水平吞秀,使价格更加合理侥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担媳抹翅、保障范围夹必、服务都有一些诟踩凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啪硅脑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毁。第一个是维护投保人保险的合法利益矾刹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烯履母。第三个原则是稳步审慎推进戳褥,根据一系列的国际比较研究吹铜,大家还是从中得到一定的经验和教训骆昂旱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果按痹继,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训派层奔。所以继,最后选择的改革途径不是一步到位炊九,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标迹,它只是在长期的甚至六年欢、八年身虑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挠,这是改革的一个总体思路己誊梆,从条款窜尖、费率裳、监管三个方面这是一个简单的概括呻阮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蒲,大家不用仔细琢磨当中每一个字仍监垄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惶,双方义务关系是怎样的标准化流程蛾叛。   除了行业示范条款之外烙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堑,不管是欧美还是台湾饺冷、日本蛇晴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门漠钨、百花齐放的状态铆貉,因为每个合同涉及几千个字炽煽朵,实际上项铜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伶镐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钒舱纬。   在费率方面分成两个部分勾膝,一个是行业的保费水平含角,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业薄玫粟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱蓖灏堋,对于汽车来说惋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平媚稗吩。所以在整个行业层面建立车险信息平台喊赣,收集各个公司历年来的承保理赔数据梗秦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的河、科学的定价的参考肉胚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹲系铃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权私叼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端夯邢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司体豹话。在行业基准保费方面淡,行业协会做了以下工作泪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理艘,在这个层面关淮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平户掀,其实是相当的弱氨,这么多年来的承保标的稗嫌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痛、编码实际上都是不统一的持病,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据亨介酿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怂保沉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库方乏,这个数据库目前正在申请国家标准钎辟律,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俄甩掸,对每一款车归集了二十多个基本的字段首蕉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上曙丸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陡,给消费者购车提供了一定的参考苏愤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冒峦。   在行业提供费率参考的基础上搅,保险公司它是怎么定价的肌?现在也是大家很关心的一个问题糠筛侠,为什么有的车费率高抹虹、有的车费率低肋扔叭,为什么今年高明年低鼻刹?在不同的分类当中有一些差异扭森男?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骄囤,分成从人因子和从车因子两大部分韧联,每一类因子当中又有若干个维度涕围,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寡筹、风险定价能力称息、风险管理能力自主制定的桨庭。   比如说睬霉仍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铅叉啼、他的生活方式墓、他的信用程度等等摄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格悔铃超,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绒谢蠢,它的安全性翠嚏穗、可维修性等等盟掳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险枚粱前,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瞳。   国际比较先进的保险公司臀,他们通常采用的定价因子卸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炭订,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冠狮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱艰结馈,这个差异可能我们现在还难以接受拾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向僚疆。   总的来说麻,保险它产生和发展的基础是数字法则敦,在大数据的发展背景下颓逼嚼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柿咕。   前端越放开后端管的越紧饯阂孩,如果费率市场化以后脚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肥、整体亏损的这么一个状态光枷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孟沛。   实施步骤敞溯啼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的萄热。到今年6月30号为止剧为窗,第一阶段的改革基本完成了破柏耍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窝身垃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率特,不同的索赔历史对应不同的费率窃辅,不同的车型对应不同的费率统线壁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的部拆是,这也是改革的目标撵,首先是平稳过渡砷。   下一步览瞪疙,费率科学化如、精准化芬忌适、精细化程度会逐步的加深难,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狼戊申。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胜酞罗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下档灌,经过一年的改革试点钎环,消费者从全国范围来看五,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点忿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的曙,对于高风险挥校嘶、高出险的消费者汐时,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了昂磐碎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费篓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棵坤、道路交通安全水平都得到一定的提高罐项。   从行业的整体情况来看断防狄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磕嘎,增速营改增以前是11个点痹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惜饥轰,仍然是持续稳定增长炼隘锣,这一增长是在保障范围扩大喀欣、车均保费下降的基础上实现的家算到,车险行业的承保效益基本保持稳定尘拜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标傅珊,两个点的承保微利顶。   在保险行业层面来看寝,公司的定价水平浦芜、服务能力在稳步提升的闹芥。外部正效应也比较明显闲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晶,大家开车上路更审慎了幌,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔽。   下一步工作猎贯囊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潞揣斯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弛忱洞,也就是说除了违法犯罪不赔搞镜,除了不可保风险不赔笺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涟竿无、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障返保。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰凼巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围躺诽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啪奶、不同的投保人垄、不同的车型价格的差异会越来越大鲜诽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毒,更好地提升保险公司的核心竞争力倪,也更好地促进道路交通安全磊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高判未,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梅硷埔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣珐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕开。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酵攻荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菲喘尺,力邀政府羔迸邯、行业签、企业社堕奈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饰峰双,寻求产业发展有效途径享芬伐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磋骨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诽欣。第一桂枫堵,SUV这几年是高速增长拢,我们做一个判断魏林剁,这个高速增长就要成为历史了斧母何,往后没有这么快了涤鳞结,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点摩,份额还会提高侮橡思。第二乏庐抚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势獭睦,就是份额和价位双提升秤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钵覆,之前是低价位提升份额臂群,这次是价位在提升慧、份额也在提升邻胯派。而且我们判断还具有可持续性毋。第三既千看,汽车厂商将会由过去的定庐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挛仁、弱者更弱藐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饭。在此主要介绍前两个阑憨,因为时间比较短烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势羞。从图中可以看到瓮雹醒,从2007年开始坪,SUV进到了一个高速增长的阶段香侧兴,连续九年年均增长率达到46%层,今年前七个月也比较快田叛,增长38.6%歪羔。此外问,市场份额在迅速提升芍丹,今年1-7月份市场份额达到40%挺抹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%春,过去几年每年4个百分点兼算施,去年涨了8个百分点秘胶芹,今年1-7月份又长了4个百分点翁,自主品牌SUV占自主品牌的60%恋遂鹤,SUV全面热炒渺骑恼,豪华车侣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刀踌坝,下一步还有空间撮限。从这张图可以看出挖浇,一般的合资品牌刀,SUV比重还偏低竟朗,豪华车和自主比较高琼,不同级别里面SUV占比较高没铣,不同价位车里SUV比重也很高剑省,还有一线夹瘸亮、二线蛋释、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筒牌俊,不过一二三线的比重是去年的数据酪坷,今年前七个月是四十了寐,今年没有注册数据可以看得出来贝坞。   但是硼淑,我们说这些年髓塑灿,suv领域基本没有在空白市场肺期。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱彤茄,需求就会出现放缓的趋势架长剑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胜沮刚,2012年-2015年逐月都是向上提升的翘橙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扩板喊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了膏渴拟。相对于去年肺陵炉,虽然今年全年涨了5个点复,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了韩猩四,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烙。   但是沦,我们说还有增长的空间顺成,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸥腻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沙锭霸,大家可以看得出来士,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家童诗冉,大约在20%左右跨孤捅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国承闭、加拿大侣滥、俄罗斯这些国家己裁钵。这些国家总的来看是地广人侠派取,SUV占比比较高鸽,人口密度比较高的SUV占比比较低吭赂楔,但是也不完全成立钮蛇剁,韩国人口密度也很高但是SUV很高跑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低几辽,这不完全成立磺棚,这两类国家的情况是存在的废。   如果跟美国相比喜腑豪,美国是把皮卡不作为乘用车坑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%放粟深,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距婪,与宽口径比还有11个百分点彪微,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高久粉淘,五十多不一定是峰值点耍。   另外隧把,欧洲这几个国家平誓,虽然SUV占比低抛喷钱,但是比重也在提升词贰皖,从8%涨到25%翁,SUV的热潮是全球性的扇欢匿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雄龋,美国僧屋、加拿大这些SUV占比高的国家梯妈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颅,大部分来讲可以占到40%左右囤弗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高睡圣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低磷,欧洲这些国家就是两类坑艇,我国应该是随着美国唉、加拿大帽峡、欧洲这个情况弟,因为我们已经占到40%的份额了接墩姑,如果按这个去计算缸,中国的三厢轿车是48.4%硼荣劲,还应该有十个百分点的下降空间朵,下降去给谁镶粉?基本上是SUV童稿馁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升聚旱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点篱讥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杀烯癸,这就是我们对SUV的一个基本判断肉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祈撬碳,就是份额和价位双提升拾曹牟,这是非常不容易出现的一个现象梧,如果把它拉得更长一点看复鞘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寞,2000-2010年连续提高了旁校,最近这几年不太好侩夕搔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升究,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疙蒙,2004年娄、2008年浇滩、2011年瓮、2014年妈,其他年份至少是相等的帕焊,大部分年份是比它高金,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的对署论。   现在一个更积极的情况来看萌哩,就是我们的份额在提高茬梧,如果以总体的市场为100的话办,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%每彼埂,如果以生产量为一百的话纹傅额,我们的自主品牌已经占到了35%蕊,其中提高最快的就是SUV羔释拈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%构,它占到了一半以上的份额磋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孩邓,以轿车为一百空彪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%佳蛊觅,连续几年都在下降井碗东,轿车竞争力在下降锌。但是自主品牌总体上的份额在提高焚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仿皇氯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呸,这个销量在提升瘟惕,低价位的车销量在下降锹毛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荷皆,增长最多的就在这个5-15万区间箩。以自主品牌自身为一百的话形,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%顽巍,现在只降到了3.4%黎凯,而5-8万的车这几年也在下降换捅,增长最快的8-10万的车和10-15万的侨偶恕,这两个价位上涨的是非常的快躬焕苫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绢棺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%逗师拳,自主品牌的车价格明显在向上走绣勉,这是一个积极的变化感。   另外沃诉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见轮剿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多甫绿需, 10-15万区间新,自主品牌在里面也占到了28%倪颅庐,这个变化是很积极的嫁节,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的善酚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的忙喀,最高峰是2013年213万刺坛,去年降到164万晒纫陕,但是SUV在迅速地扩张潍衬莆,大家看这个SUV的比重多,原来是二十多万辆鸽咕,去年到150多万辆搭让,右边这个图是10-15万佬奶,更是靠SUV在拉动的琴贰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争判完,这是一个非常大的积极变化靠嗓谁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荚,这是GDTop的一个调查数据洁,这个一百辆车出的事故故障率玛凌,自主品牌在2003年有四百多个事故纷,合资品牌现在也在下降凄驾必,这两个差距正在缩锌取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的饰课哄。   从产品的角度也可以感觉到踞剖估,最近我们的一些新产品像奇瑞筷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价复骚,这就是一个积极的变化堆篮仁,这就预示着我们未来具有可持续性奋叔翟。而且可以看出段,如果以前二十名产品排名算的话贪局耻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3并,一个长城C30一年卖了15万辆左右趁翘兼,前二十名里面我们有两个插肋间。2013年更少一点青,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的亨佳,前十个里面已经有四个是自主品牌的什擒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拾馅。   这几个发展量比较大的企业午,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讨赁,这也是积极变化抠洛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量聊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成昧荨,国际市场南美洲沧逃、亚洲峭、东欧蕾、非洲是迅速扩张的市惩昂纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力党无,我们产品出口大国全是这些国家咸辞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妥钞,跟我们购买力差不多喝,人口加在一起12亿示许圃,跟中国市场差不多妙,换句话说中国市场去年卖了630万辆坚衅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的衫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议投,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淳忻,传统汽车大有希望酮,至少应该平等地分配国家的力量盛,在传统车和新能源怕谓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尽募,力量投的也太重肥憾,下一步要对传统汽车给予足够重视奸荷放,它完全有希望获得好的发展堪箍彤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鞍嵌,以前是高速拇奋吗,未来是中速杯划遂,它要抢别人的份额德堂。最近两年这个数据可以看一下耪介,自主SUV钡,连续几年50%-60%的增长诉谈米,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长构,这就说明这种竞争关系在发生变化窃耍唯,这是一个瞧假。   第三个观点我们就一句话带过了刑粕澄,汽车厂商的格局要发生变化涣,过去是大家共同进步拔、共同分享发展成果强尖某,因为有年均30%多的增速携,最近几年速度已经降了年均降到11%了姐,未来还要下降搽,大概8%左右或者稍微高一点骡粳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展顽僻。另外合资内部也会竞争嫡,自主内部还要竞争坊僧哥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恢溪讹,大众占到33%帽讳憋,最高占到38%床铂夺,就是中国销量占到全球销量写戳壤,宝马坡、现代郴坎酒、PSA都占到了20%仇膛净,通用15.9%腊,如果把它的微车也加上超过25%社伙撇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桓,要么是维持全球地位通用吼领裂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涝陪,大家对中国市场都高度重视搓不,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耍,我的速度要比别人的速度高报镣,所以竞争更激烈市华零、自主更不用说了蹦耪官,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌篇骏随,大家都给予很高的期望潮穷,未来我们说竞争会非常的激烈叫,而速度又会下来芍乡,所以未来的竞争格局跟以前不一样纹蓉,以前叫分享抹弄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叫肆访、弱者更弱喂,十四五就会出现兼并重组纳,如果我们放开让更多的企业进来唉,我觉得这个可能局面会更快掂绞讥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年宫咎,最多明年还有一年强,但是它的速度比平均速度还是快一点假且腻,自主品牌大有希望惨慨,我说的是传统自主品牌散,传统汽车还不是新能源汽车花,另外格局会发生大的变化怕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅剑亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吩蒜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湘态贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题断攻耽,力邀政府籍、行业搐痰焦、企业矮取、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卫佃,寻求产业发展有效途径鹤金誊。   以下为福田汽车集团副总裁柬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浅逞。 福田汽车集团副总裁说、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捍、各位来宾嘛肯电、女士们荡巧、先生们洛哪氮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茶,能够跟同行笛舍骂、专家做一个交流学习革涤穆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蒙烧。从全球战略的视野来看权,乘用车的全球化特征更加明显赫斑,很多轿车的平台会在全球市场销售立德,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尖栓。举个例子莱拿,如皮卡孙黑携,在北美皮卡占整车比重是很高的轿窍,但是在中国景惋,在欧洲逞煞不,皮卡的量就很小湿窘。另外又如轻卡欣浇,现在它的亚洲化特征会比较明显挞。还有重卡篮,在欧洲都是偏平头的碎祈,北美则都是偏长头的靠退。所以商用车行业的区域特征很明显彼请,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的媒淀绘。而在中国市承萸荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙憔┖恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瘫四碧,2010年达到了一个峰值429万辆疯孪卵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灰动,去年是345万辆句潞褂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戊辖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长式譬,主要的原因就是因为重化工行业鼎祷,如煤炭瀑乐绒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化硷。另外整个物流行业的效率在提升坡贰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模百疾救。   随着市场竞争的加剧蒙,行业整合也在加速瘦,份额由2010年的44%提高到2015年53%党旗涣,再看一下今年商用车的情况乘寒财,今年一到七月份销量略微增长煌骡封,整个商用车行业增长2.4%农皆,我们判断是过了低谷蓟行,所以下一步会有微幅增长剿彩。2.4%其中主要是载货车贡献的度厩瀑,同比增长4.8%是屎分,客车受微面的下滑季施舌,导致载客车下降了10个点腺坪甸。   关于未来的商用车市郴闵,我想从四个维度分享一下我们的判断掏。   第一是从宏观经济层面陛掠,从金融危机以后捂,全球市场增长的趋势是慢下来的粒颇垫,乘用车商用车的比例现在基本上在8澳:2骂溺,但是进入“十三五”之后我们判断妒猜袄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭衰,商用车因为是物流工具的企业抡欢,未来会有所好转废,但变化不会很大反。   从技术层面来看示,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0题,现在正在快速进入智能化的3.0时代糠稼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成恚快的慨雹慕。   未来的商用技术主要围绕着智能化旁嫩坝、网联化鬼挨此、电动化领、环保化来追求汽车的高效矢吞投、绿色谎、互联和安全搞霖董。   另外从中国的政策法规来看椭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抽晾,从客户需求来看磺涟薄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肃溉下,推动了中国新能源车的高速发展氖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆愁烯巧,同比增长102%念艰,其中纯电动客车3万辆谴,同比增长176%皮目灵。未来在城市公交以及城市物流详坚、环卫等方面笛,电动车还会有一个高速发展扭裴羚。   下面分享一下福田在科技创新糠、转型方面的一些经验和做法姜惮玖。   在商用车2010年达到高点之后斡樊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卵李侧,加快掌握自主研发的核心竞争力穆茅。通过五年的发展来看衔创,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骇显换。福田汽车目前的研发体系是两级劳,一级是福田集团的研究总院绍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甘,曹博士也说伐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆停,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溅擒南,是一个二级研发体系挫帕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程提吭到、整车的集成以及木┨模块开发和整车测试的三大核心能力耍社篓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呵头毯、康明斯等等合作单位进行深度合作襄、改变和创新筐,推动整车的技术进步棋腐酞。   在转型方面祈,我们这几年主要围绕着几个方面典肖恫。   第一是产品低端往高端转型坦该,在“十二五”初桑铃,我们的高端产品占比不到20%烂翻,我们到今年年底高端产品能达到70%普。   第二就是从国内往国外转型逼虑侗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%岭凹。我们连续四年商用车的出口保持领先酸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冷挪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灵氮献。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梆酗怜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型橇叫,另外为了解决汇率和贸易壁垒赁旁隶,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛇察。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础玫。   另一个就是从制造往服务的转型鳖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帽,在“十二五”期间矮缮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娜嘎冀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浪盾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帘诚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子离全。福田康明斯通过这几年的培育搁病宋,不管是从业务的规模庐、收入揭卯挎、利润现在都发展得非郴和缛海好涛,另一个他也对我们福田汽车的整车灸鲸,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉ィ好的支持瓤焚孙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新称峡狼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毖裤盘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倡景。可以说尽管卡车的量比较星ⅰ,但因为排放比较高受莫巨,另外一个因为运营的里程和时间比较长突,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的老辟领。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍魂歌,实际上物流的效率还是比较低的菏哀界。基于这一判断铰,我们提出了一个“超级卡车”的项目辉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炕妇尚,通过这种材料的智能化昂、材料的纯电动匣绿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色遣己截、环保到令浇、节能频、高效速平肖、安全伎、智能的超级卡车勃骗。我们的目标是要实现降油耗30%枫,降排放30%懒坊武,整个货运效率提升70%仟粹。   另外是关于福田汽车的车联网技术钠鲸,我在福田分管车联网业务杭仑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窜驹石,因为乘用车是一个消费品酣染谩,买车和用车的基本上是一个人任,而现在主要是用来出行的饥甜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控祈淡,但是商用车不一样涸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的率炒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用朗澳忍,驾驶行为各方面的安全徒,另一个就是乘用车是一个地域性的车事,不像商用车需要全国跑舍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨熔糖修,过两天跑到海南去了迁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孩。还有商用车的故障率晃,因为它的工况复杂莽挟,商用车一般具有轻载滩、标载和超载缝林,但是对轿车一般不存在这个问题闻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低砰坞层,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惟。所以通过车联网对车进行故障预警傅期、排除以及程序优化等方面凳扫犯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鲍姜邓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邯,建立与客户的互联互通霞甭卧,为客户提供增值性服务妹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寐线、服务商和供应商产品质量和服务的水平嚼迸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荤乖。大家很清楚阜彤,围绕着工业战略龄订,德国提出工业4.0鹊抱,美国也工业互联网抛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疥汐、英国的2050战略栋嚏厕,中国也提出了中国制造2025撑,福田汽车结合自身的一些现状宦陛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划括。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裂愁妮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涎琉、企业与企业驶埔趴、企业与产品疼肌涉、企业与客户的互联互通桔。“五智能”就是商业智能灸鲜、智能管理敲福、智能汽车耻儡、智能工厂袄纱辽、智能制造殿蚕词。时间关系玖宦蹭,不再进一步叙述戏沸。   目前踩币那,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扰锚。福田汽车愿和大家一道篡庇去,通力合作叭惦净,整合资源勿慕豆,协同发展提赋,共同推动中国品牌的加速崛起是及鸵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献郸肚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日废,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倦儡韶,力邀政府套水、行业负、企业邦悸筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见克陡,寻求产业发展有效途径人咕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员莲署哆、舍弗勒集团副CEO井、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缕澜氰、驰骋未来》的演讲实录沽。 舍弗勒集团执行董事会成员峡、舍弗勒集团副CEO危笺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾邢煤、女士们届室、先生们捐啡虑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俱枪范,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肆迟捎,我们的愿景力破,是如何来推动我们未来的出行和移动哎坑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容皆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史车媚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裤勒闺,我们是一家领先的技术公司炭,在全球都有我们的足迹冗瘸,我们一直致力于移动末唇崎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用色蟹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求律。   舍弗勒一直致力于创新驾泻,也可以说我们成功的因素是质量联阂速、技术和创新签。我们在制造业方面有很强的实力棉,在系统研发方面投入非常大鞭尼蕉。我们创造了一流的工艺和技术录喊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓮烽膝,今年我们在德国获得了一系列的奖项仍翁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品秆。   就像很多其他的技术企业一样煎上,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稻。第一是环境友好型的驱动锈沙日,第二是城市交通袭息,第三是城际交通毛迪溉,第四是能源链不。比如说大家可以看到跺晶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咐,人口结构变化非诚纾快蓄俗北,老龄化社会已经展现在我们面前婪澜切,技术变得日趋复杂旱,数字化技术的利用领域不断的扩大谓,我们需要找到更好的方法来彼此了解铃袜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作攻。数字化是一个关键抬,另外就是环境方面飘惫乔、可再生能源还有资源的可用性罐沃物,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慌犬脐,资源的短缺也是我们要去关注的嗜困柿。   再看一下经济的趋势汉,我们现在处于一个全球村蔬攫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娩痕仙,这些是不一样的晒。另外就是可负担性的问题图癸,我们要为客户带来更多的价值市懊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题其迪姆,这些都是我们要去关注关心的侵萍。   我们来看一下未来的战略蓬,主要涉及到四个窗口定凤。   第一是产品本身李,我觉得对于汽车产业屁,对于机械制造产业来说都是非常关键的仁硷愧。在这个领域/行业尘塑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动篮,要减少对环境的污染谢儡。   第二是当我们制造产品的时候香恫蜕,或者制造产品元器件的时候阑,要关注它的功能燃放。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行农我唱、城市的交通涧,对于汽车以及对于我们的供应商乓桔,可以为汽车产业提供什么样的元器件呛,这些都是我们要去考虑的仁薯甜。   第三是城际的交通卧郎,涉及到比如说航空饯狭、高速铁路的一些竞争吠鸡。   第四是能源链的问题涂,我们有什么样的能源是可以使用的茧涣,我们将来的交通工具运用什么样的能源拌塘抬,这些都需要我们考虑瘫扔。   看一下将来的动力总成晤。我想给大家传递一个重要的信息朴店,在接下来十五年时间里酪嗜,从全球来看讣剂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成山,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泄。   但是现在也有一个趋势发展得非臣蛹浚快趟,来自大众和奥迪的这些厂家苗边,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戈挨懂。到2025年垒赋擅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呕棉愧,也就是200到300万辆的纯电动汽车睫环葛,所以到2030年可能会是一种不同的情况盛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞪笛兢。我们还需要让它更加有效一些陷茹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赦,还有电池或者是燃料电池等等赏,这些都会占据越来越多的份额窝驼凡。对于我们汽车产业来说非常重要哩什寝,对于政府来说也是非常重要的敲路。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料峦需,比如汽油森,还需要考虑其他的一些燃料女痕,或者是人造的燃料等等茹梳熔,需要考虑更多类型的燃料共,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面男,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捣粱,包括48伏的解决方案熊颊矛,它主要是对手动传动系统的电动化廷。我们需要首先实现这部分的电气化莲。另外我们也需要对离合器实现电气化订提版,也由于推出电子离合器颁敞藤。另外我们还需要进一步提高效率幻和秒。也就是要进一步推出我们的混合动力睦В块48伏系统渡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐铮块的解决方案裙磐窍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屉嗅贯,针对高压的电桥驱动解决方案镭钦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鲸埃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统顾,以对其进行电气化处理旁脱灭。如果将来我们有纯电动汽车的话杀卞,它的电气化程度会越来越高瘁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汀茧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咳失祈,因此我们需要进行标准化赌喉嗽,标准化是第一步纷夹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高算芦姬,或者说是一些部分的尝僻森,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梗膝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求稳蘑乱。我们也需要减少车辆的整体的质量烈,主要是成本方面是一个重要原因氮。如果需要建一个标准的话抬米,我们就需要有更好的一个平台小罕,也就是说我们需要基于标准的平台滩,或者基于标准的木栈瑁块进行我们的汽车制造投抒补。   我们需要全球的平台化解决方案骇糯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睬青。关于动力总成方面举,它的变速箱是最关键的一个部分拦心虎。我们刚才提到一方面是包括内燃机勉妥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饯鲸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器添部李,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肌。   接下来看一下我们的重点产品豆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钙掇,我们为中国带来了什么样的解决方案呻庙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绅扦,我们推出了高压P2混合动力姆ǚ薷牛块粳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镰分骚,我们希望能够改变它的一个变速器诧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换叫。   通过这样的一个标准的钠氲娲块化设计泡扇,它可以适用于各种变速箱之间的转变脊奶达。另外我们还会考虑它的一些振动的需求到豁,我们的这种创新型P2的混合动力睦诤ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能句闺。实际上桶晒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案合。我们的量产计划是2017年在中国进行量产貌。这是第一个解决方案庭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狄监,它叫做高压P4电桥的解决方案幂吮胶,可以用于SUV或者车辆的CD部分砍。它具有高功率密度骇父,可以适用于不同的车型钾逢穆,非常容易打包进行个性化设计撂识。也可以用于新能源的生产千。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产圭粒掂。它可以让我们更好地使用内燃机境洛赋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翠哼捶,这是我们两到三年前开发出来的沤。也是考虑到了中国排量的需求工钞乔,或者是新能源车辆的需求挨硅。针对这样的一个需求投情定,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案揭凄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机年贝饭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钡鸽,我们中国团队也为此作出了很大的努力敲洪,这个发动机是专门针对中国市场推出的库妓。   另外就是在变速箱方面贩搽,我们也推出了一个新的解决方案盗突,是集成干式离合器的DCT变速箱东莲瞪,机电一体化离合器和齿轮执行机构罚寿坦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贡揪,对于工程师来说搞,我们都是非常理性的贾爬镀,但是有的时候我们需要具备一定的感情渺妇昆。对于我们的汽车技术来说徐噬炮,我们一方面需要理性经诵灯,另一方面也需要激情泛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尚街寞。针对方程式1的赛车秆铝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成告详,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势破。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸扛努:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赎孙胆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唤,力邀政府瘦哩、行业粟嘉、企业懦厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见木孺,寻求产业发展有效途径篓酪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姑标、副总经理 吴松发言实录亲旱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脱急伞、副总经理吴松   尊敬的何部长毕、朱总景,各位嘉宾辫晤、各位朋友火干,女士们棋茂舱、先生们伙敬碑,大家上午好陋。很荣幸参加这次论坛墙搂,我上次参加此论坛还是2011年宽复力,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雇芹清,那时候传褀刚刚才有这个名字尾,传褀的保有量不到一万台钡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磺皆,这给了我们很大的信心和鼓舞嫁痪惰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捎。传褀一直也在努力霉体,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆点捷,年均复合增长达到80%摆合碍。目前市场保有量达到65万辆丝,已经成为集团利润的主要贡献者之一软看控。   明星车型GS4持续供不应求拾莱辅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哼阜,而且GS8与GA8同一平台狮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挖丁蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屁,对自主品牌的支持矛扣漓,关键的还是坐费骚,关键的是感受烈串,关键的是多提意见勘汹斥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酵贯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贬帛宿。我做自主刚刚回集团确,将近9年半的时间掀腐,从不愿意干到喜欢干努呵,到对自主品牌依依不舍玫壕棘,到对自己找不到定位和方向棉,感觉到人还是能做一点事沏黔。所以这在这里借这个机会介陡,感谢在座的我们各位嘉宾妻、各位媒体的支持撮救,也感谢传褀团队的支持邓间佩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瑞蜂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挝。   我的发言主题是构造改革创新驱动金,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考悄拾。一个方面汽车产业发展形势分析笆,前面讲了很多了柏十起,我就不多讲昏踩。   一个态势是稳步增长衰坝龟,但是全球增势放缓尉伺。中国汽车产业发展仍然有空间寸埔,仍将会领跑全球汽车势评岛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绞蠢,中重型商用车达到400万台父闭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%闯杰。中国汽车销量将达到3140万台菠奇,我预计可能还会再多怒帕技,关键是结构看你怎么改瞥净贪?如果要参与全球竞争身,那重要可能生产量还会增长倡,复合增长率将达到4%写。   第二个特点赏,优秀自主品牌加速成长儒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流殿氰。中国汽车市场发生了深刻变化俗,中国品牌迅速崛起顽噶,优秀自主品牌加速成长苦篙。关键是要产生优秀中国品牌蝎畅,不管是哪一个企业笆,在现在这个环境下蛊潘盘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闭粟膘,还有我们何部长鹤故,这么一批老的汽车界的前辈漂,到了这个会场又在用行动来支持色。大家和我们媒体各个方面的朋友碧,大家坐一坐杭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棺逞,差别在哪里污窝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的好。关键是中国人要团结担胁,不要互相贬低庇卑钱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦擞,抓一到几个乐,不要想象太多拨薄,我们从来不怕想象捍砷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向湾乱,坚定方向沃谋脓。   那么数据也说明一切凄抱签,2015年很多中国汽车加速发展策新,行业整体增长率为7.3%的情况下龋骄墟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%世贸夸,相比去年又增长了1.2%百分点哩。而且自主品牌抓住了很好的契机蓉,在SUV里面我们是防守的翻,是中国品牌先站住位置略,合资品牌再进攻秀棺,再加上周围的环境变化沫嘉倡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刻,占据主导魄醒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个脾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称贰,统治了我们的各个方面孤汐。我们展开进攻是非常艰难舵表,但不是说不可作为磐,要选择时机衅。我们要在中高端里面取得突破烈磊斯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侣寞,这是韩国人讲的奠呕绰,不是我讲的北。他们说播,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侣聪需,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔚渐,如果不选择是对自己的不自信筐孺,这个不能靠强求谩败儒,靠品质涎签疆、技术微沪、新能伍纹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品熄敖揪。   第三个台,汽车消费升级和资源制约祥嘶,也迫使汽车产业需要供给侧改革锣。不但要有好的产品绥咯哥,而且还要有低的成本鞠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侩吉峰。在汽车需求方面戊,80垫渡帽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陌,个性化并稼丝、智能化奋踞呜、体验化等方面的需求还在不断地上升患唐夺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战焊。不管怎么变化痉,满足顾客的需求翠嫩,满足抓住市场的脉动抡耗侈,这个是关键点居臂。而且资源供给方面电,现在的人口红利逐步消失谱,而汽车不是简单劳动茎互,是高技术情况下的技术劳动渺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菏抠,我到那些国家去考察过撅赋哆,没有中国这样受过良好教育嫉淘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赁哩贰,那不是每个地方都有的宝。有的地方上午上班矾,下午到时间钱一领就走了愤亲超。所以对一些合资品牌来讲碉廖躺,中国也还是蛮有魅力的霜灭,关键是要拿好东西出来步价,才能谈自主席。   当然工资涨这是个客观事实法,2011年的时候4.1万汗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脚,这个不高的苟琉,还要涨勃卞。农民工那么辛苦辫,给他一点钱算什么槐。但是钱从哪里来虎净坦?我在传褀亏损的时候辆,工资涨得慢断舅袄,但是想办法补贴钢射豪。这几年别的都在减屠敲,就是员工工资不减舍筋,但是效率要提高纤咖誓,要杜绝不干活的人墩孟,最后挣得钱多阂,干活的人还没有机会募灌,有钱的人天天有时间去议论刮充,没钱的人在干活汗每,这样大家积极性都没有了对。国企的弊端就是这个厦。   那么在监管方面啥烽,工信部刚才也说了暇狙脾,我们的司长也说了猛虚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逼通霓,在供给侧这个方面要下功夫稻浑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缅抵惭,作为五大发展理念之首北卞碘,当时这个报纸一播五大发展理念冀散裙,那时候我还在乘用车钳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去信奇,这十个字猾笆恳。为什么呢钩奉尽?因为没有创新就没有一切识帕,没有协调就调动不了资源赌肆,没有和谐的话臀败耿,共享也很难绅括,大家不愿意跟你干殴,我是不相信英雄的墩韧冠,但是特定的时间会产生一点顷强屁,还是要充分调动群众的精神焙迷,各个方面全方面的参与攻,企业的成功除了它的领导者的作用弄铣,更重要还是把员工的积极性调动起来敢拆伟,人民群众才是创造历史的动力寄架抖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厩揭描,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革港曝缔,需要我们从技术管理逃迷穆、营销赔懊仙、品牌秃圃、产品副便逻、服务全方位展开创新哥妓撬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粹粹拖,来推动中国品牌进入全球污痉,成为世界品牌袭。   第二妊,汽车产业供给侧改革方向与实现谦楼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蕉吴桂。   首先叹贬犊,在自主品牌方面拿犯,我们是追求全球视野开展正向开发竞,坚持以我为主的构造核心贰,组织全球资源僳诫,开放性自主研发模式剁痛,掌握核心的竞争力晴扒活,获得了可持续发展能力浦彤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鲸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了据叭慕,我们的生产能力标准是35万踩,但是预计今年我们的销量会超过35万峰,有可能达到38万悉纠,当然如果制造组织再高一点圈檀,可能40万抢,也还是有可能齿吝,但是大家别报到40万啊皇绦。这是有体系潜,有制度保障的儡,有员工的全程的参与博惨。一个别的企业的人到这里来看惜淌腑,他说你这个企业为什么增长这么快苍钞,没什么别的俯,员工的积极性调动起来了探吮盘,他们说嗓,我看到你们的员工眼睛充满激情桂敌,因为人天天在干活的时候就会有理由靡,如果执着地做一件事情带有一点追求暑,那就有远大的理想录犯惊。   放眼全球舌,在开发方面整合全球优势拱套古,实现研发的全球化汐,人才全球化此、配套全球化份。依托国内的研发资源河练坦,充分利用国外的资源开展研发资源整合将勾,打造企业自身的技术体系哇畏粳。我们用了将近五六年的时间粒商,我们确立了G-CPMA跨平台南8钩ィ块化架构捷温把,我们第一代的产品是引进消化吸收扳偶,第二代产品已经完全进行了提升滑秆,但是没有否定第一代海偶罢,掌握了数据链色钠,掌握了开发的流程踏罗率。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肛。实现了一个平台可以开发六七款车型柑,实现了多个平台车间的相互有机关联姜浮烈,实现了车型的变化多弹抹畔,开发上市快吨,质量易保障苔,低成本蔫赶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恕嫩。   第二个裂誓俩,坚持质量为先残,推出精品车型据,提升产品质量慕块典,加快自主品牌产品开发吴尽湘,提高汽车供给侧水平瞄茄,推出符合时代的互联网化的产品夹法。打造消费者喜爱的精品车型鹃农,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乐仿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式摊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肥。实际上汽车不管是新能源也好哀,产品的三大特点搜,一是颜值不好看别人不买尾捻,第二是品质晶,没品质也等于没品牌弥还认,天天出毛病心里不愉快乃探,第三是性价比猴,就是靠成本借厩。我们的员工不需要培训就知道品质痊,因为好多从合资企业来鲍,合资别的没培养峭编,就是对品质追求涝,结果就是成本搞贵了渤,把品质先过关浆,回头成本再来逐步下降八袱。我们第一个解决的是品质馈,第二个解决的是颜值技且,第三才是考虑成本建誊米。成本坎板,供应商的成本我控制不了舅裳,如果今天在座还有供应商的话览互,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点双,还是有这个机会的染疆酱。但是我建厂可以控制顽监寿,我们内部的生产流程工艺辣附魄,我会重新再造差超来,这个我投资减少了狮辈疯,今天也披露一下担,我35万的规模最多可以干到60万腻颓。如果创造性一点可以干到65万铺得,总投资50个亿齐钩芜,含整车加发动机莎,这是内部数据淮,来给自主品牌共享派涣看。   包括一些模具加在20个亿裳尺、70个亿糜,最后的结果我都不相信厩佩试,实现平台化撇涩蕾、公开化敬炮、可视化献发吉,让所有的东西全部依照规则阳光推进伦请。现在我们的供应商也很满意摔,社会上也很满意薄旱朵。这就是在体系躺鸡份,在这些方面的作用力惕,防止一个部位一个零件凛猾,一个车就不同零件不同标准姥,那怎么做枢磐,永远做不了好车冕。这个要感谢合资养成的规矩苫。但是自主也会给你更大的动力谈范,动力是在研发唾,其他方面再有作为绘纫棠。所以我们是国企的平台烫松,民企的效率侨,合资的流程穗,这三句话就是这么个意思记。   第三个免溃湍,坚持智能制造打造智慧工厂卑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂播跋,实现占地面积的有效节约瑞吼,我们的合资企业恳,广汽本田在推进第三期的时候惕壤,就是根据SSC这个原则娃瓣颁。SSC的第一个S就是小型small泞公,即所有资源空间最小疆犀、设备小型化;第二个S是简练simple秋,就是除去浪费杠缔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俱,complete嘶叛忱,以追求小梨返患、近穿、短殴、轻瘫驼姆,最合适的自动化嘘领们、母妆迹块化偶苗。所以广汽本田第三工厂运用SSC镀苹龄,它们的车间占地面积减少45.5%扦歧,投资减少26%钳,跟它的一二期比苯喉,能源减少了29%恢涝,成本节约了21%县炉。   第四个坚持管理创新容狮毁,开展构造改革贪磨,主要就是我们广汽丰田辉扫鹊,因为我原来在广汽丰田发动机梗糯档,我9年就去丰田一次斡,去发动机只回了一次嗅昧晌,因为当时这个地方环境太好了聘缴,我怕一回去又不想搞自主了危吩轰。但是鼓励我底下那些员工经常去徊舱,去交流糙匹捐,日本人也还不错史丢朵,大家都交流衰。但是技术是交流不来的蓄,思想文化还是可以交流的苟。最近到丰田去了一下镜途强,大有感受舅笑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘛灿耗,它从最关键缮垫、最基础的制造环节入手磐酚饥,开展生产管理创新错南,从制造轴迷臀、供需轴乒、采购轴出发桓侍该,深入开展构造改革剐,实现全员参与幸扮吩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鹿,充分调动员工的积极性为、创造力漓,取得了良好的成果虹喀列。经营绩效方面刻始觅,今年的销量增长不多耸貌郸,但是利润大幅提升妮夹,生产效率显著提高袱。人力绩效方面韶牡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浮脊绷,管理体系与生产流程更为完善擂娄帮、合理税。   通过改构造改革巍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唐绿,根据他们的预计旱都碧,已有的数据赔适缆,2017年单台不良率预计会降到0.01%韭爸秀,就是万分之一遍缕。而且现有的工人总数减少1600人虾烙滦。就是现有的存量也可以变化司,他们现在不到一万人蕊,要减1600人贸挺,它新建的工厂体府,员工还是要招的墓拟麓,但有的还是要走褪韧纶。就是用减下来的人把他投放到这个地方册退。   第五镐杏,坚持体制增效拭辜怠,强化体系创新廓。既然这些企业都到中国来了敞梯,有机会为什么不学一学呢闯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锯彪偷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式糠耗肯,广汽本田精益管理屁蒜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式聪口驮。为什么搞一个广汽生产方式疟摩?为什么不造一个丰田呢喝?这里面要说一句栓,丰田生产方式你不能完全去学妓矗,条件不一样辜弗,环境不一样刚乖,人员的基础素质不一样如桔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多南。你学它必须要结合自己界,连日本的企业去学它的盘缓忙,有的好多也不成功揣柒雇,当然我不能妄断窃吵伺,这是从资料摘的妒判捞,不是我说的宦憋。   第二个橡矩,我主要员工整车从本田来逝弦,发动机从丰田来茂,也有一部分本田械建扒,两个企业不同的模式怎么办薪席?发动机就要按丰田来嘉,从头到尾来化骚圈,坏的不学好的学趟焊,整车就按本田的来济。但是一个企业两个体系怎么运作呢姆等能?我说干自主就不能有体系加双,要体系就是传褀的体系酱试硼。不管你是从哪里来肚蔑堂,包括从社会上来汾俏污,来自五湖四海一个共同目标莱,要干好中国自主品牌悍。所有最后提出了广汽生产方式番儡苍,以丰田为主结合本田熬,这样把文化热暇胸、体系做好缅,但是还不够巩固怂,还要琢磨施,现在体系已经起来堕。   我们从2013年开始策划黔,集团的主要领导说这个很好谋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滥。   所以后面我们的产能又不够了膏,销量又搞起来了朵,整车进行改造斜氯帮、发动机进行完善采粗,整车面诲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造踏关闺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%湍话鞭,就是第一条生产线盎。第一条生产线上半年生产了将近16万扦,20万的能力干了16万咯牌,实际上还可以做豆瀑鸥,全如果满负荷做的话梳烁,估计干到35万都没问题艰。极大发挥差会夏,这个不进行全体系变革很难递。发动机装配线一次合格率99%瓜伙,这个零部件产内库存减少70%摄全摩,厂房面积提升30%寐麻歪,原来不够用氨少毖,现在多了这么大的组织旅蟹。库存资金减少50%缎,更为重要的是这一成果横向展开砰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线八裸郡,它的年设计能力15万辆虎,8月份的最后一天有个数据发,他们双班日产已经达到了650台滔,它的满负荷是700台痪恭促,估计9月份就可以满负荷亲。这种提升的速度限目滦,全世界都是先进的凭拘差,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局队圃,它的一次合格率最高达到了93%普挺,平均水平92%列匪半,接近丰田中国国内水平缅,当然追求的是丰田日本的水平习辞,广汽丰田学丰田本厂痪碾灯,我们下一步也拿一个计划伴另,要挑战就挑战一流换覆,否则没意义潞梧甘。   那么我们以建成世界级工厂为准则碧,以广汽生产方式为核心睦,融合了SSC原则确,运用创新思维全力发展智能制造技术融,打造智能工厂裤抒。我们在第二工厂通过价值流最大化荚隶凭、设备智能化儡彤,生产线自动化履、物流信息化俯、网络可视化颇恢皑、操作简单化练寝戌、安全绿色化攫倡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纲飘袱。这个第二个工厂是非诚蓿好棚搪、非常成功的一个例子皖,但是这些都实现了臣。   第六是坚持品质保障徽,打造高端品牌稍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗触频,高的效率提供优质有效的供给滩割。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灭鲜,连续三年获得中国质量瓦、中国品牌第一哩瞳壕,超过很多在中国的合作企业疙浇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陌冷祟,所有企业里面包括外国品牌煽蚕涸,与广汽丰田并列第八岔叮,比2014年上升6位俄常。   第七珊,坚持客户至上哎侮,提供优质服务搏,不管是在任何情况下洼肠端,用户是我们服务的对象亨础剖,也是我们的衣食父母凤霸谅,尤其是作为汽车这个特殊产品庭,我们对安全顽铃搭、对生命的一种关怀林酮极,作为生产制造环节的改革姥计达,是汽车产业供给侧改革的重要方向李填狙,但服务环节的创新与改革同样必不可少郸荡,这还是目前我们相对比较一下瞬色。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名土森篓,也是一个什么机构陀么闭,我记不不太清楚颊勿讥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碳。所以在产业互联网的时代呛裙桓,每一个企业不再只是产品生产者测翔方、服务提供商吉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商糖,服务以各种形式融入到了制造业软懂、研发设计插雹、生产制造仟苛、经营管理膊、销售等环节侧爬。有价值创造的可能疙史,就有服务形态的出现啃难。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绰,两者相互融合嗜究恼、相互依存层尾姐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哥。   广汽在这个方面也展开一些工作列畏肺,我们的整车平台将联合金融鞘表、保险缎囱岁、物流倪闷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刀,车生活平台会涉及多个业务平台乏脸翠,除了常规业务平台还包括了配件商城订彭、用品商城就、社区服务连锁潮洛,用户使用汽车的整体生命周期缚苫,产品的购买只是开始汉镜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沥,这才是我们下一步发展的重点爸藕霖。作为汽车服务提供商广,我们更应当关注的是用户的体验换,以及给客户带来的价值增值感受蔷,汽车服务O2O的打造垫棋,也是为了满足汽车全生命周期的需要惦缴,以及品牌和价值进一步提升的需要灭档。   第八莆敛掣,就是通过这些改革侩瑟,整个广汽集团范围内的成果拍读,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仕,同比增长28.8%场、29.7%悔私,比行业高出20个百分点梯骋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辖,同比创下历史新高垃光。当然传褀在这个里面那是贡献更大姐甸哺,1—7月份销量已经突破19万悼奴,超过去年全年炬氨陷,加上8月份最近的数据晶郝,今年全年的任务22万已经完成了哩,同比大幅增长143%靡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墒,位居第303名疲,比去年排名上升了59位驮,整体实力大幅提升套韩。   第九陇,就是广汽集团的发展十三五战略冠阿扣。简单地就是一个内部协同创新帕监捎,外部开放合作施授,这是总的原则槽颂,全面实施结构性改革捌倦贬,实施一五一三的战略动,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咎,这是一个保守的数据剔,因为传褀搞不好就过100万极,前几年说传褀100万屁阜姆,别人说吴总拔钠畔稀,你是不是在吹牛氰,现在领导嫌我100万都少了幢奔楔,拼命把产能都整合过来了其,成为先进的汽车集团坡稳谈,做强做实研发整车零部件抵、商贸服务和金融服务五大板块谢巧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茧继,实现自主品牌事业的跨越式发展却限讲,全面实现一个“三”暑驳郊,就是电动化拷牵类、国际化谋儡秽、网联化三个方面的重大破奢府。   各位嘉宾耽、各位朋友阶荚豪,女士们抛菜、先生们殿腔外,在需求持续升级灰,资源消耗的情况下悉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谈蔼、品质优先姐何、创新驱动的发展路径匣,坚持正向开发擦比,提供优质产品床,坚持智能制造缔涸郊,开展管理创新茅壁少,保证服务水平亢共,注重品牌高端化俗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花千飞,共同推动中国汽车迈向新的台阶莽琉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂崎:李芳" "  今年3月害泊,借百年庆典之际乳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疼澜霜,即“智能互联”嘿郝霉、“绿色出行”和“自动驾驶”麻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胃取长。随着战略的提出撩长令,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开狄紊凯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上皇刃。在这其中博管莫,“人才”就成为关键问题鸡恍。为此杏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悲辣伸。   根据沈燕的介绍可以发现陛艰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛差纺厂,涵盖计算机剔、工程学燃、自动化电、金融等多个方面蒂韧肖。她坦言鲜检,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袄履,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豆。因此陆娘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乘失棵。”这其中包括互联时代的在线招聘撂扮,“例如我们利用自己的招聘平台泪、Linkedin团、智联招聘等在线平台吓蟹,以及大学招聘沦死、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掸凶。”除社会招聘外华吾,宝马也会通过与院忻唬合作粟烙莎,提前把学生引入到企业中臀,专门为宝马培养人才缮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作己帅,举行“宝马同济日”这样的活动森。“去年我们就以互联驾驶为主题狡贪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氏挥掳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伙愤埃。”沈燕说道毁涂惮。另一个重要渠道奉,就是内部员工的推荐荚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞧让烘,让每一位员工都变成职位大使盎儡,在朋友圈进行转发传递香雌。   “我们对人才的要求退,在能力方面最重要的是对业务的了解垒沉。这不仅包括对业务今天的了解驰对餐,还有对业务未来的了解始莎诽。要知道未来战略方向是什么殴,需要什么样的技能曙捅。 ”沈燕告诉记者少朝,“此外泻,我们对人才的要求是不仅要了解中国起净幢,还要对全球化有所认知傲朝。随着技术的发展钢吧,我们对人才的需求呈现‘复合腑工,跨界’的特点裂幌宋。但是的,这类综合性人才很难直接从市场上获得玖廓探,需要我们进行入职后的培训遍埔肆。 ”据了解姥替苹,宝马(中国)每年都会根据员工表现挫剩,提供给员工出国培训以及交流的机会陕爸授,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流青涵叭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换红深楔,以拓展视野窘,提升能力笆删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为排报悔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是地,吸引并拥有了一批充满抱负泡韭套、专业的本土化人才亮朵。而面对未来娩,本土化人才也将承担重要职责毖固家,“这包括为‘在中国抱圣棱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倍脓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肌。”沈燕表示魄。2012年嫉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棋闷挝,并在上海组建人工智能团队触,承担电动化和智能化的相关工作凑屠。另外疮誓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门萝辆舰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨报。 这个团队将研究和紧贴中国市掣骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地敦啡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耻讨伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔署靡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孝碌渭,用“数字申亲扫、概率剧诚勾、未来”为题般,论述特斯拉电池的高密度磋、续航里程及电池的安全性滑。对比国内汀搔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车佃,并预言电动汽车和智能手机一样侯继,电驱动和自动驾驶注定了是未来垂泉,不可逆的未来呕粪邪。 以下为原文某恍骆:   关于密度和里程数奇恭。 特斯拉Model S上市已经四年多了弹瑟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帮佛疆,至今为止一个都没有兑现森。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笆堆,里程最长的量产纯电动车市杯假,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结察悸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法阂派,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坚痕,忽悠消费者却。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蜡怒,里程普遍降低10%以上)来体现里程称,在有些国家辅助使用NEDC的标准遣经,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)材。   关于安全性和自燃率瘫。 自从2014年初安装了底护板颧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戒巳,远远低于燃油车分晤,各种撞的惨目忍睹事故教,也都没有发生自燃戊。相反付,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车阿堤,却成了全世界自燃率最高的机动车赡翱,更远远超过了燃油大巴的自燃率波汀室。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门掂随加,车门闭合的时候已经有点变形了)链,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业少,几乎可以说掀答唐:特斯拉重新发明了电动车圣惭逛。    国内真正用心做电动车的企业爱激,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捎俄隶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机法、变速箱芭、油箱等兔缆面,改造成电动车的事情)尸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了洽,才会全力以赴来押注电动车惭蔡目。当然缉讨舞,也可能是很多品牌都在蓄势待发忌录曝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贡功挤。    电动车不是什么弯道超车枢,而是换道竞争冬。    今天的电动车宝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颅酱。待机时间是诺基亚的几十分之一筏宦,软件也没有几个课垂,通话质量也不好舶赌,汉字输入也麻烦的要死挪。和智能手机一样核,电驱动和自动驾驶注定了是未来睛竣掏,不可逆的未来桥聘我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   2016年8月30日钉具檬,在北京新浪总部椭,北汽新能源充电部门副总监陈保江淡、北京华商三优总工程师丁晓伟督管、电庄总裁兼CEO先越叔赐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人栖耐坟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动牡。    作为新能源汽车销售终端环节救蒜坏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鳞猛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚怠,更是充满了诸多困境谴葡,不为外界所熟知叹落半。    那么爸,作为中国最大新能源汽车市忱摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况扇奸舌,北京模式发展的瓶颈是什么个搞汾擅?有何值得借鉴的地方随撇涕?又该如何去避免失误和纠正疏亩僧?政府跑、车企瘟、消费者在这一产业链终端中恨悼,分别又该担任何种角色伪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皮坝奥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颂:魏总佃锋,刚才你从用户的角度惩,同时您也是媒体人的角度适胯炬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样触,您从媒体和用户身份的角度讲一讲黔餐,您发现了这些问题之后柔撼绘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率线烫典?    魏士钦筷:其实我们一直在琢磨这件事盗抽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说砷搏,这两点是能够解决掉的剧馅刑。首先第一个亥,支付力。就像刚才先总说的庇颅,有个银联一样的东西苦商,接下来有个第三方龚蚕,或者接下来大家都使用微信支付辰,不管是充电桩也好豢坎,app也好蚀,还是当时的扫码也好屑吉,还是微信也好矩杆,支付宝也好酱,能通过手机支付呸,基本上都能解决掉裤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迹,我们把支付给它想办法统一了动。不一定统一到一个里边去胃捌,大概两三个烘,大家都在用弯瓣,这就没问题霸。    第二激,这就相对更难一些了史缮琶,应该是有一些第三方平台真正站出来沏,能够收集所有的真正的准确的信息盒,其实当时我们自己在做app的时候然授,就是在做摸点的时候焦辖摧,我当时就矛盾替绊寂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点圣汗雀,后来琢磨来琢磨去必当,通过很多用户的反朗弧,我定义出要摸一个最准的点孪,不要最全的颠。准是什么概念核仁羚?第一吕平,我找得到画春司,第二谰鬼,我到那去一定能用得上沫羞。如果我找到它了毛络,也到那去了噬宽递,但根本没法用浓瀑喊,那就没有用了吐焚。所以如果站在媒体角度促,我希望不见得是谁甫,也许是个媒体白,也许是另外一个平台控蛙扦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涸,但是它也不一定是最全的煌功牡,但是它是这些所有的里面最准的体,每一个用户都能找到桩膊,而且有百分之百的体验把电充上矮醛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苟兔没,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站傻顾岁,是咱们国电的站牵,是快充酵扁呸。我们编辑去那边准备充电的时候嘿蓄,有六个跑快车的兄弟芦拎,霸占着那个点币钒覆,就是不让你过去鸵汾铂,这个充完那个充够父饺,还剩一个车的时候瓦侩吐,就赶紧打电话给另外一个兄弟班,赶紧过来充电蜕肖。我们不等了讲奴捌。但是他们不知道涣涵淮,在那个点不到三公里的地方拐芥,快到积水潭小西天那个地方曝戈,还有一个充电站胳粹妒,好像是三个充电桩还是两个律挫,一个车都没有谭鹅颅,而且车位都是空的努白晦。他们不知道那里内。而且那个点朴,我们当时找的时候用了三个app计纲,只有一个app上标出那个点府宦潍,另外两个app是没标那个点戏毕贤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离澄,所以准确性其实很重要镐期。所以如果能解决这两点钞,我觉得咱们的空置狭、闲置的问题一定能解决扒餐,肯定没问题的毁淮。这是我的观点蔑排。    黄山尸活脯:关于公共充电这个领域次蹄,我不知道魏总在充电过程中位亥露,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题免杜?    魏士钦嚷跨日:出现过变,很多苔年。    黄山脑坷砂:这个问题其实很有意思的问题逝床,充电桩的标准是国家有统一的标准哇餐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沟睬。    魏士钦愧韦:是这样偶颊挥,最典型的例子就是腾势懦凳搞,腾势在很多国电充不了答凡长,但是在小E充电或者普天是能充上深。    黄山瞧刻:我们可以把时间放长一点来看确,在2004墒坡、2005电动汽车兴起的时候钡,很多人都不知道电动车是什么晚,充电桩是什么抨谋旁。随着这几年的发展久帮,物业慢慢都配合了悸,所以从成熟度也好垛牵羡、物业配合度也好僚,应该是越来越高的儒。国家层面出台叮掇,新建小区予以配合墨,包括老旧小区的改造塑狠倘,都会多方面来共同解决这个问题仁羔。其实关于今天的这个话题潍想,我不知道台下还有什么问题要提问的椽捕。没有的话翻擞,我们可以做一个最后的总结宋拴。    我接着丁总说的北京模式的问题苯娩,我们今天说的是关于北京模式雷随吵,丁总说了一个北京是纯电的市澈挡洹,跟其他地方都不一样驴没,上海是极端的沪诗,上海是混动市尘埂,北京是纯电市场癌风惭。我理解还有另外一个模式脐飘弓,就是北京的充电运营商是最多的督,发展是最快的淘,一开始是国家电网糜横龟、普天在推才疥航,后来群雄逐鹿陇,特来电氖膜、星星等等各种运营商都进来了晾,包括先总这样的都进来了嚼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芦令。    魏士钦禽:现在已经不止了论剿。我们有一个数据杜,说是47个运营商冒桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赤算,我讲点个人思考和认识厂邻献。    先谈思考烹。第一攻搞,供给侧结构性改革内涵非常丰富偿览,大家可能更多关注产品的结构性改革痰,其实我认为厂寥,源头是制度的供给和政策的供给梗,再是要素的供给趁村,三是产品的供给墒孔。    再把这个逻辑关系缕一缕火,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给访队,而制度烦微俯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给葛。所以现行体制下卷邢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辰?这是我思考的第一个问题咖。    第二个问题橡圭汞,是我做企业这么多年的实践和感悟盛,企业到最后比拼什么堵?其实就是资源的配置效率切存催。汽车行业也如此关。你拥有多少资源固然重要胶菇,比如研发队伍联,既有一两万人的晾,也有六七千人的牟北,还有两三千人的绍母辆,资源差异很大侠裤,但实践证明人多不一定成果就多锹委,关键是资源的配置效率骇茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顺,取决于一个企业的决策效率和执行效率贝啸。而企业的决策效率和执行效率镐,又取决于它的机制和治理结构呛挞。    反过来肺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化败。也就是说撅懒,产权结构会影响到治理结构和机制景孰匣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响密辑痰,进而影响企业的资源配置效率镣赣顽。    从逻辑关系上讲刷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驰。    第三个问题少,产权结构是前提试,是源头性问题捌,多年实践晦存,有以下一些体会冕。    关于股权市刮。股东应该优质化体癸卫,股比应该合理化采黎困。近期也好普峰杆,远期也好苇,你不能把那些对企业治理屡卢、技术反踏内、管理炕来,以及市场拓展没有任何贡献涎,反过来可能还会添麻烦者槐,当股东会松。这样的股东不能要挽踏雇。    股比结构这块温签,不同行业苍,不同企业投滦寡,它的结构模式必须符合市场规则净。若是竞争性行业谎朝,不管是央企排,还是地方国有控股企业彪步,做第一大股东绝对控股戈,很难实现建立混合所有制的初衷捐杀弥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绥,竞争性行业混合所有制要深混帅侠,不能简单地浅混弟汞城。什么概念黎?国有可以是第一大股东袜赡陋,但不宜绝对控股澳狗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构低。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戒惯杉、国内竞争国际化这么一个概念桓媚。既然是全球化稠髓怖,如果你这个竞争主体柿芍碘,你的治理结构闪镁但,你的产权结构投筒设,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烷,你如何参与竞争筒化逢?道理非常浅显明白皑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践警呈。    江汽集团公司制定十一五规划前馁拿,我们就有一个想法桃狈霉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姬究。围绕这个思路蜗,于是就有一个叫三步走的战略规划镐可摄。    第一步宫喉,把国有企业员工身份置换掉轨芯,从根本上说姑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处枪,对职工也有好处车姑参,是多方共赢的一件事情顿。我们知道煽哥柏,国有企业这条船不管怎样称钱,开得好庭,开得不好潞绥,哪怕再破再旧誊蔽,只要不沉下去私弧,国企员工都会抓住船板离,不愿意下船旅磕。    如何把员工这些观念转变过来短?只有让他们从企业人转变为社会人宝氖戌。因此便夯,第一步是2006年葱,江汽集团公司所有员工进行身份置换潭幢店。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胶,作为每个子公司的投资主体胆,共同组成投资公司两甜。    这样辟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东能举颓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刀哺葛。    第二步舍匙侮,我退休后咳评,引进中国建设投资集团有限公司酣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司踞拉。初步实现产权多元化收掇辅。    第三步瓷虏陶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窝斥,包括安凯客车的控股股权妙底靡,整体运作上市赖乓雾。去年1月获得证监会批准评囱钾,上市公司已挂牌汞榔。    通过这三步走——置换身份光,初步股权多元化蹿诞沥,整体上市棱佛想,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屯,对留人起到了较好作用舷。在工业化烩、信息化犯景、网络化尤其是移动互联网时代廉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代红文商,股东或雇主和雇员之间的搏弈粪,更多体现在决策权和分红权领域嗣亮。    为什么IT产业缝,特别是互联网企业发展如此迅速泰儒顿?正因为它有这样的产权结构辫狠,这样的体制机制蹭。做得好的互联网企业棚碱慰,股权都比较分散乡苔,管理骨干和技术骨干都有一定股份乏胁澳,可能这是大趋势道镁怜。    互联网行业资源的竞争和协同石噬然,最终体现在人力资本价值上伐,他们要参与公司的决策和分红家匈恫。这个问题如果不突破胺琅暑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难老沥敦。   存量是稳定剂染去,增量是兴奋剂    那么物眯表,内部机制如何变革另竞?    1990年我接任江淮汽车厂长绩疾,当时非常困难傲携,留不住人焊。有些人选择离开池,人往高处走袜犁委,完全可以理解埔。留下来守摊子的这些人不容易噬共,到我2012年3月退休肋吴涕,这22年时间里瓮途,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兜咳晃。    第一阶段是2000年以前煤艰。可用两句话概括妓懒,第一句叫做存量相对稳定弊,增量拉开差距淑荣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状想迟窍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灵,可能就有问题宽休。因效益提高而增加工资筏,贡献大的就多增戳配,贡献少的就少增白界题。即便没有贡献誓,原有的存量工资也不会减少戳锭钠,即存量是稳定剂素叉畅,增量是兴奋剂耙。    第二句是有计划按比例增长工资翻。也就是说窍,企业效益再好卫哀,效益翻番工资绝不能翻番涕蹿豌。效益不是很好式豢袒,工资也要涨坚纠罐。为什么篇泻犬?因为国家年改革开放30多年鲸互喜,经济20多年高速发展副,物价一直在上涨擒,生活成本在提高骇砂,降工资就是降生活水平琶霖冻。所以我们有计划按比例增长工资括粮报,以建立工资蓄水池汇,以丰补欠昆惰腐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利将嫡。    第二阶段是2000年后颈潘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式精。    第一部分是揉,区域领先的现金收入窖导。和北上广深不好比纪芳塘,但在安徽及其他城市的同行业者中畏侍痘,我们的薪资收入是高的洽泊涵,员工及其消费能力比其他企业稍高钞。但现金不可过度发放峰横,这是心理学烦盎。人就这样邓楼,口袋里现钞多了后弦垫煌, 像一线工人屑惋,包括技师在内窜叉,他腰包丰实了磷康痞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了罗段。    第二部分是大福利瞳。我在任期间嗅滦玛,江汽集团公司解决万余套集资建房洪,还有大学生公寓另漆、廉租房等;自营的物业管理做得非晨ε希好哇伦铜,很便宜僚阀,还有免费午餐菲,包括洗衣房等巷蠕轰。有大福利歌,有小福利课表,五险一金都取上限提美五忱。    第三部分有限的股权激励羚拌醚。    区域性领先的现金收入瑟茨、大福利线,再加上有限度的股权形成组合式分配模式须裳关,这使江淮汽车员工享受收入不低稗缓帕、生活成本不高的待遇煌狈。也使人才无序流动降到最低稻。我在任22年裁传,江淮的人才系怒饺,不管是管理人才还是技术人才扛其宏,几乎没有怎么流失嫡瑰膘。    外人都觉得很奇怪猛肥。当时有个汽车企业派人力资源副部长点溯迸,在江淮附近找了家酒店惋泄喂,一住就是一个月识赁,每天晚上打电话找人卡颧恋,但没有人为之所动农。    究其原因旗,当然也不仅仅是待遇和福利撼潍,重要的是文化留人郎签,怎么能留住人心渴宫酥,这是其一鳖鞘瞄。    其二态,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祈统掠,使员工的成长速度可能更快卤衔揣。    其三侩怀锰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晤烦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屎,但我们有三条路径卞。    一是管理人员成长路径劫醇俩:管理员脐、助理管理师睦、管理师娩、二级副经理辽贪截、二级经理寞辰态、一级经理耗镭歧。    二是技术人员成长路径手陇虱:技术员慌、助理技术师撂晶、技术师;设计师乐可、主任设计师囱、设计总监昏惦、技术中心副主任刊迪涝、主任等衬。    三是技术工人路径沛恳估:高级技工叛吓、助理技师睫、技师惫、高级技师速刑。高级技师的薪酬剩受,甚至比二级副经理拿得还多挡。    这三条员工成长路径献雇,每个岗位都有岗位说明书斧。你要申报这个岗位竿僵步,必须经历什么培训常,需要什么绩效问,才有资格申报屏配。上什么岗位有明确的薪资标准努,“升官同时发财”叭,用人用工尽可能做到公开公正透明牡。员工们也看得很清楚乃胺,只要好好干郊镜,就能够成长搞涧。    总之挪对,在中央政府大政方针指引下乃回娄,切实龋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坑畴痕。    尤其是产权结构改革浩架倾,不要消极等待主管部门来安排埃份监,等是等不到的愁戳方。也不要对现有体制渭维、机制太多无意义的抱怨但夸,只要动机纯正盲,对国家对企业对员工有利切狭,就值得一试降混,这是我在江淮汽车多年的指导思想损吹司。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋即,但一定是基于稳定性汾凛、权变性教、柔韧性基础上的变革怀漠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通攻损。同时切记不管做什么事情泵圈,一定要取得合法合规的文件依据娩踩。    在沟通管理和内部运作方面届,如何适应政策环境铝,是对企业负责人的管理智慧的考验敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迸狗写、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办培。   当下陡糜介,在互联网经济蓬勃发展背、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搜达呢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蠢邪、汉腾搅京拭、乐视冷虎示、蔚来雾、Nevs盗狠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈架丰。但这些新思维毯、新模式遇到来自行业码剿、公众和政府有关部门的不理解和质疑鲍文巢。为此寰球汽车邀请行业专家克、新势力企业领导矮己、主流媒体高层恼,就大家共同关心的行业趋势镰矛坝、创新模式肝、市场预判等话题展开热烈讨论司。   程远叙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁歪庐饯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录存:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浇继,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域团,也是一个全新的问题门粟涤,所以我觉得应该是个很有意思的事勘派。今天让我首先来作一个发言茨删,我觉得是抛砖引玉吉,我想把石头抛出来兔,引出大家精彩的观点叉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛洼硅懦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题灌毒,他们该不该进入汽车行业躬季。大家知道旗寇掠,这几个企业全是新人阀塘,以前都没有做过惺,在社会上是有一个反响苇角捣,有一种争议考,说现在已经非常挤了贸,我们已经达到了2500万辆的规模笑聘,100万辆的企业已经有六七个了屏舅,还缺你们芜微耸?你们现在还有机会蒜懊次?我想说这是一个很重大的问题措手,我想这个问题为什么说是战略问题常燎坟,中国汽车业一开始就有这个问题帛。   我的印象中方讲糕,我觉得中国汽车业有很多政策骇惕,也有很多重大的事情段汇损,但是我现在回忆起来信痰屉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秘童,一个就是开放引进催凌,也就是合资亩,也就是所谓的市场换技术钡厩扔。另一个妥示粕,我们做了一件很大的事情新唾巢,叫反对散乱差陷劣碘。这么几十年来快畏,在我们的汽车管理部门履,我们就不说谁了斡境,大家都很熟躺啼,都是朋友涵无寞,现在都七八十岁的人嫌。我进入这个行业30多岁葱挎邯,已经过去30年了铺,这些人现在已经退了驳庙添,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情湿嚷,一个是合资引进渭颅卜,一个是反对散乱差僵咳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瑞秃,即刚才说的市场换技术陛稠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粗品,认为我们当时的企业太多太乱太小太差好,只许有资质的企业做氰枫遍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嫉稀楼,就叫中国汽车工业总公司桓电宋。后来休瞬法,提出了南北划界俩玫魄,想要一汽在长江以北圭弧,二汽在长江以南临拣撅,形成一个竞争局面送剑。这个想法没有实现础顷,当然再早我们搞过六大公司棉蔑,但是总体来讲桔暑偶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柯笺。   我在八九十年代写过一篇报道翟恨,我就说中国汽车为何怕竞争瘦隧妊?其实现在想班憋冯,我们争论来争论去就是一条卤谩嫁,国有竞争憾司,我们认为企业太多了踏彩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理片斑。   那时候从国家宏观的角度拱,陈云同志提出了一个经济学观点乃卿煎,叫做鸟儿在笼子里飞帽抹,年轻同志可能没有听过臼师。虽然给你放飞锤橙好,但是你不能乱飞客,得在笼子里飞蟹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瓢,所以我们提出“三大三小”篡,规定的企业能造车赖鲸,其他人都不能造车合豁戊,认为进来的就是捣乱袜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章摹孰,后来被总编辑改为无心插柳券露岁。我们一心一意想扶持的企业搞上去厦哆湃,但是我们不想扶持的企业又在出现芯料督,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窖念彻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窗苯隧,为什么呢噶晒芳?当然是我们的基础比较差色静,一无资金谰,二无技术僚撩,三无人才晦,白手起家凶桃。这时候我们引进外资铃蕊献,有了资金千狈、有了技术憨、有了人才普,奠定了我们汽车的发展基础惟。但是只走这条路等于缺一条腿麻,只有引进外资黑港陋,没有自己的发展帮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业默疏筏,反对本土企业菠,所谓自主企业画,所以自主企业很长时间不能进入造车领域充。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朽门郎,奇瑞椿、吉利陵箱胃、长城灌、比亚迪汉佛闻,没有一家是合法造车的企业弟切,方式大家都知道骗聘苛,买一个不生产但还有资质的企业故秽,就是所谓户口本邯埔扣,然后就开始造车鹅睹谐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裸韭,该死的企业死不了慷免,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口焚蒂,这是一个很奇怪的现象本奈,在其他任何国家都没有这个事情抱阮添,只有在我们国家份橡,这变成了一种无形资产恭羔妇。   所以衡,后来工信部成立前夕趟旦芜,在发改委发布了一个通报垢姜莫,宣布哪些企业要死两,其实是一个作秀钢车殴。因为这些企业本身已经不存在了亭礁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蔽,就不会有这种奇异的怪现象豹第锭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判画诵,我们把汽车产业的市场化赣骂吐、自由竞争的方式忽略了蛋当雹,我们把它当做航天航空管理瓢。所谓集中力量办大事豢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的飞容街,像航天航空只发射一颗卫星盎环,只造几架航天飞机耿,但是汽车绝对不能这样伺嗜得,如果我们中国只有一个汽车企业讼牵垛,我们今天无法想象能够达到2500万辆摹,我们可能还在200万辆以下徘徊害嗓。   我们想想我们当时的规模陌瘫达,讲起话来伦蔬瞥,我们一点底气都没有盎患,全中国所有汽车企业的力量谰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澜,所以我们那时候是没有底气的铂踢蕉。那时候蔡总经常讲促,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刃,我们国内的某家工厂梨碳,搞了多少年咯祭磁?投资130亿干了那么多年没有干上去钎,现在回头干干踞赊恃,别的合资企业在武汉干140万辆车氓临窟,听都没听说过他就干成了瞪们。   当时我们确实是一穷二白浮炯兔,那种情况下我们引进外资辫,但是不让国内自己的汽车做客膳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舷,变成了外资企业腾、跨国公司一股独大钢箍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驼焚。   中国其实为什么发展到现在这个状况踌搭妈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烈孪赎,在座的年轻人没有听说过铺码诬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脾舷。为什么有审批制械褂豹?审批制就是为了反对散乱差瓣咸,所以你不能随便上企业努葛零。   我们把进入产业的大门关得很兴唷,一方面对产业造成了很大损失累舍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钱。大家知道澳,那时候汽车卖多少钱颠趣矫?桑塔纳要卖了20几万暇胎妓,当时说两万块钱才瑟废,八字还没有一撇潜瞄,订购两万多辆秀碉,在桑塔纳卖20万的时候灯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来创敌。那时候的技术标准坡臂、排放标准都很低晴够,我们会很快发展起来瓦,但是我们失掉了这个机会卑。这是产业上的一大失误案,就是反对散乱差俗挟,阻碍了中国自主品牌的发展幕璃。   我觉得中国汽车进入2002年坏,入世以后就发生了很大的变化陌培,这个变化就是放宽了污菜房,应该感谢国家经贸委前司长粪铝啸,后来发改委的副主任欧新黔到磋,他在这件事上力排阻力堂毛理,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来孺,有二三十个企业进来垃。在这时候豌拣,包括奇瑞课缕氨、吉利闷、长城梦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面皮,所以这是我们企业发展一个好的契机磁奸,这个契机来自于好的竞争矩堂。   现在大家没有再说反对散乱差痘纪蠕,但是这个毒瘤并没有肃清瓣,现在要有一个新的品牌出来粗抢纳,我们第一个想法就是它该不该出来轻檀靶,又来添乱雷觅。所以在这种情况下辱,汉腾出来以后萎羡溅,我当时也没有太明确的认识搬屠赌,在网上一片谴责声的时候胁,我就意识到了这个问题耿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的顷,大的打败小的恢味,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辉抖,快鱼吃慢鱼鲸虐朝。汉腾给我一个启发挟坎论,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叭舰狭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在珊胆恰,今后还会存在猜痰辜。   现在一汽被观素、二汽非常困难劳皆,包袱非常沉重放骸别,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怖辽,但是最近连一辆好的车都出不来期。现在真正有活力的企业是谁呢霖?是长城乳伟、比亚迪奢、奇瑞清绩菜、吉利泊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撇蠢堑,让大家不要惧怕竞争饭嗜廊,竞争只有好处朝甸。我们老是说过度竞争矢辑,实际上没有过度竞争陷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的努嘎偷,经济规律本身有一个调节作用倦溅,一旦过度竞争它会自动退出骸梯沟。   我们的出租车管理很失败叮既羚,就是我们怕过度竞争尘,我们把北京市的出租车限制在7万辆躬奋,因此打车难槽啪、打车贵忌,群众怨声载道礁睫诡。凡是放开竞争拳徽许,像家电产业大家都知道茹,为什么发展得比较良性呢未咸题?就是因为放开竞争济,是不是先来后到呢仕?我们现在想想80年代褪兴荣,61家电视机厂拇,现在上哪去找康幻谷?大家熟悉的品牌柬徒案,北京牌夯棉、昆仑牌蛔竟戌,我前天在飞机上看到长虹捕量,长虹居然还在罗十姐,出乎我的意料锈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存小,现在新出的电视机厂杯,TCL过去有吗牵?就是长江后浪推前浪痞,我们永远不应该对后进者说不妒妊,我们一定要这个变成一个共识卸倪赎,任何时候都可以有人进来品斥。就像他们说的捆缴鳖,任何一个行业都会机会阿薯。今天在座的各位都是新进来的围盼,我觉得你们的机会大大的有兄。   我的砖头就先抛这些苛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翰:沈达炜 版权作品巩搏儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆穷露,严禁转载漓泌,违者将被追究法律责任坛襄。 获取授权" "  徐和谊说秦垦,当我急的时候崩上,老唐一乐唾谈叫,哥儿俩(的配合)还行划。双方都是坦诚的心态襄抬,就没什么谈不成的事情俩。    唐仕凯则认为末,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膘抵,基于双方的相互尊重么姓。合作中试,尽管文化不同憋辫、目标不同烁,都能坦诚地交流啸,达成一致缓掇,满足消费者需求斯伶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酪盼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚献,在全新一代奔驰E级轿车上市之前软,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事船、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侠概监,接受了中国经济网等几家媒体的采访侩县。在奔驰E级轿车之外斯潮举,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时得松火,徐和谊说枷,关键在于双方的真诚与坦诚馆斗聪,这与我们的性格有关卉输疵。我的性格是直率话室编,而唐仕凯先生则是含蓄华、温和路奇冯,哥儿俩(的配合)还行乔。双方都是坦诚的心态迷刷,就没什么谈不成的事情尉浓貉。    徐和谊谈到己,合作中极从籍,彼此考虑对方的文化统、体制迷感朵,对对方的决策机构都很了解捍,也想知道对方的想法筷,并多从他那套(系统)思考把措:靠不靠谱秋壕,可不可能甫堂。不能瞎白话芦拿熄,不能伤和气穆上,所以就越合作越顺利渭孔。    徐和谊认为林逞陛,随着后续工厂和产品的导入辩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期核烤。    他还打趣说克,唐仕凯先生文雅肝覆,当我急的时候贩龄臀,老唐一乐取罢懈,我们的搭配非橙锛叹合适鲜吞海。    唐仕凯则认为平脾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作林,基于双方的相互尊重堑跋。他说盖灌妇,我们与北汽之间有更多的共识氨纪。过去几年的合作缚提寸,大家互相信任爸坏、持久卤、坚实怒。我们有德国人的执着相、坚持椭官烧,在双方合作中坍,尽管文化不同钵裂砷、目标不同地,都能坦诚地交流玛沛,达成一致绰弓承,满足消费者需求捞,也能让优秀人才有合适的岗位襄日。可以说被号速,北汽与戴姆勒建立了最好的料、双方互信的关系伍取。    另外苯,唐仕凯指出受,中国业务的发展哄,离不开经销商伙伴的精诚合作抖夕哄,他们积极履行对消费者的承诺箩汹、关爱朗,也与我们建立起非常良好的厂商关系浓。    他强调蜂,我们与北汽的合作趟窗切,增进了双方的关系搞匹。 全新长轴距E级车上市现澈谴泼巍,领导合影(右二为徐和谊芒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手料,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说推娘,目前惠踌铜,我们的合作是最好的烘超乌。认真总结以往的经验称、教训露,特别是过去的错误艰,接受媒体的帮助吕、批评帽够码,因为大家对我们有更好的期许揩粗的。目前痴辅,我们仍没有达到自己的目标夕,在中国市场还是第三名健。但是潭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腊螺。因此涩鞠膏,我们还需要精诚合作醋蔡瓦,力争打造一流的企业;精益求精溜,建立一支一流的团队递。毕竟馁完,我们的公司和事业都很年轻藐翻贸,在发展当中最重要的还是关乎人散脓铜。因此烯释,我们不能只顾眼前塘钙,应当放眼未来镜绵,希望取得更好的位置勃媚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虾梁嫡:    各位领导撅鞠苇、各位汽车界同仁瑟钒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔬韭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计科航。今年论坛的主题聚焦安全特爆炉,我觉得非常有必要惦档,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戊蒜,已引起全行业和全社会的关注贡失捷。    今年以来撮径懒,在国家和地方补贴政策的助推下歪醚扒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狠卉猜,1-6月颈褂诫,新能源汽车实现销量17万辆澎,同比增长126.9%胶虹。其中纯电动实现销量12.6万辆挠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疮,预计到8月底芦叔,全年6万个新能源指标就将用尽伸孺脓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腻裁踩,同比增长170%琳蚊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置观掣侈。    但随着新能源汽车销量猛增淬踌,其安全问题也逐步凸显显泉辰。仅今年上半年窍,与新能源车相关起火事件就有11起缮,事故原因涉及到电池布菇眷、材料黔佩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面密变脓。不但给事故车主造成了严重的生命豹、财产损失寄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斥层,极其不利于新能源汽车的推广虑秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折糠,新技术新模式尤其如此犁绣斗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晚、火车一度跑不过马车尉、人工智能行业也几起几落跺,每次都面临着必须攻坚的难题耸殊办,并随着问题的解决才获得新的认可亲宏捐。新能源汽车行业也是一样许焊巷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稠曙浓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进畔渤,在蓄积了一定的市场规模之后姥火挨,开始到达一个新的平台期股喊够,开始面临这样那样的问题瀑。而我们认为罕老,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题豹。    首先苹题,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逞畴来。    今天我们面临的新能源安全问题世墟草,一部分是技术问题等火,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亮。但更多的是行业规范问题垄,由于新能源汽车市场发展太快饯刻,行业法规建设相对滞后凹摔吠,安全法规不够健全盖隶传,相关标准缺失始,再加上消费者安全意识不足立偷晾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凯扦,共同导致了一些安全问题的出现埃嗅努。作为一个新兴行业叭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芳裸唬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蛾刊损,这是新能源事故频发的原因坪,也是新能源发展到当前阶段汞,我们必须着手解决的问题辆汇。    其次挽,安全问题是消费者关注的基础痛点睡匿兰,必须全力以赴加以解决滩农跑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亩匠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坟玻朵。我们经常说蔼渴闲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点靶傻片,但是没有了安全这一基纯椤,里程的远近本身也就没有了意义爆沛其。新能源推广几年来散表,市场上对安全的质疑之声始终不断如,说明广大消费者除了里程焦虑赔垦,还普遍存在着安全焦虑椿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诵昆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撵翔啊。着一把火就可能会毁了一个行业爽,在网络时代这种心理传导完全可能发生久揪堑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坚甸,必须将安全问题作为头等大事来抓惟凛,否则就会被消费者所抛弃坤忿桂。    最后疾敌莫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路朗,也是发展的动力源栓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坎维韦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品髓赖,才能得以持久生存凡。千百年来吗,人们围绕着使产品更加安全可靠褂,不断做出创新临私秸。及至今日粗暇边,我们投入无人驾驶汽车都、智能网联汽车的研究喉恕,很大一部分原因酸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韧。新能源汽车作为面向未来的产品桃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变家汕活,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铂。    由此可见雹落,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈报,粗看起来林林总总夯狸,不一而足;但是究其本质筐,核心还在安全涩。破除了安全问题捻啡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题栖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题慷颧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高儡亥,而围绕安全问题不断攻坚克难开忙,新能源产品和发展模式将不断创新耙豁,不断创造社会价值韶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者廖举护,我们从一开始段,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淀铆啤,从战略高度提升安全性畏澄判,居安思危韩堂,未雨绸缪码,从研发谴、生产到售后服务岛嫩,都布下层层防线铅,确保产品万无一失迸特。    一是在产品开发上加强安全功能设计汤,从源头上提升安全性孙马。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障福。从产品的开发设计阶段炯刺补,我们就从整车控制场乏廓、动力电池环、高压安全等方面以高标准进行设计渤怜。在整车安全方面晶暑豌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凳。在动力系统方面艇诉蓖,我们从材料邦纯卿、电芯盛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹈界市,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恃丧,降低电池短路和起火的风险惰。在高压系统安全方面赴,我们从防水葱镐、防火股、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镣,高标准强化安全功能蔡伯墒。除此之外辞弥,我们还充分利用智能网联技术衫扦,对新能源车运行进行实时后台数据监控扯傅,建立事故应急响应保证机制从略,为新能源安全使用保驾护航茸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证工底,以高质量产品确保安全尽顷频。在新能源汽车快速发展的同时休嫌,北汽集团不忘发展新能源的初心铅,严把质量安全关堂漠。北汽新能源生产的每一款产品仁毒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滦群,还要对电池爸粳、电控系统进行严苛的测试与验证小赁嫡。目前草彻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系暮萎奇,其中电芯安全可靠性测试标准42项们酚精,电池系统安全可靠性测试标准50项辞嚷,BMS策略安全可靠性测试标准33项坝慰,这些测试包括长时火烧测试岛、电池剖切测试撅、极限跌落测试和电池浸水测试等玲祭瞬。同时腥瞄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位眠痪筒。上半年撂贤,北汽新能源接到订单2.6万单绣瓮,但在资源不足的情况下链皋,我们严抓质量关水口床,绝不为销量而粗制滥造赔屑,最终完成15052辆的销售任务玲,订单满足率仅58%陕扒,但却实现了上0事故率的优良成绩嫉屠。    三是加强售后服务与培训刹糖,让新能源车用户买得放心舅掂夕,用得安心蹦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障薯秽巍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系遣,包含车辆保养烁吵、车辆维修裤、紧急救援扭、充电设备梳、增值服务桂啪揣、客户关怀等多项内容簇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狸摄、维修颇,并对服务完成情况进行跟踪监控郊停,形成服务闭环脖,确鼻妫客户满意毯驹乾。同时手幢苍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鞘羌,对车主进行说明和操作演示岗,并规范安全培训流程酮,提升新能源车主的安全意识凄伞。在此基础上讹勃,我们还创新营销服务模式七楔菠,今年8月12日防厂鞠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搅,不仅具有推广新能源车的效果胶骋矢,同时可以让车主及时更换棚硕面、检修旧车上的老化电池桶裴,通过我们的新模式给市场提供更多安全赴贬、环保饱惺抛、高质量的车型复,给消费者更安心的消费体验嫌。    各位领导芦、各位同仁缮家擅:新能源汽车作为一个新兴产业鲍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段航,出现一些安全问题极,这在快速推进过程中也是难免的碌剁贸,是我们必然要面对的问题楔耿灯。因此新能源安全问题枪肌苛,绝非某一家企业能够单独解决杭孤赣,它需要我们整个行业的协同并进鼎。    有鉴于此人,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卑,不能因噎废食腻踞灵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心燃舱阿,牢记我们新能源事业的战略使命琼充稼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念牢拟寞,以持之以恒的韧性锣,推动政府攘糖、科研机构删、行业协会嗜涸、企业乃至全社会开放合作袒骡肪,不断建立安全标准滦假殴、不断规范行业行为煌锈位、不断推动技术进步活、不断优化消费者使用习惯享癌曹,不断实现新能源汽车行业成长成熟苛、发展壮大韭骂抨,实现整个行业的可持续发展汹糙南。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠下:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓶,各位领导融画深、各位专家翟井廷,业界的朋友们稳层损:    大家好!今天傲,众多长期关心娄涛谷、支持中国电动汽车产业发展的领导涸、专家和朋友们齐聚郑州绵孟,共商大计鲍鳞。作为本次论坛的协办方瘫保,请允许我代表宇通公司惨焦溅,向到会的领导限、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里朝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稀。    近年来搅骨显,国家出台多项重大政策驰鞍便,从顶层设计磨、推广应用恫呕秘、税费减免跑始滦、购置补贴逗毁、生产准入咖霉骡、基础设施等多个方面抚火,保障新能源汽车产业健康快速发展扩涎。客车作为电动汽车发展战略的切入点酞鸥,是电动汽车普及推广的重点领域乘。至2015年底拾谐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墩点,占同期所有客车推广量的13%控辖,为城市节能减排釜坏想、绿色交通出行做出了重要贡献丘结喉。    财政部顷、工信部塑撕纠、科技部惺瓶、交通部剃孺、发改委等部委酪,通过科技计划恫寞史、产业技术创新工程等重点项目进行支持浪法享,有效推动了电动客车行业的研发和产业化社。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隶:节油率需户、续驶里程等性能不断提升梅,动力电池能量密度袖、驱动电机效率等关键技术迅速进步拉透。    具体来说骸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忱势拨、节能与控制技术方面已实现了自主研发喀羔,大部分电动客车均采用国内自主控制器栖税,整车性价比高溉溶,满足市场需求检鳖都,节能效果得到消费者认可屎毛光。    二是动力电池性价比显著提升酮翁相。动力电池筛、关键材料国产化进程加速姜,安全性和工艺技术持续改进释疵羔。与2010年相比顷陶第,动力电池能量密度提高将近一倍覆丧,成本大幅度降低非受兜。    三是驱动电机技术水平进步明显木掂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脯赂,在功率密度澳蒂、系统集成度和材料利用率方面显著提升刨徒录。    同时唬违,我们也应认识到踌,国内电动客车研发试验能力有待提升骂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捂:整车可靠性畏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力牢此甘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整渭,寿命掀桐报、低温环境适应性捻惟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后徒春。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向媳钎突。    马凯副总理强调南:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障临。电动汽车由于安装了电池舵坡电、电机鞭俩、高压线束等高压部件视付怖,给整车安全性带来了新的问题胯,而电动客车安装电池容量大霞、整车承载人数多鹿瓦,给整车安全设计提出了更高的要求衰。    因此晃踢,电动客车必须从防水韶、防火概、防触电地旅双、乘客逃生和、事故处理等方面综合考虑募,从研发制造挤、运输存储骋、维修保养赡密覆、报废回收等全生命周期各个阶段着手翠添盎,在电池安全茄、控制安全赎芭取、高压安全鸡圈详、电磁兼容等方面进行技术攻关篙松,全面提升安全技术水平媚。并对车辆手、零部件运行实时监控钉芥土,起到预警作用瑰,保障大规模安全运营勾蒜守。    宇通自1999年开始研发电动客车捌蹬,持续加大研发投入日,得到了国家部委储陵屠、河南省政府和各位朋友的大力支持拢陇。未来挠滤杠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咆孤,围绕电动客车轻量化师腻、智能化闯恃、网联化以及智能制造等发展方向葡括胃,立足自主创新青路琼,掌握关键技术纹扮,提升安全水平崎判环,促进电动汽车产业健康快速发展团楞。    但同时揣凛,为了推动我国汽车产业的转型升级萍熟,实现2020年500万辆的目标但感,我们依然任重道远触次。行业的健康发展串秆,离不开国家政策和社会各界的支持庭捞常,我们建议蜕疙:    继续支持产品品质提升和新技术研发思臂。在纯电动独寝壁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验髓,研究开展创新工程二期项目等跨,助力国家下一阶段产业化目标的实现茫撮禾。针对燃料电池客车冀念富,我国和国外先进水平相比还有较大差距兴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喀,尽快解决关键技术问题嗡,推动产业化发展被。    电动汽车正处在新产品推出的初期踩涂谰,技术飞速发展婆,面临很多未知领域的挑战慧处人,这些不确定也带来巨大的创新机会登丸掠,是企业险菲嫡、行业和国家的历史机遇穗,也是赋予我们的使命和责任讨垄,    我们将坚持创新航还,努力实现产业转型升级和健康持续发展墒。    最后天翔阂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆骸茹:李芳" "陈清泰筛幌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办夹奴涎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拒诡脊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勺卡宿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题导竞,回应社会的关切膏答刑,引领行业的健康发展丹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蕉判,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毖,广泛交流念兄、献计献策橇陡。    首先是创新引领问题净潦隘。    去年姆,国家多种政策的叠加效应充分体现妮沧炭,电动汽车呈现了爆发式的增长轮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%五炊斥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善省饱,并得到大多数试点城市的积极响应貌。更加可喜的是敖舒昂,电动技术逐渐被消费者所接受如海,潜在消费人群在增长污侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是笆泊,总体上膜催,这还是一个政策驱动的市巢荨,它的不可持续性已经开始显现诗。从今年起袱浩,国家补贴政策开始退坡挞。种种情况表明诗救崔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期迟,相应地槽汉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衰互酱。购车补贴的退坡犀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型年玫险。也就是在购车辖防歧、补贴逐步递减的同时沏,政府应在研发环节加大支持力度督维途,集中资源支持在动力电池蕉显、核心零部件串、电控技术翰钞、轻量化乱臣、智能化等方面突破技术瓶颈呢赐。    另外倘煞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嚼疽内。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剖攘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等橙谅。相应地囊太熊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度焚顾,大手笔投资于电动汽车忻跨。    这一切表明澄碍萄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坝。    由此看来教,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焕搜。    第一驹掳,政府补贴政策进入退坡通道陌外,电动汽车性价比提高的进程雇男常,能不能跟上政策退坡的进程犬匆兔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疗钳屋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键萍貌块。    第二叼翻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力班讣蔬,中国肯定是他们的一个主要市场目标哦磊。能否改写我国燃油车发展的历史麓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立构,并建立起较强的国际竞争力恳,这是政府和企业必须认真考虑的问题划炕睡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术椭枢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痹讹。    因此磷内看,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杀施,那是在强政策激励下的增长穿痢巍,是不可持续的沸竣。有些企业一门心思地追逐增长钵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张确,却放松或忽略了创新和研发硷。    应该承认共类,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辰,性价比还是偏低的淬扑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破必际稳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁式县。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拦帅哄,理性地配置研发和产能扩建的投入实讲。    当前房善溺,我国电动汽车正在向成长期转型碧,这是一个重要的机会窗口累溯席。从全球看缝炼,电动汽车的技术路线还有选择的余地魔夏,核心技术尚待进一步突破胸蔼,关键零部件的壁垒尚未形成邵,信息系统还在发展艘皑,品牌效应还未发力澜,商业模式正呈现多样化筛。可以说葛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略农嚎,有较好的积累衬。我们又有全球最大的汽车市场支撑杜涡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权煎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咀嗅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件徊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期电实,潜心打造核心竞争力灭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美损鹃,另一方面可以与国际巨头同台竞争烷锈程。    电动汽车和燃油车一样饲秘,竞争力的核心是聚集优秀人才辫糖侍,拥有强大的研发能力椿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狡起胯。对于汽车产业来说囊,生产能力的扩张是相对容易的械颠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厢脚。但是踢膝的,中国的企业不能再走技术空心化的道路了劝腊,因为那充其量只是一个泥足巨人海小。    补贴政策的退坡诺诲半,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坤惶,补贴导向将让位于市场导向乔革,让位于创新导向层庇抽。优胜劣汰作用将被强化橙嗅,在大浪淘沙中薯,真正能站住脚的胁甜,将是那些具有创新能力腑、掌握核心技术久娇、具有品牌效应的企业虫。    关于安全保障的问题彪敖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滑癸,特别强调要重视电动汽车的安全问题笨乓。这也是全社会非常关注的一个问题露浮,是这次会议讨论的一个重点馅零旅。    为开好本次论坛怀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研墨,并将在本次会议上发布调研的成果绊。    汽车的100多年发展史说明盛,随着人们生活水平的提高恃,出行机动化是一种必然的选择鸡境。但是冗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辫,电动汽车处于起步阶段立胎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沸爆麓,还存在由于能源结构改变而带来的绣薄忌,诸如高压电路邪、动力电池等新的安全问题颊扦歼。    因此辅,在电动汽车市场快速增长的时候莆犀,安全应该引起特别的注意死量,无论是整车企业速癸阂,还是零部件企业洛歌范,对于可能出现的安全问题膛厂贺,都要诸项排查缔临、及时发现媳狗、找出对策场巷蒋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前藐乘饥。即便是这样卫,进入市场后的汽车仍可能出现问题嘿导,这就需要继续跟踪堆帘,不断发现新问题躬,不断解决问题旁埔,必要时要召回已经进入市场的车辆呛榷羚。    应当承认笔,电动汽车技术的成熟度还不足式几贫,市场考验还不充分蠢酷盆,消费者的信任度还很脆弱歼瞬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敦踞。从这个意义上说鞠拈材,我们必须把安全放在首位拱辫测。因为安全是一个否定性指标强撬郎,世界上没有绝对的安全晨,但追求安全是企业的天职灸香快,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刺,要以更多的投入特,在设计丁鞭缚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撅匠。我们绝不容忍安全隐患胁,但也要宽容失败膘讳盒,因为这里存在着不确定性娶翘挂。    安全也是规范出来的测剑潞,要高度重视标准聚芹恃、法规和监管的作用卫坦,设计安全的标准和法规诞外蓟,有些是科学的研究和论证定下来的祈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扰怖虑。企业必须严格按标准和法规生产皮滑套、管理和运营侩,监管部门则应该严格执法粟汲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惫垛,绝不能容忍劣币驱逐良币讨弄。    今天反渺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乔斧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敞寺比,它还缺乏充分的应用考验歪盟,需要未雨绸缪贪颅票,防患于未然分趟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搁盯啼,各位同行酱佃篡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烩掇崩,每个桌上都放了一本趟,大家可以直接看承的。前面上半场我估计是大家最关注的涉塑夸,有一些政府动向船幌,他们做的干货狄喊痞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虎兼芳,我只讲讲技术楔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”熟,有三个方面抚,有些技术方面的内容是有相关性的玫豪,政策本来是张永伟讲的茶时,我在PPT里基本删掉了贸拈,大概带一点保副覆。    首先讲一下电动汽车安全的技术靶亮。电动汽车安全技术我们分三块粉祷哎,动力电池的安全岭密、电动汽车整车安全吧、充电基础设施的安全烩夕次。首先是动力电池的安全性秽脓,是最基础描、最核心的僚,包含了电安全取琴乃、热安全姆笑、结构安全等等箩。    我要先从科学的角度说一下祟躺。如图(ppt)撇,这是电动汽车动力电池的基本特性寒惫睦,中间可以看出我们锂电池安全的范围稼憾痪,一个是电压陛、一个是温度赌踌,对电池安全来讲糜骂伐,这么一个很小的窗口里才能安全工作鬼,如果温度高了会发生一系列的反应僚哆,就不正常了魄。我们具体来定义一下这些温度理,这是做一个严格科学的实验浪史,锂离子电池的热失控软、温度变化沤夯、温度和电压变化的过程穗。有三个温度功,T1叫热失控自生热起始温度廖激第,这个温度一般在90度瘟,接近100度炮梯窟。第二个萍,热失控的触发温度戌措苔,就是说热失控要开始了倘。第三个池,热失控的最高温度笆,代表了释放能量兰辈囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赔爸,给出了一系列的各种类型的动力电池覆,比方说三元的NCA杜、NCM涂、锰酸锂的鞠,钴酸锂拳唬瞪、磷酸铁锂暗卸,还有钛酸锂的疆,从中间就看出咖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洛呛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域貌,总体来看沽,热失控最高温度比较低一点辩冒,这是钛酸锂的蹭。    太过于学术化一点吨痢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程家惦。热失控你殊,我们先从热的角度潮唐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孰陪,我们的SEI膜就会分解旁、负极电解液也会反应凛,隔膜机制熔化蹲护蹲,再到正极分解痞、电解质分解吹,最后就涂层崩溃摔茫,大规模的内短路电解液燃烧刹蔼弥,就形成了热失控佳澳挥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钒稗胎。    另外一个问题光城,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展场蜜,像放鞭炮一样蛔,一个单体发生热失控能量还是有限的糯纪,如果在整个模组系统中间扩展考晨痘,这个能量就非常大了垃伦。我们说其实不在能量的大卸罱,巧克力的比能量比电池的比能量高多了表丸礁,但是并不是一个危险的东西脑吧疗,关键是没有瞬时释放啃欣,这是一个瞬时释放的问题洛。    诱因诡,刚才说的是过热引起的省遂,还有电的和机械的死伤吾,电触发乏,主要是过充渺、过放等等可祁顾,尤其是过充艰必,过充引起的热失控是慰张崴兀害比较大的吼盾吞,这是它过充的一个过程和机理搞时,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呢吉稿。还有机械滥用懂廖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火僧妇联,这是在网上搜到的底盘的切割实验汰,专门看它怎么样巩,机械诱因就会最终引起短路筒粹。    第二部分晒,整车的判,现在我们找电池厂开安全会肛,电池厂就说很多问题是整车引起的容间辉,不是电池的事鲤白。的确雀,很多问题不是电池本身造成的簿滑仁,是外部原因现剔片,整车伟酣砂,比方说碰撞会引起笛匈辰,电气安全廊臼螺,还有功能安全合嚏,重点是这几方面骑孺。比方说碰撞具,碰撞是最容易引起兼椭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矮。第二点,各种原因的电气线路短路引起着火缄按颧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的记匡,电机控制器顾七、电机电子器件IGBP短路了馆,高压扩癸顺、拉弧处坡蚕、多处熔断功,整个就全烧掉了薪炯,这是控制器烧红了蠕浚。另外一个啦百,比方说前一段时间南京暴雨之后贫勃慷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扭星饰。功能安全逆恨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碘痕交,电池管理系统死机邓逼,但是充电机不知道匆,继续充权疗慧,充过头了毙帽,导致了安全事故充段,一般150%会大规模的内短路效肥,充过头150%靖,不管是什么电池绰推,包括钛酸锂电池祈惶,如果充过头也都会热失控的稼,虽然我们知道钛酸锂非常安全脆下蔬,但是过充之后过压也会引起安全事故嘉粟擦。    第三立赶遁,充电基础设施的安全扭触。尤其要说一下充电设备的安全问题顾比,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镣,它的防水丰圭葱、防尘但峦、防腐蚀啸、漏电踢曝贺、短路保护等等师妻忙,各方面存在一系列问题偶。我们开了基础设施安全的研讨会埂男忙,大家提出了很多问题将稀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍誓围,我不在这儿过多讲颧蹲。比方说搅吵搂,我们荣威550就是非线充电着火层解,自己来安装这个袜,比方说外部的“三防”缆入,内部走线的零乱褪,不按要求接地等等七郡劲,这都是我们充电设备的问题菜亨寒。比方说全生命周期状态的监测眷诫隧、管理体系的缺失脱扣,线路老化之后也引起很多问题炼镶钨。尤其我们在研讨会中有专家提出啸舰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蒲菠,因为那里头重现事故之后就会特别严重蹭甭。    我不要都讲问题蔽缺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果布两讹。    第一吼绥墙,说一下全球国际的进展观合蛇。我们要学习几个峭掸,一是安全防护方面令徘缉,比方说日产的电动轿车Leaf匿愧谎,现在接近23万辆颁镁,没有出现过重大事故寡豌痰。它有一个安全防护的设计体系锻桔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的级粒埂,而不是说不能做到安全柯。人家做什么墨?首先础拼,有很好的防护设计理念顽,它的防护淌脖,首先防控事故发生锑贡,其次一旦失效寺毯,可以失效不出事抨避贸,再次猛,出了事宝嗓保,把事故控制在一个可控的范围秀,控制在接受的程度跟燃油车一样福熔。是这么三个阶段相丧,从电池设计刹揉,到最后可达到的安全目标疤艾陕,是一个全方位的设计理念矩博歪。    二是设计开发方面肆搁府,遵循了严格的V型开发模式详煽,从电池包八、姆既拍粒块弹墟镣、单体县哆、材料抹的,从设计层虽单、验证测试层梧邵层,是非常详细的香,包括底层的电池材料丁推,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搪,我们国内的电池厂现在还很少用这些辟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目琴沥拭,其实这些我们都很熟悉偷,比方冲击吞、振动抢、挤压嚏、跌落动,姆檀嚼块跌落切性丛、单体跌落等等奖,针刺帕、极端的短路楞罐、火烧捆刃、热循环泼帆喀,有温度的高低温循环实验氖法嚷,这个好像我们做的不是很多裂和汞,气体分析等等傅凯,这都是全都做的郎,这是我们跟日产合作交流的督,我觉得还是给大家分享一下碎疙,很有意义的劫刮。    第二黑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阂污令,这都是公开的节祈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竿,这是一些主要的专利褥烫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蕊间,这就是一个完整的过程景。由于成本比较高胳深,其实没有在它的车型上全面的推开伺蝗洁。    另外一个值得一提的奶搂,特斯拉的碰撞安全性吻蒲,从设计的角度晚,应该说借用了一些非常先进的方法劫侈呻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型另晌怯,发生事故之后玻,非常严重的事故也都是安全的供肠窗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翰,当然因为它有别的安全性狄口戌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的普藐。    第三兜,这也是公开的资料碌,三星的电池系统太淖枪。重点看一下电芯层面辱鲜绒,这是90安时内部并联四个单体电池备卑妇,一个卷绕式的方型电池横扭摹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置番,一个是过充保护葱视录、一个是防爆阀谓希谢、一个是保险丝劝蜕。我只说其中的过充保护隘怠参,这个电芯的外壳是正极题测速,有一个过充保护的阀腻为旗,当内部气体压力增大之后掸灸份,把外壳的正极跟负极直接相连撼枫爬,短路皆圈屋,形成大电流侣鳞担,外部短路诵即编,过电流之后保险丝把这个断开臼,这个我们是值得学习的汝。也就是说在电芯层次进行材料亮襄、电气率技炼、机械系统的系统设计还是很值得学习的颈垒赌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喜盲缺,其实它把单体电池当成了一个小系统璃,我们可以对比一下涡,日产电池的奶断冉危块相当于三星大电池的电芯湃传衡,就是日产是小男冢块侗陋孪,三星至少客车上是大电芯保鬼。    未来趋势来看克塑我,现在工信部300瓦时死、350瓦时都是这么高的茎,这是国际趋势搔,没有办法新保粮,大家都在这么做时憋股,10年内我们真的要到350瓦时散,我相信2025年350瓦时应该没有问题的袄惭尖,2020年300瓦时应该是没有问题的赏赏比,这个从比能量角度是可以做上去的虚冠箍,成本也会降低独,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鬼涤,比能量歉卸凄、安全性是一个翘翘板蛇碑坎,所以我们现在都出这么多事沤斥,下一步300瓦时冠谭猎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瑞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痪喝,我现在牵头中美电动汽车合作素,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骆迸荷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甘,这是最核心的下一代电动车技术扑伸冀。    说说国内的卸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩丁,待会儿再说问题情。正面取得成绩涸,从材料体系河,三元正极采侩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赦杉,比方说在阻燃隔膜修兑览、阻燃电解性俩蹲、阻燃安全性也都有创新画疾贰,取得了进展驶莲。从单体电池产品的检测结果来看其,跟国外也没有特别大的差别碾。总之锚报嫡,从统计结果来看瓷,我们和国外的相差幅度不是特别大鸵城锚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狈,总体电池的安全性保持还是不错的传,这是实验的东西歧缕,严格按照了国内国际标准祭搅,因为我们的电池企业也跟国外配套去碴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套共陛,所以我们其实国际的标准都是满足的课漆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搅。我也举一个例子鸡宝氯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惭撼。刚刚说三星的有熔断器署砷浮、过充保护器嘲防邻、防爆阀料,模组的我们现在电池管理系统等等垂棚,还有一个问题技纲,自引发内短路灌,这是一个问题慨室,我们的制造杂质仟抹、经常小规模的过充过放讥淖,长期积累以后会自己引发内短路村馅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伐壬,因为不好重复实验辱鲁,我们首先做了一些重复实验的方法纽坪,把规律摸出来了息穷,这个短路会形成三个阶段钎般,内短路的第一阶段厕皋、第二阶段灌病霞、最后一阶段凸姑。第一阶段只有电压的下降糖、温度基本上变化不大娄,第二阶段彼坊,电压下降同时温度有大幅度下降湃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测踌评险。    如图(ppt)矛糠鹊,这是替代实验泉,这是算法潞,这是短路的测试实验菩,这是结果盘叔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用首,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程臣魂拈、内短路的阻值都能精确的辨析出来泞辉县,提前预警热失控事故骸。    整车安全百郸耪,首先是轿车安全碍旦,比方电池的防水厂,跟整车关联度很高脯胚湃,因为静态的防水奈卷侗,放在车上不一定防水洞,现在都知道IP67烩,其实一些厂家都做IP68了讣方寄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拘喂,我们如果做得好是完全没有问题的蚂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计参辛,这是我们做完的设计旧虽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鞋,这好像是我们比亚迪的电动车力,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沽,做得好我们的防水比燃油车还好奴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好随蒂,关键是我们的技术到不到位棱,所以我们来谈安全问题应该这么看秸饰拼。    第二停,轿车碰撞安全橇唇,我们做得好的企业也是不错的五线街。举个例子搞汞,长安的篮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作铜催答,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的史兔遣,这是产立、学埃、研联合研究的购侗恫。甚至为了将来的发展乒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓣彭谦。而且电池包不是越厚越好茅褥,如何又轻量化溉、又防撞效醚木,在优化设计方面也还有很多工作可做箱。    第三旦豢,整车电池系统总体的安全保护赌耪。我觉得我们通过上次的整车交流会被渐秃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捣词,大家都觉得还是非常不错的响,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的角,尤其是轿车企业是比较好的斑,分层北辩、分级做的是非车迹好的柯,比如说高压安全管理系统玫。就是说只要按照严格的流程来进行开发来,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惦垢茧。    另外我提一句客车呐歉,待会儿宇通的汤总还要讲的撵坚华,我不多说了场羌患,他们有成套的方法来保证安全性搽饱。    最后匹醇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咀。前面领导都说了倍,多少起多少起淀,这是从2月份到7月份统计的10起以上登警,7月份多起来了聘迷炕。现在存在的问题秋拆浪,我们在报告里面有详细的介绍财土捕,我在这儿时间关系也不说的太多了茬门通。总体来看碗,我们安全性准入门槛要提高你,所以现在在指定各种标准景委,要进一步提高标准醋。当然还有一个问题穿梨涝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的无,因为充电桩跟车的接口是老的侩兰,现在要搞新的涸,新的总体来看是更加安全的膏拱,老的怎么适应新的蠢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的午汝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战马捎。    我们的发展建议凡镭,我也不详细介绍了降济埔,因为我们在报告里都有嫁实缮,永伟会比我说的更清楚一下鳞。    第一个酪,完善安全标准父,制定更加严格的安全标准蔼。最近客车安全标准袄、电池系统的安全标准媳梨热,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菠撤涂。    第二个同,监控体系缄,现在当然都有监控系统涣,马凯副总理上次也说了逃海,监控主要还是要靠厂家监管蔑,不是靠城市最后的那一级莆,最后那一级你也不会给太多数据阂,数据最多的还是我们厂家自己猾蚊窗,我们最有能力监控好虑桶。    第三个玫,强化充电基础设施安全管理套,严控地下车库舷瘁、高危场所充电设施建设与安全监管琼断抽。    第四个坡社,改革检测体制哥陈陵,我们建议建立新能源汽车年检制度检鸡,传统车要年检梁,新能源车是需要年检的焙椿短,比方我们防水贩闺、防尘性能勺,新车是好的罕鲁,老的就不一定了互,我们的绝缘性能客、漏电保护等等是需要检验的坛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的啸扫,这都是很重要的蛔卑。    第五个还,建议改革行业的监管体系畅陋,现在我们是准入敛价,有几千个车型搂毕,客车是很大一个数阂,很多厂家都进来了教篮栓,不能说让谁做磺魂澎、不让谁做壤期,我想将来要引入事后监管的体制儒令,谁要出了事要负责付悔,要召回洛葛恨、吊销执照秤、取消资质恭便污,甚至取消你不能再进入这个行业判救,这是我们建议的要加强畦久挨,否则这件事情没法弄蹿。    结语三句话弛断亥:    第一释,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”隆醛眯,为什么是“命根子”拼鸥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全库?我觉得怎么强调都不为过临垮,所以我们要警钟长鸣涧难勘,高度重视方灿箱,大家都是这行的从业人员荤仆譬,都不希望这个产业下滑幕,但是为了做到这一点邪墨,必须要警钟长鸣擂,高度重视九彪茄。    第二绊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术览吞泪。想性能大幅提升杭话狗,大家都希望300公里抽镐箱、400公里林,客车也是要提忙,高比能量电池是必然的趋势剧高,往上提的瓶颈技术就是安全毫死度。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淮鞍棺。所以随着动力电池比能量不断提高本挞,电动汽车安全技术的门槛越来越高慕,本土企业要有危机感缮韩。    第三麻免巨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乌。安全管理颂爱,政府责无旁贷酒衅佛。    我就说这么多耽勒促。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日攘蛊阀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蝗叭特。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拱炭持,到今天的北汽EH400的下线悸送欣,北汽的这100万辆用了5年的时间簇。    在活动现巢菏馈,北汽集团董事长徐和谊表示嘘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碍协,不断的加强产品顺秽、技术犁虹、管理创新窘,不断的加快电动化挫冻燎、智能化腥协栓、网联化搜蔚筋、轻量化的发展步伐盗,全力抓好‘π计划’的深入落地舌。力争到2020年虫,实现自主产销80万辆吹仙,这其中包含新能源产品20万辆脆绢苔,实现销售收入700亿元汲猴,进入自主品牌前三名的目标宠剂酱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吵辩。”   “来得晚毖差,干得猛漆逝梦,站得稳”    “来得晚革局,干得猛拭,站得稳改。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乖幂。    “在行业内来说死轻裳,本土企业已经很多完成百万辆了攫解拳,我们加入进来免,形成一种集团向上的态势舞肆遍。”北汽自主分为三个部分氓戏,“绅宝岁该、北京寺把、威旺缺一不可建河,齐头并进桃躺息,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茄膝。”在随后的媒体沟通环节中港戮焊,李峰坦言惕辩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勺聚诺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群奶承。北京是传承“越野世家”品牌精髓膝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斗。    “越野车是小众市吵缍浴,但是在中国市场上径爬,硬派越野郸,没有人能从北京汽车手里抢资源休韩魄。硬派越野或是下一个风口挟奥煎。”李峰在接受媒体采访时表示廷仓斤。    除了在品牌划分上的努力伪,在车型投放层面谐倍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车券蹄期,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恋,而到了2016年乘烂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车傅嘲,加上北京品牌和威旺品牌其,更是达到了六款碾暖晤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录郎炔。    而面向“十三五”喊枫,北汽研究院院长邬学斌表示呸浦缓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标够。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述佳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线电惧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妓。”    是的去啥锌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纫脱触,北京汽车仅用5年的时间旅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”车乓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宦赖僳,现在一是车型结构变化了肃搽,市场引导到SUV赡、新能源和智能化上去步诗。我们由三级跳变成了一级跳怯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挽,“市场的变革对于自主品牌来说茄胚睬,恰恰是一种机会变雌。我们有对市场最敏锐的感知婚,最接近市吵铡,这是任何合资企业都无法比拟的泊。”    从年产销量看郝,2011年达到2.4万辆窝、2012年实现7.8万辆冷、2013年超过20.2万辆概、2014年突破31万辆诗、2015年完成33.7万辆菱辩悄,2016 年预计目标42 万辆簿涧弹,到现在已经完成了23万辆饲。“2020年我们要达到80万辆问。”徐和谊表示氖梨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品膳荡缕,还要有好的营销浪家,“酒香还怕巷子深”慑炯。在产品营销与销售网络建设方面侍淌旁,北京汽车依旧不甘人后烽尼卜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拎乐,“人在一起叫聚会安惦排,心在一起叫团队烤饶。”    2016年上半年邻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饰坑酸,同比增长396%罐稳袍,目前网点总量高达到836家洁啤瞧,渠道建设速度令业界刮目相看凤颠干。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谓,同比增长20%说臼沪,目前网点总数已达1081家袱挥。    据已公开披露的销售数据喂,2016年截至7月上惫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆境杭,同比增长42.7%鸵添翘,远超乘用车行业11.1%的行业增速朝揩。其中厢词吨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆十逗枢,同比增长94.6%链竞,成为名副其实的“自主增速王”杰贸。在具体车型上溃,绅宝X25累计销量接近5万辆摆价补,在A0级SUV细分市场排名第一贩。威旺1-7月也实现了近10万辆疵,同比增长6%以上突。    对于营销体系琼贩袭,蔡建军表态称檀:在互联网时代杭,消费者出现了很多新特征杆,他们爱分享互动溪凭博,重视原创和分享秤委付,并处于一种“始终在线”的状态缅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惟。   对于未来澳: 李峰表示郡搪掇,在“十三五”期间沧然筋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌礁岸。    其中针对绅宝品牌范觅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羡鞘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐谒改希块化技术平台瞪。    此外蕉,针对SUV市场火热形势芬录,绅宝连续推出多款SUV车型伦间谎,形成了X25枷、X35处络、X55堆退、X65组成的SUV系列遁盾翻,实现了对细分市场的全覆盖戒诵欧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秋吐兢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扦翘亭。未来郴汇绕,北汽威旺由经济型微车捕冻乳、MPV鲁、SUV和轿车等品类组成疚坑。   责任编辑拒很坚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开驹取氦,在杭州召开旧九惧,我们非常激动季霸。我们希望全球贸易更加公平第,中国企业能够更好地融入世界市场信。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矢盯勤,要向世界展示中国汽车业的良好形象面朔衰。据了解京很羞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梢挽垛。李书福说卡龚歌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部歧霉悄,李书福告诉记者口卫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拭婆,吉利要展示好自己的形象兄矫辨。李书福认为狮泉,我们要解决全球经济治理问题佃忙,首先要做的就是提高自己的竞争力斧铂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娩估沽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业曝戎铆,李书福就来劲了婆巧蛾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衅氦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寿清凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狭涂浩,是全球经济的一个缩影亨摊。”他介绍说唐,未来汽车产业的方向是电动化醒汝、智能化分瓮、轻量化绞垄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奸希胎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皋。李书福认为北,两者的“联姻”以及之后的融合发展酗钎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叮饲赤、活力堕唐烩、联动桃、包容的世界经济”抚阿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拖腿,在他看来两者在基础理论研究和基础南锨妫块研发方面合作得非常不错般,他希望沃尔沃能更豪华酷假描、更高档担、更有竞争力兴,希望吉利能不断提升品牌力揣敌、竞争力和溢价能力释。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娶疼掏。”   在吉利汽车体验馆旗逛避,新款的“博越”展车停在那里晶隙衡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匣抬赋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一采挪。李书福估计啡柒武,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作米穆佳。去年冬天阂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脸涪,他也曾表示蛋碳埔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备褂攀呕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涣垂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尉斡,商业模式的变化已经从电商颊、维修勺檬裤、汽车金融逃玛帛、二手车慈扔、人才培养等领域开始故摹,逐渐延伸到供应链前端的设计觅、研发和生产嫌想。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镀达,这是核心沤逗。”李书福说贬,汽车和互联网疙,两者已经分不开了贯轮,汽车制造业要想有未来晃操扮,就必须和互联网深度结合起来吼迹斑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题儒涵颂,吉利每一次研发创新诗鸥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舍吗。   “安全既是时间长度闻案瓷,更事关人的生命堪。有人说腾,现在的汽车都很安全了次丛,安全已经不能成为汽车的卖点了喉蠢晨,我认为和查伺,这句话说的不准确赖膜,也不全面程。安全对全球都很重要姑颓俺,对国家很重要川,对个人也很重要丝差,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掣敖,可以说安全事关大局羔,安全关系到千家万户俄耽瞥,我们一定要把安全放在首位膘。”李书福说盾捕态。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邢鸵糙,不仅有央视的直播砰斯,现场还有上百家媒体究忱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孔,受到业界的肯定剖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碑淡嘛,用现在的话来说就是企业的基因峡举,要从根子上形成安全为本的产品研发理念适,当其他条件与安全设计有冲突时沽狸戊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逛,而不是相互妥协涤滇。”他认为技口,当造型与安全有冲突时搐冀褐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时栋寸啤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时葱潮,也会毫不犹豫地选择安全缓蔼小。“汽车是给人坐的灰拐,所以安全对汽车而言实在是太重要了堕。也就是因为以上这些理念箍,沃尔沃才能发明汽车安全带荚雷锹、汽车安全玻璃卜淖、安全车厢同海、儿童安全座椅啥、侧气帘并奠婆、车外气囊峨缆脸、交叉路口自动避险自动刹车疼侍、城市安全系统等等并什锈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敢,因为对人的健康会造成影响妙蒂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泄川。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痛。 责编熊寇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度里?这是东风集团高层必须面对的问题级。“国内前三另殴,2020年品牌影响力达到行业平均水平磷、市场份额5%宠淡辖、销量125万辆廓纬想,其中东风风神必达35万辆蓄肆什,挑战50万辆趟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隆幂亢。   论自主品牌的持久战师虑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点歌咖。在他看来抛弯的,相对与合资品牌热,自主品牌的发展分为三个阶段泰负嚼:战略防御酗、战略相持和战略反攻鲤仕。   “对标合资品牌缓、自主品牌已经经过了战略防御阶段玖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段股坷泛。”8月10日桓墓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吠慧澄,并反复强调惕肪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汐半憾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于和功猛,风神刚刚取得的历史最好业绩模牌凌。凭借旗下三胶じ乘耍客——AX7尾困、新A60勺米级、AX3粳,东风风神1-7月累计销量76322辆构健舵、同比增长33.5%汉恃慑,其中7月单月销量首次破万日昏蝎。另外怠,轿车销售26756辆柯范抨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绕,同比增长27.4%河冈梢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驳赁猩:第一芹裂菠,超额完成任务;第二科揣普,轿车和SUV双增长蔷。按照目前“三箭齐发”的态势磨蒋救,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秆吾复,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆猎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比荷赔称:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上任棋,东风A9超过传祺GA8荚玛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚎擂。   “其实炭挖,我们重点想对比的是帕萨特秸攀劲。”李春荣云淡风轻的一句剖吮,让一向低调的东风乘用车阑寒拉,平添了些许彪悍和霸气硷妈偿。   不过滔膊睬,面对长安萌腐、吉利外烽疮、长城卧沤死、上汽这些强劲的对手梯损,以及合资品牌下探叮、车市整体放缓的趋势奶凄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镭雀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勿?这是东风集团高层必须面对的问题伙。“国内前三溜皑涡,2020年品牌影响力达到行业平均水平得埂汉、市场份额5%沮、销量125万辆们,其中东风风神必达35万辆肛,挑战50万辆谜裸愁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标活拎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营便镁狠,我们要尽快达到35万涉扫电。”李春荣形容瑟缎尽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泌没,未来五年将是“本硕连读”苟,从自主品牌的生力军成为主力军裤。   如何冲击第一阵营锣腔? ?   对于目前的东风乘用车来讲标八,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拢诉弗,首先是产品沁盯。关于产品规划翘,李春荣给出的答案是泪巧,东风在2020年之前瞬,会推出17款全新车型黔侨,其中传统车型将达到12款扩肋,新能源汽车7款眉沛。   实际上晚,经过七年的储备谜驾,东风风神已经形成轿车毖碳铆、SUV和新能源汽车三大产品军团仕襄,在大玻揉腑、中巴、小细分市场布局摧。   值得一提的是库,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尾誓。这意味着腾,除了传统车型海陷,李春荣手里又多了电动车这张牌雌,而在2020年的产品规划中秸韶梧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款项。   产品层面饥鹿,缺少明星车型割箔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谅,而在未来的规划中勤涤,东风乘用车的目标非常明确裤:提升车型效率疥,培育明星车型投,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乾,半数以上产品达到细分市场行业平均值山拆。   实际上胯,东风乘用车下一步面临的问题汾踢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鞠。除了风神之外庞缸辨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蹿抡,以及合资自主品牌阔司捍,而在东风入股PSA鹅讹抡,成为第一大股东之后奈考,东风乘用车无论在资源整合绕陪氦、品牌溢价沧、平台技术方面当胳奉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垒截炮,当然这还需要时间证明替奔放。   不过铃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向廉:资源协同包括产品蛙透、平台九成、制造技术俊激耍、供应链泛侍、营销和国际协同翠烦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要湿悉,随着车市的放缓徊泥,近年来晌,从豪华品牌到合资品牌仿、再到自主品牌甭毖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证登宪。   与成熟品牌不同祁逞,创业中的自主品牌鼓超苯,在招募经销商茄苛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鼓奉。随着竞争的加剧舌路、产品的丰富屠嫉,未来将对渠道提出更多的挑战江什兼,比如一年之内连上四款新车的吉利泊挺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理省海。   盈利能力当然是最为重要的标准鲁稳疟,但是牺牲自己屏肪川、持续补贴经销商频眷隘,也不是长久之计冯,解决之道要不断有竞争力的产品推出鲸父提。今年年底蜜,风神AX5即将上市物粪拦,明年AX1也将上市漆驳然。   实际上矛秦慧,在青海活动开始之前磺哪,李春荣提前到达西宁兑,专门到长城和长安4s店进行调研疚娥。让他感到欣慰的是芜渤捷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75感。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坊,我可以负责任地说袜撇淋,我们的商务政策是最好的凛墨售,没有之一从。”李春荣对于渠道的重视程度坤病归,基本上是亲力亲为半农。   目前侥唐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度套莱。按照规划句俗,每年净增网点50家醋诵尚,未来单店销量逐步提升至800台以上虽无,达到中国品牌经销商中上水平廓闷。 责编渭:李芳" " ∨短丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日填,由中国汽车技术研究中心主办报,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办播拎。在本届安全论坛上棺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汇董掇,在回顾过去的同时袱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议聪厘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谷歼、车辆瘁翔广、道路等影响交通安全的诸多因素娄慨怯,促进共同发展筹驳分,从而降低事故中人员伤亡率标,最终有效改善中国道路安全状况巾。   会后敝渡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尝闹茶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念即,并阐述了对于人夏盛叼、车弗慨届、路冷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稼谰轰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念论奢尸,一是日产汽车“三重保护”安全理念惩斧,即分别从社会笑烁、个人和车辆三个层面采取措施驼痹戳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念办抬,就是在车辆的周边脓嘶,设置一个安全保护屏障肆星臣,针对车身周围不同的危险接近程度敦堕家,我们会开发相应的技术进行保护凑洞。   除此之外蕾发,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力村。在车辆的前方蹦、两侧酚咕、后方建立一个全方位的安全屏障马,这正是日产汽车“安全屏障”的理念邢解毖。同时鸿檄盒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化儒胁,日产汽车也研发了一些相关技术都,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刮笑蹋。   日产汽车始终将零排放酱蜡孝、零伤亡作为企业愿景露项参。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陕缕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陪两略,可以在自动模式下完成转向疾膜、加速和刹车等操作和瓤,提升车辆的安全性能颂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疏湾坏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蒙赏高。即使后座坐有乘客信臣,后侧方视线也不受遮挡洽祭亲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车椒撮窍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弊,帮助驾驶者做出正确的判断匡碴。   针对电动汽车领域睹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咆攀惟,而电动汽车上的安全技术顿脊,应该也已经达到了世界顶级水平屑内。”   谈及无人驾驶和自动驾驶砷丹,高桥信彦表示窖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度劣煽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶饯响官,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凸葡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娟享玛,日产在研发智能交通技术的同时绞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喜,其主要分为四大领域节。第一大领域是关于自动驾驶技术的垫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筷,对电池以及其安全性能进行研究裸。   第三大领域是新的移动方式烘络惮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卷梧,换句话说巳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助墒,我们针对这个展开了研究列恨市。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诉氓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展急墒。   未来记,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虏,同时某岔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鸥喉讽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术念法慰,进一步降低交通事故发生率块、持续改善中国道路的安全状况诞熔娩。 责编猴:李芳" "     【环球网报道】8月10日翠圭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扇兜负,共推出6款车型苗圣,售价区间为17.58-23.58万吐。   新车亮点堕绦伙:   外媒点评擦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妥:李芳 版权作品瓜水递,未经环球网Huanqiu.com书面授权森,严禁转载捌喂,违者将被追究法律责任辞秒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口墓楼奢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞧枢抽。   不久前工围,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜论岁盲,北汽集团以549.329亿美元营业收入箩隧磐,排名第160位局豹副,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单番揉,也是首次入围世界200强烫盗。“我之前的预测是在180名左右华梢沮,这个结果确实出乎我们意料誊俺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蛙。   据网通社了解螺稀别,2015年欺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搅刻笺,再创历史新高阜彩杰。“十二五”期间骡耍啡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆穷椒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泥啪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驼,增长3.4倍题坞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侩卑抄,网通社可以断定以下两点徒:一呐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绥秦、稳定的增长涝狡反。二纠底、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重募。   为什么能做出如此判断挤诉想?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上邦方燎?徐和谊的一番话做了最好的解答靖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兼桔,咱们给人家代工挣俩臭钱癌琴,那是发展民族工业两先?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尝?不可能扛事屠。能走向国际化吗昆浚殊?那更不可能垢拴。”   然而祈比,做自主品牌拜莫,光有决心胺兜稀、喊口号是没有用的冻叉。正如徐和谊所说费肯:“干自主品牌真的难洪,现在大家都处于成长阶段碴,想要效益好显然不现实忿。但是效益不好就不努力钢铃彻,就情有可原吗染?当然不是!汲抵。”   从“1 ”变“2 ”某瓜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心略。短短5年时间几,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”保疆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嚎疲疵。“北汽人要有工匠精神胃,低着头泥看潘、少说多干皮,闷头干侵屯,一代人不行两代人猾,肯定成功送。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挟橡侮。   随着“十三五”规划的展开忙妇肆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”霞旗监。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妈体。据悉结酶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诡吗、供旗麓瓦、销事瞪苇、研于一体的北汽集团南方基地看现。   届时恭彻羔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心珊璃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卵形嘎,形成1+1>2的布局娇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品睹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恰汤。   “十二五”期间嗜蹦氛,北汽集团凭借超前的战略眼光娜辩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展履降彭。通过产业链合作锚尾偶,北汽掌握了最核心的三点(电池盎鹅净、电机蔷党、电控系统)技术患韦社。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆禾,并取得了中国第一潜、世界第四的业绩囤拾骗。   据徐和谊介绍广,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上魔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兽颈潭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前举夹,北汽集团零部件业务板块几乎是0扁秃醛,经过这几年的快速发展锤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牢睫还,这是之前想都不敢想的太金悸。”对于北汽集团的转型滥娜扩,徐和谊深有感触琳蹭沛。   据徐和谊介绍烹,未来北汽集团将围绕汽车产业链芭悄寝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锹敢,包括汽车金融磁骂、二手车寿褪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暇涝,带来规哪蹋和效益的双丰收孟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点段。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闲咐厘,这也是转型升级的重要标志之一隙颊的。北京通航以合资汹息、合作倾佃横、资本运作为主要模式容娃爽,在国内实现了产品工业化和市场营销廊燎骂。虽然规模不大忍,但已经显现出良性发展态势滑。   直视软肋股,质量和效益成关键词   “整体效益不高貉踏艇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挺肪暇,“我们举一个例子迫任惭,这次500强名单共6家中国车企上榜伸,总共盈利114亿美元陆聚。美国2家车企娥酵,共盈利171亿美元碌。我们的产销量远高于对手拴悔缺,总体效益却不如他们朴角酪。”   徐和谊指出瘟冬尝,提升效益花唤凸,整合全球价值链旁寸,转型升级氓距,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的午,也是整体中国传统制造业需要提升之处熟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施控独,向好的企业学毒,从7个维度努力材,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惠收。还有四个月翻,拭目以待赤舞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头如旦背,通过与他的交流可以看出朴,对于北汽集团的成长他是满意的吹坛。然而熊,作为一名中国汽车人担,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌降。   “跻身全球200强企业敌烷,不是终点芍,而是新的起点渴瘦诺。”徐和谊更是霸气直言叹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强且寐,中国汽车行业前三甲茸乡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编访:李芳" "   车云按贿紊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法观,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粮。本文由现场演讲整理而成嫡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郸,这两方面的关联性是显而易见的迷。    说到沃尔沃甭,大家联想到的第一个印象就是安全咸。的确掂龋补,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颁戚黔,他们就讲陵岸冉:“车是由人来驾驶的崎悔。因此冗境,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伸朵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则荚匪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凤。可以这样说父,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撵撩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带佩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术场尉。其中当然有标配的搔,也有选配的埂,组合成不同的配置盖。这里我稍微着重介绍一下亥,沃尔沃的City Safety城市安全系统屡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统食城副。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瞎橇顷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史灯蔑膏。在2006年的时候隋付枯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统昧圭。第二年也就是2007年谢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能想功,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统规伦。2008年冠苛撬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旧逞册,成为一个技术子品牌吓藏。之后的十年中这套系统不断地更新完善砂巳,扩展了许多新的功能脊监,比如增加了行人探测坚芭瞄、自行车探测宫、大型动物警、路沿和路障探测与避撞功能呵惭翱。    避撞系统为什么这么重要呢辱仙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凡线菇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哇牟、转向功能的话希派,一切都是空谈欢拟父。想象一下角,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刨伦,这将是非常严重的问题缺陷睬萝。避撞系统的工作机理非常简单帅穷,首先是探测席,然后是评估决策湾吞,最后是干预垄深,包括警告或者自动刹车如殴。    首先是探测憨。相比以前比,探测功能已经取得了巨大的飞跃懒躺。从单个雷达到多雷达和摄像头亥,并结合多传感器融合算法谦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战太动。    接下来是决策付。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型领,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞矢垢。但是你在路上开车割策,特别是中国的路况勘灸干,不可能前面只有一个障碍物凸呈瓮。所以随着多传感器的应用镁,现实需要更先进的威胁评估算法忙,可以同时考虑多个对象份首。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力霞,你车周围的一切都可能是潜在威胁铜。    复杂的算法肯定会增加计算量儡囊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叹焙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步答,有必要进行适当的简化饶。但问题是怎么简化使率密?比如现在大家经忱铮看到的中国式过马路淬聪,一群人一起走孟屏尾,走到路中间乘甩,可能有几个人继续往前走擒念街,有一些人停在那里稗措,另一些人却往后退为捂,这时候要判断预测是非常复杂的筋。所以健,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性经,使得警告和干预措施如何定时宏、提升相关性和可信度始终受到挑战缮钎炊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁婚究必,才能提高决策的相关可信度赦圃。    最后一步是干预丰苯驮。判断之后还要有一个干预的策略犯卜。干预一般是两种釜陡埠,先是警告浩幸缓,再可能干预蔑煞姬。怎样警告呢围?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叮挎查。如果没有可感受到的威胁存在啦,原则上车辆不应该警告驾驶员胯。这是因为广汝锌,如果还是警告巾歪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拳席羡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脾狼。时间长了之后刹醇,他就会把系统关闭或索性换辆车肮私,在中国的路况环境下汇乾丁,如果一路上都是不停地警告捆卜,这的确是个问题溶涧虚。    警告只是一个声光或振动的信号纶湿,那么在警告之后歪腐挨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乡短?我们的策略依然是趴百胎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翅临,否则车辆不应自主动作提汕解,理由也是刚才所说的界蒂靛。可喜的一点是饥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升现改,自动干预所需的时间大大缩短了幂蕾,相比十年以前擂溯滔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能徒垛。最后一点扮际稗,怎么协调人机界面散蒙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钳莱,也将是一个很大的挑战绊嘉。    刚刚讲了很多叹芍沙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墟。首先是效率问题惕导,要调整警告反应的时间舰施栋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效画前汰?警告干预是否可感知与理解朵?第二是相关性霞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逞撑?是正确的警告崩罐输,还是漏报或误报弘?比如说路前方有一辆大卡车翰挺坑,系统把它误认为是高速路交通标志牌法佩,而不给任何警告深群,这个明显是漏报东。但是反过来说撼帮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梳,从而警告干预少,这个就是误报胯暮当,这也是第一类和第二类误报的区别秒维帘。最后是接受程度想墙,警告是否很高程度被驾驶员所接受同侩嫉、并配合蹋苍矫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭婆功汹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诵措,所以这三个因素之间要互相平衡椒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筷绢新,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脯陛览,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术萝赦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等含。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目祷锯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恃曝?是不是因为最近自动驾驶纶梆、无人驾驶炒的很热蒜蔑?同时还有一些顾客在问疵草菏,自动驾驶以后鹅芯,我们的驾驶乐趣在哪里湿貉烘?因为很多人喜欢操控溶稀,喜欢在山路或者赛道上开车褐。    我们完全理解这些考虑僳牡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冠嘘波,今天早上我走的是中环侩门,走走停停肝,就像这幅照片中般的拥堵糯。当然喝谰衔,交通拥堵也不是中国所独有庙慕,随着城市化进程的加剧素,这是全球性趋势妨觅僳。请问这样的驾驶乐趣何在滩搐查?    除了拥堵疼龚弄,还有安全问题芒胺呈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卢构。城市化的发展也加剧了空气污染刷,以及可持续发展与能源的危机荡箍。对各位顾客来讲韩,还有实现实时互联和出行便利的需求瀑匣尼。    所以姑,自动驾驶对社会赁、环境和经济带来的益处是多方面的烫。首先坚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冕斧房,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的摊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误康氯凶,即使提升不到100%安全矢,但是97%筐、99%可不可以娇?自动驾驶还能连带产生其它的好处署,改善拥堵动氖佰、节省能源消耗磨簧胯、减少大气污染快,以及使旅途时间利用更高效联。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利譬亭甸,但我们说肯定也有挑战嘘澈港,世界上没有免费的午餐梦当。对于使用者来说力腥猴,有人机交互的挑战拖绩。还有失效模式控制擒刷耸,万一系统失效以后片嫩,怎样用冗余系统来后备控制独顾。有跟其他车辆系统的交互借轨,你不只是一辆车单独行驶在路面上挠镀埂。怎么感知环境瞧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呕燎缮。还有最后一个遂,再好的系统且嗅投,当顾客不当使用的时候叉,怎么做这方面的技术应对处理计挎。对于车辆设计来说腊,还需要各种各样的冗余系统做后备何角街,确保自动驾驶安全妮木。    其实痛,自动驾驶不光是技术问题凄冷,更重要的是对社会和伦理的挑战间,大家是不是能接受膊喊并?首先痴恰,什么样的商业模式裤秆塘,是我们现在继续卖车的模式尉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式究。基础设施的改变日径拼,比如说车道线地鸥竣、公路标识的统一夏,这也是非常重要的入魏。还有保险公司是否接受别脯乔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任萎。最后是公众的接受程度狠,法律和法规的约束茶墒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羡,从而也引发了很多相关的讨论墒雹膏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么线辩奢?我们非常明确曝洛,这也是一贯的战略清,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者枷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者地。    这里举个最近的例子霸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车釜辨,已经在欧洲量产上市蔫,今年下半年也将在中国投放市场寞删。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吴抠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磷定,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向簇,而无需跟随前车了试防。要知道幻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的釜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哇,那就是到2020年人煤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鬼蕉怀。这是沃尔沃汽车庄重的声明换埠,也是一个非常具有挑战性的目标熟椭铰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枚撇韶?    我们认为首先要充分研究烫,通过真实用户与真实交通刻饶憾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巴槐。还要多方的合作蚕铜,沃尔沃汽车通过与包括供应商巴、大学研究机构钱沸郴,以及政府部门在内的强强联合穷,来应对全球挑战供慨苫。自动驾驶之路没有捷径芭赎,就像练马拉松一样饱才。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹿、循序渐进的暗词,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全茎,我们走的每一步也都要以安全为核心庞。我们要以客户为导向琳,通过提炼典型路况仆,悉心定义测试所用的通勤道路浇,同时尽量控制风险钩心晦。在技术成熟之前会,必须反复的测试广,以保证安全与可靠蓟新。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骚抠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贫:要验证对社会和经济带来的好处划哼络,是不是适合当前的交通环境栖,顾客涵、社会公众的接受程度箔,还有道路基础设施的支持是不是充分腾,与其它车辆和道路使用者的互动呸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匿柬凯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伺材驾,真正的大规模测试将在2017到18年苛冗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杠缚屯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卢探粒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目持贝平。    上图右边是哥德堡市区的地图仇钾克,这条环路相当于上海的内环或中环陡,即城市高速交通路谈,是没有行人俄篮、自行车炒辛,也没有交通信号灯徒藕。自动驾驶测试者是租赁顾客粹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啡侧娇。在驾驶过程中假拳,允许处理其它事务忍冉搓,从驾驶员监控到不监控炒哼护,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谎闻。    这里我要讲个非常重要的概念榔娄胖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段风你,驾驶员还是负责监控和指令扣,必要时嘲,还应尽快接管人工干预猫,所以还有不少局限性蜂小。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痊秆嗣,车辆负责监控交通环境欣懦,根据路况决策和反应普,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绍登。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能百伞头,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度朽规,驾驶员需要对驾驶负责艾垮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剁娶淮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶埔,或者SAE第4级的程度恃羞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酸帝剿。可以看出努陀塑,这是两个阶段之间非常明显的分界线猾啃蚂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理并,简单地讲雌分脐,是通过多传感器融合讳,包括单个或数个摄像头戚第薄、毫米波雷达祁玲潜、激光雷达辆、超声波传感器等坎踏闭,加上云端和高精度地图橡,来感知周围环境烤花滴,评估路况和交通状况恨昏,相应决策与控制迸譬诬,最后通过制动携赦、转向和发动机系统来执行干预完。处于安全和可靠的考虑捞栋,我们有备份系统扫傻春,冗余的执行机构案绕希,万一其中一套系统有问题纫桶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶放。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司我判牛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肉。2017年受己滴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沽,随后我们将在中国拷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证握菊吗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毁本淀,自动驾驶的远景又如何锚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陀蒲赋。如果大多数车辆有自动驾驶功能逢道丸,车辆可以与人纲此、车捌怂、路互相沟通川,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放救啃糕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侨叔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琉饲翔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感琉善,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锯。 责编莎:李芳" "   从很多角度来讲宿触经,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的德。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摹赖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弄皆皆,国产化是必须的道路工。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呐督,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侣,能够接触到更多的消费群体饯攀。在网络发展策略方面握韦,我们会更加看重网络的构成形式擦郎铺,像城市快修店朝驾贬、售后维修中心编、维修工厂等杆姜,主要目的是增加服务的便利性程,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妊。    上周末(7月29日)圭咐,在接受采访时痞裤体,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巩路崇,回答了中国经济网等媒体的提问毁访还,内容涉及国内高档车市忱薏胧省,宝马在中国市场的发展战略捶捂馅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啸郊山,年轻巩锯踢、专注劳兼戏,富有亲和力;与媒体的沟通自然磁玫、坦诚浪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奈迫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仟陕惮,刘智说峰扭碗,中国经济发展已经进入一个新常态孩沸械,就是从高速增长进入一个健康橙投路、可持续性的增长念。但是观,随着经济运行质量的提高皋,每一个百分点的增长舷,都是一个不容小觑的数量痴谈垮。把这个结论放到豪华车领域挨肚,我们所存在的这个行业戒,应该不会有前几年爆发性的增长讼,市场会以一个比较稳定腹肯、健康汕夕呛、可持续的态势继续发展秘卷慨。就宝马而言普箱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碍眯。比如狄厩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售横匠耿,而是把新车晶獭、二手车馅邢,技术保险扣恼,国际式售后服务一起发展钱钾涛,我们叫“利润四驱”节帛投,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展几。    今年偿认嚼,在集团诞生100周年之际嗓厦存,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鞍救。那么吃滑,这些战略在中国市场怎样“落地”钝忿风?刘智谈到的互,宝马集团刚推出新的第一战略废,其中的很多元素不仅是契合中国市程未,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拎。他举例说骂,宝马提出的智能互联概念据稗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上管鲍隘,领先欧洲10年以上施,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缔。再比如新能源方面踏捅惠。中国政府强调酚拧稻,到2020年新能源车要达到500万辆辈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慌,包括纯电动和插电式混合动力车型氢村,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV括。所以在新能源车领域构输,宝马会加大对中国市场的投入男帆械。因此搂,“从很多角度来讲从,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宿挽乡,刘智说冈捶。 BMW i3    随着本土化战略的实施颅,高档车市场国产车型所占比例越来越大坛。那么天,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的度?刘智介绍说堪,目前琴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系旱困。在几大豪华车品牌里面凸姥,就进口车的销量来讲呵估,宝马应该是最大的夸投。我们对目前的状况还是满意的拱。因为这本身就是在我们的商业计划内蓝肛茂。    至于将来竞,刘智强调菏逃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烽,必须在中国取得成功须,在中国取得成功裤郴斥,国产化是必须的道路”昏帽。所以妨舜阔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入靶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拧豌篙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作镀虹。不久前袜抬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唇的翘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缓嘲驰。从长远来讲惠,国产车型的占比会越来越高椒搂汇。 全新BMW X1    近年来皆,高档车市场经销商层面的动向备受关注钠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抵甜刷?刘智认为戒绥烦,应该说旦燃,这是一个行业性话题妨蕊漓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力魏,在厂商给予经销商更多的支持配合后酬绘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势藐捕。就今年上半年的情况而言如,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嫉戒肌。对比去年的数据磷痹内,我们发现卫,不管是在新车毛利嫩,还是其他业务板块穿赁郡,尤其是在售后苹汇擎、二手车吩股、金融保险等等几个业务板块烦死,我们都有了明显的进步烹芭弛。因此敦拈,他觉得努黔:“目前科,宝马的经销商网络是非常健康的”江垄。因为辫鲤,随着中国市场的不断成熟离沙凑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诵寥。从厂家的角度来讲妮囤咎,我们也不断调整新车的供求关系赖茨,调整车型的配比肃疾巨,调整商务政策橡凰。综合下来哩,应该说目前宝马经销商网络浑,处于一个非常健康的可持续发展状态尝。 全新BMW 7系    那么澈辟焙,比较以往脚净,宝马在经销商网络的拓展上脯玫,节奏会不会放缓一些按笔寥?刘智表示踞借拭,在经销商网络上俊我,我们仍在稳健进行拓展蚀堕,一步一个脚印地往前走裙惭吕。从绝对速度来讲继峰,或者是从增幅来讲矾寺,因为基数变的越来越大纷垦,所以这个百分比是越来越低的钨溺,这是很正常的礁狈古。目前苇,我们全国的零售网点超过了五百家吴哺,覆盖了全国所有的省市自治区岛无,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晌,覆盖了很多中小城市秃筐藉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妊。在网络的发展策略方面暗,我们会更加看重网络的构成形式付,并不只关注于网络的数量疆险禄。所谓的“形式”就是像城市快修店咖拐、售后维修中心录、维修工厂等等一系列的体系概念汐纷肠。主要目的是增加服务的便利性舅堤端,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晤。对于经销商干钝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钦丹,让他们有一个非常健康良性的发展碎滴椭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标